Varför VAZ 2107-motorn inte startar

Ofta står ägarna till inhemska klassiker, säger VAZ 2106 eller VAZ2107, inför problemet med att starta motorn. Denna situation kan uppstå när som helst på året och i alla väder.

I vissa fall är förändringar i väderförhållanden den främsta orsaken till svårigheter vid motorstart. Till exempel på vintern, efter en lång tomgång, startar inte motorn så snabbt som på sommaren.

Överväg de vanligaste orsakerna och möjliga alternativ för att eliminera dem. MEN denna recension berättarhur man reparerar en VAZ 21099 för en nybörjare om det inte finns några lämpliga verktyg till hands.

Möjliga orsaker till fel

Om du klassificerar alla fel som motorn inte vill starta får du bara två kategorier:

• problem i bränslesystemet;
• störningar i tändningssystemet.

I de flesta fall kan en professionell omedelbart identifiera problemet. Varje funktionsfel åtföljs av ett visst "beteende" hos motorn. För de flesta bilister startar motorn helt enkelt inte.

Här är några tecken som du kan fastställa ett fel, för att inte försöka "reparera" en defekt del eller enhet utan anledning.

Ingen gnista eller gnista är svag

Om VAZ 2107-motorn inte startar, är det första du måste vara uppmärksam på huruvida det finns en gnista, och om det finns det, är den tillräckligt kraftfull för att antända luft-bränsleblandningen. För att bestämma detta bör du kontrollera:

• tändstift;
• högspänningsledningar;
• trambler;
• tändspole;
• spänningsomkopplare (för kontaktlös tändning) och Hall-sensor;
• vevaxellägesgivare.

Tändstift

De kontrolleras enligt följande:

• du måste skruva av ett ljus, sätta en ljusstake på det;
• luta sidelektroden mot cylinderhuvudet;
• assistenten börjar rulla startaren;
• en bra gnista ska vara tjock och blå i färgen. Vid en röd gnista eller dess frånvaro bör tändstiftet bytas ut mot en ny. Om byte av en separat tändstift inte löste problemet med frånvaro av en gnista, måste du leta efter orsaken i andra delar av systemet.

Så kontrolleras alla fyra ljus. Om det inte finns någon gnista på en eller flera cylindrar och att byte av tändstiften inte löste problemet, måste nästa artikel kontrolleras - högspänningsledningar.

Högspänningskablar

Innan du går till butiken för nya kablar är det viktigt att se till att problemet verkligen är med dem. För att göra detta, skruva loss ljuset där det fanns en gnista, lägg ledningen på tomgångscylindern på det. Om det inte finns en gnista när du vrider på startmotorn, installeras en arbetare från en angränsande cylinder i stället för denna tråd.

Utseendet på en gnista indikerar en funktionsstörning i en separat explosiv kabel. Det löses genom att byta ut en uppsättning kablar. Om urladdningen fortfarande inte visas kontrolleras mittkabeln. Förfarandet är identiskt - Ljusstaken sätts på ett fungerande ljus som lutas mot "massan" med en sidoelektrod (avståndet mellan kontakten och huvudkroppen bör vara ungefär en millimeter). Att starta startar bör ge en gnista. Om det finns där är problemet i distributören, om inte, i tändspolen.

Det är inte ovanligt att bilen inte startar i vått väder (tung dimma) även med en idealisk tändningssysteminställning. Var uppmärksam på BB-kablarna. Ibland uppstår problemet på grund av att de är våta. Du kan köra bilen runt trädgården hela dagen (för att starta motorn), men tills de våta trådarna torkas kommer ingenting att fungera.

När du arbetar med högspänningskablar är det viktigt att komma ihåg: spänningen i dem är mycket hög, så du måste hålla dem inte med bara händer, utan med en tång med god isolering.

Trambler

Om kontrollen av ljus och högspänningsledningar inte gav önskat resultat (men det finns en gnista på den centrala ledningen), kan problemet letas i kontakterna på tändningsfördelarens lock.

Det tas bort och kontrolleras för sprickor eller kolavlagringar på kontakterna. Om de är svagt brända måste de rengöras försiktigt (du kan använda en kniv).

Dessutom kontrolleras kontakten "K". Om det inte finns någon spänning på det, kan problemet vara med tändningskontakten, nätkabeln eller säkring. Dessutom kontrolleras mellanrummen på brytarkontakterna (0,4 mm sond) och servicabiliteten för motståndet i skjutreglaget.

