Kopplingsjustering: åtgärdssekvens beroende på situation

Under körning förväntar sig varje bilist ett perfekt svar på sina handlingar från sin bil: att trycka på bensinen ska accelerera bilen, vrida på ratten - ändra riktning och trycka på kopplingspedalen - koppla loss lådan från motorn för att växla.

Varje funktionsfel som saktar ner denna reaktion eller till och med blockerar den leder inte bara till obehag utan ökar också sannolikheten för en olycka. För att eliminera obehagliga konsekvenser är många mekanismer utrustade med reglering.

Låt oss ta en titt på några vanliga frågor om kopplingsjustering.

Koppling mekanism enhet

Först - kort om hur mekanismen fungerar. Hur det fungerar granskas i en separat granskning... I den klassiska versionen har kopplingen en skiva på vilken en friktionsdyna är fäst. Han kallas en efterföljare. Svänghjulet fungerar som en ledare - en skiva med en krans i slutet, bultad till skakflänsen.

I viloläge pressas båda skivorna tätt mot varandra. När motorn går roterar friktionsskivan med svänghjulet eftersom tryckplattan trycker mot den. Växellådans drivaxel installeras i drivskivan med en splinesanslutning. Detta element får moment från kraftenheten.

Föraren använder kopplingspedalen för att växla utan att stänga av motorn. Kabeln som är fäst vid den flyttar spaken till vilken gaffel och frigöringslager är anslutna. Kraften appliceras på tryckplattan. Den kopplar bort friktionsskivan från svänghjulet. Tack vare detta kommer vridmomentet inte från motorn, och föraren kan säkert byta växel.

En konventionell manuell växellåda (manuell växellåda) fungerar enligt denna princip. När det gäller automatisk växellåda finns det flera varianter av dem. I dem tillhandahålls överföringen av vridmoment med lite olika eller fundamentalt olika mekanismer. För mer information om vilka typer av sådana överföringar, se här.

Många manuella växellådor har en kopplingspedalbooster. Det fungerar på samma princip som den mekaniska motsvarigheten, bara kraften ökar med hydraulik. I det här fallet finns det två cylindrar vid linjens ändar. Den främsta uppfattar ansträngningarna från pedalen. När du trycker ner pedalen överförs en ökad kraft till slavcylindern, som är ansluten till kopplingsgaffelspaken.

Här är en snabb översikt över hur mekanismen fungerar:

Kopplingsdiagnostiska metoder

Vanligtvis behöver kopplingen för moderna transmissioner professionell diagnostisk utrustning. Men det finns flera symtom som föraren självständigt kan förstå att något är fel med kopplingskorgen.

Så här kan du se till att din koppling behöver justeras:

1. Motorn går inte. Hur många gånger trycker vi ner pedalen. Denna åtgärd bör inte åtföljas av främmande ljud - knackar, klickar eller knakar;
2. Vi startar förbränningsmotorn. Lådan är i neutral. Pedalen är nedtryckt (hela vägen till golvet), omvänd hastighet är påslagen. Ljudet av växellådan bör bara visas. Om föraren hör ett knas eller ett ljud som liknar glidningen av kugghjulen betyder det att antingen pedalen inte klämmer lagret helt eller så är en av skivorna slitna;
3. Den tredje metoden kräver att fordonet är i rörelse. Fordonet accelererar smidigt. Föraren byter gradvis växel från första till tredje. Vid tredje hastigheten trycks gaspedalen kraftigt. Om motorhastigheten har hoppat men det inte finns någon dynamisk acceleration glider skivorna. Ofta kommer denna procedur att åtföljas av en märkbar lukt av bränt gummi.

De viktigaste tecknen som du kan förstå att det är dags att justera kopplingen

Om föraren under körning märker följande symtom måste han utföra några diagnostiska procedurer för att säkerställa att mekanismen behöver justeras:

• Glidning av master och driven skiva sker;
• Vibrationer genereras i växellådan, särskilt vid körning.
• Ljud från kopplingen;
• Genom att trycka på gaspedalen hör föraren svaret från motorn (hastigheten stiger), men märkbart mindre vridmoment tillförs lådan (detta händer om tryckplattan är sliten);
• Pedalamplituden har förändrats.

Vad händer om kopplingen inte justeras i tid?

I händelse av slarvig hantering av fordonet kanske föraren inte i förväg märker att transmissionens svar har minskat till hans handlingar. Om du ignorerar även små förändringar kan följande hända:

• Friktionsskivan börjar glida. Momentet levereras till lådan med förluster. Även om pedalkabeln därefter justeras korrekt kommer maskinen fortfarande att tappa fart eftersom skivans ingrepp har minskat eller försvunnit helt. Som ett resultat är det svårt för bilen att börja accelerera först, men om det slitna elementet inte byts ut mot ett nytt kan det vara nödvändigt att byta ut dyrare delar, till exempel ett repat svänghjul;
• Inget ingrepp mellan skivorna (eller försvinner inte när pedalen tränger ner). I vissa växlar kommer föraren att höra en kraftig knas när han flyttar växelspaken till önskat läge. Om detta händer måste du justera pedalens fria amplitud;
• Sen eller tidig krok. Vid sent ingrepp aktiveras mekanismen när pedalen nästan släpps och vid tidigt ingrepp tvärtom, även i det lägsta läget. Om du inte ställer in denna parameter kommer bilen att börja med en ryck, som om föraren helt enkelt kastade pedalen plötsligt. Förutom slitage på delar av lådan, korgen och motorn kan detta fel leda till en olycka, eftersom maskinen börjar röra sig för snabbt.

