Provkör jämförelse av fyra lönsamma kompakta halvkombimodeller

De tittar på varandra Fiat Tipo hatchback, Ford Focus, Kia Cee`d och Skoda Quick return

Med Tipo är varumärket Fiat tillbaka i kompaktklassen. Tidigare år påminner den om både namnet och ännu mer - dess pris, som i Tyskland börjar på 14 990 euro för halvkombivarianten. Tipo körs i detta test med en turboladdad bensinmotor och den senaste utrustningen, men är mycket billigare än sina välkända rivaler Ford Focus, Kia Cee'd och Skoda Rapid Spaceback. Vi har ännu inte tagit reda på om det kommer att göra honom till en vinnare.

Slutligen har vi möjlighet att börja med ett citat från Ja Gabor, som en gång sa: "Älskling, om du är avundsjuk på en bättre kvinna, kommer det inte att göra dig snyggare." Vad har Fiat Tipo med det att göra? Åh, många saker - inklusive vi som, när vi utvärderar bilar, föredrar att sträva efter det ouppnåeliga, snarare än att njuta av det möjliga. Hur som helst låter Tipo dig köpa, kanske för första gången, en ny bil och ha pengar över för andra utgifter som semester, tandläkare och extra skatter.

Tycker du inte att det här är en udda inställning för en tidning som ägnas åt bilcharme? Berömmer vi inte alltid modellerna mer för hur vackra de bär i hörn än för sin rika standardutrustning och rimliga pris? Det stämmer, du fångade oss. Men vi har också en förklaring. Här är:

Fiat - vikten av pris

Det finns nog ett tyngre arv än Fiat Bravo. För honom var priset ofta det viktigaste argumentet till förmån för köpet, så det var det mest optimala för hans efterträdare. Utvecklad tillsammans med den turkiska filialen av Tofas, rullade bilen av löpande bandet vid Bursa-fabriken. I vissa länder kallas det Aegea, och i Europa - Tipo. I Tyskland kostar halvkombiversionen 14 990 euro, sedanen är 1000 1000 euro billigare och kombibilen 95 120 euro dyrare. Det finns ytterligare två nivåer ovanför grundkonfigurationen, två bensin- och två dieselmotorer (XNUMX och XNUMX hk i båda fallen) – och det är allt.

Före oss ligger Tipo 1.4 T-Jet Lounge, en kraftfullare bensinversion med topppaket - en ganska solid bil. Vi har länge lärt oss att kopiera prislistor, men här passar det. För 18 190 € är Tipo tillgänglig i Tyskland med 16-tums lättmetallfälgar, frysström automatisk luftkonditionering, USB/Bluetooth och tvärgående belysning. Det finns allt du behöver för att köra - en slutsats som kommer att förbli oförändrad, liksom den kloka föreställningen att rik utrustning inte betyder en bra bil (obs, för då behöver vi en Kia).

Vad vi än säger är Tipo definitivt en rymlig bil. Den överträffar sina konkurrenter när det gäller lastvolym och erbjuder gott om plats i det hårt vadderade baksätet. Modellen placerar piloten och navigatorn ovanför resten – i Cee'd sitter föraren åtta centimeter, och i Focus och Rapid – fem centimeter lägre. Läderstolar (extra kostnad) ser bekvämare ut än de är - de saknar sidostöd och klädseltjocklek.

Utbudet av kvalitetsmaterial är ganska brett. Medan den sju-tums pekskärmen ger ett avancerat intryck och luftkonditioneringskontrollerna är utsmyckade med kromkanter, får resten av interiören oss att hålla med Fiat om att den "ser solid ut". Det är enkelt att styra funktioner i det snabba, lättanpassningsbara infotainmentsystemet och farthållaren via knapparna på den avståndsjusterbara ratten (tilläggsavgift). Så långt så bra, men när det är viktigt att köra bil och ja, att köra själv.

Den 1400 cc fyrcylindriga motorn och flera punkter istället för direktinsprutning har fungerat som en turboladdare sedan urminnes tider. Först vid lågt tryck passerar han genom lugnområdet, och när hastigheten överstiger 2500 är han inte benägen att överdriva utan visar ett ökat temperament. Vid 5000 rpm tappar motorn sitt kraft för något mer och trots god dynamisk prestanda verkar den flegmatisk och förbrukningen är för hög (8,3 l / 100 km). Därtill är problemet med växellådan, som uppmanar dig att komprimera väl i var och en av de sex växlarna och släpar efter när du växlar snabbt.