Tändspole

Det enklaste sättet att kontrollera om en eventuell funktionsfel är att fungera. Om det finns en multimeter, ska diagnostiken visa följande resultat:

• För B-117-spolen bör motståndet hos primärlindningen vara från 3 till 3,5 ohm. Motståndet i sekundärlindningen är från 7,4 till 9,2 kOhm.
• För en spole av typ 27.3705 på primärlindningen bör indikatorn ligga i intervallet 0,45-0,5 Ohm. Den sekundära bör läsa 5 kΩ. Vid avvikelser från dessa indikatorer måste delen bytas ut.

Spänningsomkopplare och Hall-sensor

Det enklaste sättet att testa en switch är att ersätta den med en fungerande. Om detta inte är möjligt kan följande procedur utföras.

Tråden från omkopplaren till spolen kopplas bort från spolen. En 12-volts glödlampa är ansluten till den. En annan tråd är ansluten till lampans andra terminal för att ansluta "kontrollen" till spolen. När du vinklar med en start bör den blinka. Om det inte finns några "tecken på liv" måste du byta ut omkopplaren.

Ibland misslyckas Hall-sensorn på VAZ 2107. Helst skulle det vara trevligt att ha en reservsensor. Om inte, behöver du en multimeter. Vid sensorns utgångskontakter bör enheten visa en spänning på 0,4-11 V. Om det är fel indikator måste den bytas ut.

Vevaxelns positionssensor

Denna del spelar en viktig roll i bildandet av en gnista i tändningssystemet. Sensorn upptäcker position vevaxelnär kolven på den första cylindern är i övre döda mitten på kompressionsslaget. Just nu bildas en puls i den som går till tändspolen.

Med en felaktig sensor genereras inte denna signal, och som ett resultat uppstår inte en gnista. Du kan kontrollera sensorn genom att ersätta den med en fungerande. Det är värt att notera att detta problem är mindre vanligt, och i de flesta fall, i frånvaro av en gnista, kommer det inte att ersätta det.

Erfaren bilister kan identifiera en specifik uppdelning efter hur fordonet beter sig. Olika problem vid start av motorn har sina egna karakteristiska symtom. Här är de vanliga problemen och deras manifestationer när ICE startas.

Startmotorn vänder - inga blinkar

Motorns beteende kan indikera ett brott i kuggremmen. Ofta innebär detta problem byte av ventiler, eftersom inte alla modifieringar av förbränningsmotorn har urtag som förhindrar deformation av den öppna ventilen när det övre dödcentret nås.

Av denna anledning bör tidsplanet för ersättningsbälten följas. Om det är ok, diagnostiseras tändnings- och bränsletillförselsystemet.

1. Bränslesystem. När du har vridit på startmotorn skruvas ljuset bort. Om kontakten är torr betyder det att inget bränsle kommer in i arbetskammaren. Det första steget är att kontrollera bränslepumpen. I injektionsmotorer bestäms felfunktionen i denna del av avsaknaden av ett karakteristiskt ljud efter att tändningen har slagits på. Förgasarmodellen är utrustad med en annan modifiering av bränslepumpen (dess enhet och reparationsalternativ finns i separat artikel).
2. Tändningssystem. Om den skruvade kontakten är våt betyder det att bränsle strömmar in, men inte antänds. I detta fall är det nödvändigt att utföra de diagnostiska procedurerna som beskrivs ovan för att identifiera ett fel i en specifik del av systemet.

Startmotorn svänger, tar tag, men startar inte

På VAZ 2107-injektionsmotorn är detta beteende typiskt när Hall-sensorn inte fungerar eller DPKV är instabil. De kan kontrolleras genom att installera en fungerande sensor.

Om motorn är förgasad, händer detta med översvämmade ljus. Detta är ofta inte ett problem med fordonet, utan snarare resultatet av felaktig start av motorn. Föraren drar ut chokarkabeln, trycker på gaspedalen flera gånger. För mycket bränsle har inte tid att antända och översvämmar elektroderna. Om detta händer måste du skruva loss ljusen, torka dem och upprepa proceduren efter att du har tagit bort sugningen.

Förutom dessa faktorer kan orsaken till motorns beteende ligga i själva ljusen eller högspänningsledningarna.

Börjar upp och stannar omedelbart

Det här problemet kan bero på ett problem med bränslesystemet. Möjliga skäl inkluderar:

• brist på bensin;
• dålig bränslekvalitet;
• fel i explosiva ledningar eller tändstift.