Kan kopplingen justeras av mig själv?

Innan du fortsätter med justeringen måste du se till att felet är exakt kopplat till fel på mekanismens inställningar och inte med dess fel. Om du inte är säker på detta är det bättre att överlåta arbetet till en specialist.

För att slutföra proceduren själv behöver du ett måttband, ett smörjmedel (vilket som helst för att smörja trådarna nära muttrarna), tång, skiftnycklar för 13, 14 och 17.

Steg för kopplingsjustering

Justering är möjlig på två typer av kopplingar:

• På den mekaniska enheten - mekanismenheten - en kabel fixerad på enhetsspakarna;
• På hydraulik - drivenheten aktiveras på grund av de krafter som överförs genom en sluten ledning (enligt bromssystemets princip).

Vidare - mer detaljerat om justeringen av var och en av dem.

Justera den mekaniska kopplingen

Det första steget är att bestämma vilken parameter som behöver justeras - så att skivorna kopplas ihop tidigare eller senare. För att göra detta, mäta avståndet från platsen till golvet. Sedan pressar vi ut det helt och mäter på vilket avstånd det är nu. Subtrahera det sista från det första värdet. Detta kommer att vara en indikator på fri amplitud.

Standarderna finns i servicelitteraturen. Oftast motsvarar det 120-140 millimeter. Detta är kopplingsintervallet. Om det erhållna resultatet överskrider normen måste amplituden minskas, och om det är mindre måste vi öka det.

Själva processen är som följer:

• Vi letar efter en växellåda. Ibland räcker det att höja huven för detta (till exempel i VAZ 2108). Den har ett lager med fästmuttrar;
• I vissa bilmodeller kan kabelmonteringen tas bort genom att helt enkelt dra i den och ta bort den från spaken.
• Fästmuttern skruvas loss;
• Den andra muttern är en justeringsmutter (kabelskyddet vilar mot den);
• För att öka amplituden måste muttern vridas i pedalens riktning och tvärtom - så att mekanismen fungerar lite tidigare;
• Vi sätter fästet på spaken och upprepar mätningen;
• Upprepa proceduren vid behov.
• Vi installerar fästet på spaken och fixerar det med en låsmutter.

Smörjning behövs för att underlätta justeringselementens rörelse.

Justera hydraulkopplingen

Vanligtvis regleras inte denna modifiering eftersom den fria amplituden kompenseras av systemtrycket. Vissa modeller av hydraulsystem har dock ett justeringselement med en låsmutter placerad på huvudcylindern eller slavcylindern.

I närvaro av dessa delar utförs justeringen i följande ordning:

• Vid låg nivå av arbetsvätska fylls volymen på. Ibland räcker det för att återställa mekanismens svar;
• Vi hänger bilen eller tar den till inspektionsgropen;
• En arbetscylinder med en påtryckare är placerad under lådan;
• Demontera fjädern från gaffeln;
• Vi trycker på kontakten, som det händer när pedalen aktiveras;
• Mätningar görs som är identiska med hur det görs när det gäller en mekanisk analog. Endast här mäts tryckans amplitud. Avståndsindikatorn bör också anges av biltillverkaren.
• Därefter måste du skruva loss låsmuttern;
• Justeringsmuttern vänder mot slavcylindern (för att öka spelrummet) eller i motsatt riktning (spelrummet minskar);
• Vi upprepar mätningarna och, om standarderna är uppfyllda, klämmer vi fast fästet.

Görs justeringen annorlunda på olika bilmärken?

Om bilen är mekaniskt utrustad är denna inställning identisk för alla bilmodeller. På den automatiska växellådan utförs inte en sådan inställning eftersom föraren inte kopplar in kopplingsenheten.

Det enda som kan justeras hemma utan att ta isär korgen är att ställa in optimal pedalamplitud. Drivskivan får inte koppla in den drivna skivan tidigt eller sent så att föraren kan släppa pedalen smidigt.

Den enda skillnaden mellan processen på en separat bil är ställningen för justeringsmekanismerna. I en bil räcker det att helt enkelt lyfta upp huven och kabeln går till lådan ovanifrån och i den andra tar du bort luftfiltermodulen eller batteriet.

Hur man justerar kopplingspedalens fria spel

Vissa bilmodeller, istället för att justera på gaffelarmen, justerar med en liknande design nära själva pedalen. Hur som helst, proceduren är identisk med de som beskrivits tidigare.

Här är en kort video om hur detta händer i praktiken:

Hur man justerar kopplingen i en bil

Frågor och svar:

Hur justerar man kopplingens huvudcylinder? Fjädern tas bort från HZ-fästet och från gaffeln. Avståndet mellan påskjutaren och gaffeln bör vara inom 5 mm. För att ställa in ett lämpligt spel är det nödvändigt att skruva loss / dra åt justermuttern på spindeln.

I vilket läge ska kopplingen greppa? De flesta bilister styrs av förnimmelser: där det är bekvämt, men i grund och botten ska kopplingen "greppa" i intervallet från den lägsta punkten till mitten av pedalfärden, men inte längst ner.