Ändå passar Tipos karaktär inte att köra snabbt. Det goda med styrsystemet är att det ändrar riktning och har ett avslappnat läge för stadsmanövrering. För resten arbetar han med Tipo i sin tur, utan feedback och noggrannhet. Fiat-modellen körs på sekundära vägar, kör säkert, men utan någon ambition. Tack vare den styva upphängningen rider den ganska stel när den är tom, men den tål belastningar även med ojämna vågor på asfalten. Allt detta kan sväljas med ett nummer: från utrustning i Tyskland är Tipo nästan 6200 euro billigare än Focus.

Ford är den perfekta linjen

Det tar dock bara två varv att överväga om Focus fortfarande är värt pengarna och om du verkligen inte bryr dig om att det ger mindre utrymme. Focus har det minsta bagagerummet och inget annat testat fordon har bakre passagerare mer begränsat utrymme. Men här är det mest bekväma baksätet. Frontänden rör sig under utmärkta förhållanden på djupt integrerade säten, från vilka du kan observera både det varierade materialutbudet och den vikta ergonomin som vi ofta är missnöjda med.

Vi berömde dock Focus lika ofta för sin motor, styrning och chassi. Vi trycker på startknappen, den turboladdade trecylindriga motorn ringer ut ett litet trumljud och Focus tar fart. Enligt de uppmätta värdena är den långsammare än Fiat-modellen. Men den kompakta Ford spelar mycket snabbt när skådespelaren spelar rollen på scenen. Motorn går jämnt fram, får outtröttligt fart, förblir tyst. Vad sägs om storvågsturbulens? Den finns inte längre och 170 Newton meter kan knappast kallas en vridmomentvåg. Fokus, å andra sidan, skiftar motiverad och snabb med sex skarpa klick.

Fjädringen, som har förstärkts något under den senaste modelluppgraderingen, ger balanserad komfort för både tomma och lastade fordon. Samtidigt återgick Focus till sin tidigare skärpa. Och hur den bara rundar kurvor med sin exakta, direkta men inte rastlöst lyhörda styrning, hur den kör med neutralt kurvbeteende och bara växlar bak lite när den dynamiska belastningen ändras - allt är så exakt, smidigt och roligt! Även de som vet hur man citerar prislistor är imponerade, men känner att glädjen i dynamisk förvaltning har överskattats.

Dessutom är starka bromsar, en armada av assistenter, samt den lägsta bränsleförbrukningen i testet (7,6 l / 100 km) värda att notera i Focus - för alla dem som, även efter två varv, letar efter en rimlig anledning att gilla det.

Kia - mognadsprofil

För Kia Cee'd har det aldrig saknats rimliga skäl. Kort sagt: sju års garanti. Ännu viktigare är att Cee'd nu har en trecylindrig turboladdad bensinmotor under huven. Dess effekt- och vridmomentvärden är nästan exakt desamma som de som föreslagits av Ford. Båda bilarna skiljer sig något åt ​​vad gäller kördynamik och bränsleförbrukning (Kia: 7,7 l/100 km). Cee'd accelererar dock preliminärt och tar inte fart med den lätta Focus - ingen stor skillnad.

Nyligen i kompaktklassen är det dock bara små skillnader som är viktiga för resultatet. Efter fyra och ett halvt år på marknaden ser Cee'd fräsch ut och den rika standardutrustningen gör det till en hel del. Trots sin lilla storlek har den mycket utrymme i hytten, dess funktioner är snabba och enkla att använda, den har intressant inredning och skapar soliditet, delvis tack vare den stora, väl använda bagageutrymmet. Men den här bilen kommer aldrig att vara bekväm eftersom sätena är för hårda och saknar sidostöd. Huvudskälet är dock chassit.

Testet Cee'd presenteras i GT Line-versionen, som skiljer sig från de andra inte bara med stilistiska element, utan också med det så kallade "specialjusterade chassit" från Kia. Wow, tror du, att veta att inställningarna har varit ganska speciella hittills och kombinerar klumpig hantering med medelmåttig komfort. Men detta förstärktes bara. Cee'd har fortfarande dålig körkomfort och styva fjädrar tar sig tillbaka på korta stötar och stötdämpare möjliggör säker kurvtagning. Och styrningen låter honom aldrig bli smidig. Den erbjuder tre alternativ för servoförstärkaregenskaper och undviker på något sätt precision och vägåterkoppling i alla tre. Ja, Cee'd går och kör bra, men aldrig så vacker och rolig som Focus. Och eftersom det slutar vara medelmåttigt och inte för billigt ligger Kia-modellen långt efter i betyg. Du förstår vad konstant lydnad mot förnuftet kan leda till.

Skoda - konsten att vara liten

Längtan efter något inte särskilt rimligt ledde Skoda till idén om Rapid Spaceback. Lyxigare än den opersonliga sedanen borde den ha placerats som ett billigt alternativ i kompaktklassen – vi pratar om hösten 2013. Rapid är baserad på Fabia II och efter lanseringen av den cirka 1000 euro billigare och större Fabia Combi verkar dess roll i märkets lineup vara oklar.

Jämfört med sina mer imponerande rivaler ser den smala Rapid faktiskt ut som en mindre bil. Det är dock rymdeffektivt och kommer närmast Tipo när det gäller lastvolym, och baksidan är rymligare än Focus. I Monte Carlo-versionen innehåller Rapid-möblerna sportsäten med bra sidostöd, vars ryggstöd är justerbara med ett ganska grovt klick. Detta är dock inte irriterande i Rapid, där funktioner styrs logiskt och det inte finns mycket att kontrollera. Det skulle vara ännu bättre om det fanns paddelväxlare.

En sista anmärkning härrör från det faktum att folk i Skoda kombinerar en 1,4-liters turbobensinmotor med endast en dubbelkopplingstransmission, vilket resulterar i ett ganska tumultigt ingrepp. Lätt Spaceback accelererar snabbare, övergår kraftfullare och under denna tid växlar växellådan exakt och utan stopp. Men den ekonomiska fyrcylindriga motorn (7,2 l / 100 km) vibrerar märkbart vid höga varvtal. Detta resulterar i poängavdrag, så det är lämpligt för Rapid, som med sina hårda inställningar tappar lite arrogant mot korta stötar (denna effekt mildras genom att öka belastningen). Till skillnad från Cee'd har Rapid ingen tendens att vackla och kompenserar för sin styvhet med bra hantering. Bilen svänger med precision och neutralitet och, när gasen släpps, lutar den bakåt något åt ​​sidan. Endast på dåliga ytor uppstår stötar i chassit och styrning.

Den här kombinationen av en liten, rymlig bil, smidighet, energisk motor och rik utrustning är dock ganska dyr för en modell utformad som ett billigt förslag. Så vi kan avsluta med den gamla visdomen - bilar köps inte till ett fyndpris. Det bästa är aldrig vad vi har råd med, utan det som är värt att sträva efter.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Utvärdering

1. Ford Focus - 329 poäng

För alla som uppskattar kurvtagning, ingen av deltagarna i testet övervinner dem snabbare än Focus. Äran för sin slutseger är dock framförallt bra bromsar, rik säkerhetsutrustning och ökad körkomfort.

Skoda Rapid Spaceback - 320 poäng

För alla som uppskattar inre egenskaper – ingen av testdeltagarna har en mer temperamentsfull cykel. Trots sin lilla storlek har Rapid gott om plats. När det gäller komfort och säkerhet är det dock uppenbart att den är byggd på en föråldrad och liten bas.

3. Kia Sead - 288 poäng

För alla som uppskattar utseende erbjuder den chica Cee'd gott om utrymme och en förstklassig interiör, samtidigt som den är ekonomisk och med lång garanti. Bromsar, åkkomfort och mellanacceleration är svaga, väghållningen måttlig.

4. Fiat Tipo - 279 poäng

För alla som värdesätter sina pengar - Fiat erbjuder en riktigt stor bil till ett blygsamt (för Tyskland) pris. Tillräckligt med utrymme och utrustning, annars mycket medelmåttig. Vibrationsbromsar, enkla material och hög förbrukning leder till avdrag.

tekniska detaljer

1. Ford Focus	2. Skoda Rapid Spaceback	3. Kia Sied	4.Fiat Typ
Arbetsvolym	998 cc centimeter	1395 cc centimeter	998 cc centimeter	1368 cc centimeter
Effekt	88 kW (120 hk) vid 6000 rpm	92 kW (125 hk) vid 5000 rpm	88 kW (120 hk) vid 6000 rpm	88 kW (120 hk) vid 5000 rpm
max. vridmoment	170 Nm vid 1400 rpm	200 Nm vid 1400 rpm	171 Nm vid 1500 rpm	215 Nm vid 2500 rpm
acceleration 0-100 km / h	11,3 s	9,3 s	11,4 s	10,7 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	34,9 m	35,9 m	37,6 m	36,4 m
Maximal hastighet	193 km / h	205 km / h	190 km / h	200 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	7,6 l / 100 km	7,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	8,3 l / 100 km
Grundpris	-	-	-	-