Om de listade faktorerna elimineras bör du vara uppmärksam på det fina bränslefiltret. På grund av den dåliga kvaliteten på bensin och närvaron av en stor mängd främmande partiklar i bensintanken kan detta element förorenas mycket snabbare än det är dags att ändra det enligt underhållsföreskrifterna. Ett tilltäppt bränslefilter kan inte filtrera bensin med den hastighet med vilken bränslepumpen pumpar, därför kommer en liten mängd bränsle in i arbetskammaren, och motorn kan inte arbeta stabilt.

När fel uppstår i den elektroniska styrenheten för injektionen "sju" kan detta också påverka start av motorn. Detta problem diagnostiseras bäst på en bensinstation.

Förgasarkraftenheten kan stanna på grund av igensättning av nätfilterelementet, som är installerat vid inloppet till förgasaren. Det räcker för att ta bort det och rengöra det med en tandborste och aceton (eller bensin).

Börjar inte på kallt

Om bilen är ledig under lång tid återgår bensin från bränsleledningen till tanken och den i förgasarens flottörkammare förångas. För att starta bilen måste du dra ut choken (denna kabel justerar flikens läge, vilket blockerar lufttillförseln och ökar mängden bensin som kommer in i förgasaren).

För att inte slösa bort batteriladdningen på att pumpa bränsle från bensintanken kan du använda den manuella pumpspaken på baksidan av bensinpumpen. Detta kommer att hjälpa i fallet när batteriet nästan är urladdat och det inte kommer att vara möjligt att vrida startaren på länge.

Förutom särdragen i bränslesystemet hos förgasaren "sju" kan problemet med kallstart bestå i brott mot bildandet av en gnista (antingen är den svag eller kommer inte alls). Sedan bör du kontrollera tändningssystemet med hjälp av de metoder som beskrivs ovan.

Blir inte het

Ett fel av denna typ kan uppstå både på förgasare och injektion VAZ 2107. I det första fallet kan problemet vara följande. När motorn är igång blir förgasaren mycket kall på grund av konstant tillförsel av sval luft. Så snart som varm motor drunker ut, förgasaren slutar svalna.

Inom några minuter blir temperaturen densamma som kraftenheten. Bensin i flottörkammaren förångas snabbt. Eftersom alla hålrummen är fyllda med bensindampor, omstart (5-30 minuter efter att tändningen stängts av) kommer motorn efter en lång tur att leda till en blandning av bensin och dess ångor kommer in i cylindrarna. Eftersom det inte finns någon luft finns det ingen tändning. I en sådan situation översvämmas ljuset helt enkelt.

Problemet löses på följande sätt. När föraren pressar ihop startmotorn, pressar föraren helt gaspedalen så att ångorna snabbt kommer ut ur förgasaren, och den fylls med en frisk luftdel. Tryck inte på gaspedalen flera gånger - detta är en garanti för att ljusen kommer att översvämma.

På förgasarklassikerna på sommaren tål ibland inte gaspumpen intensiv uppvärmning och misslyckas.

Injektorn "sju" kan ha svårt att starta en varm motor på grund av en nedbrytning:

• vevaxelgivare;
• kylvätsketemperaturgivare;
• luftflödesgivare;
• tomgångshastighetsregulator;
• regulator för bensintryck;
• bränsleinsprutare (eller injektorer);
• bensinpump;
• vid tändmodulens funktionsfel.

I det här fallet är problemet mycket svårare att hitta, så om det inträffar kommer datordiagnostik att krävas, vilket visar vilken specifik nod som misslyckas.

Kommer inte att starta, skjuter förgasaren

Det finns många orsaker till detta problem. Det är omöjligt att säga entydigt vilket fel som leder till detta. Här är några av dem:

• Högspänningskablar är inte korrekt anslutna. Detta händer sällan, för i de flesta fall har var och en av dem sin längd. Om ägaren till bilen av misstag förvirrade ordningen på sin anslutning, leder detta till att en gnist bildas inte just nu när kolven befinner sig i det övre döda mitten på kompressionsslaget. Som ett resultat försöker cylindrarna att arbeta i ett läge som inte motsvarar inställningarna för gasfördelningsmekanismen.
• Sådana lugg kan indikera tidig antändning. Detta är processen för att antända luft / bränsleblandningen innan kolven når toppdödcentrum och fullbordar kompressionsslaget.
• En förändring av tändningstidpunkten (tidigt eller senare) indikerar vissa fel hos distributören. Denna mekanism distribuerar det ögonblick som gnistan appliceras på cylindern under kompressionsslaget. I vissa fall är det nödvändigt att kontrollera bilagan. Tidig tändning elimineras genom att vrida distributören i enlighet med märken på skalan.

• Ibland indikerar sådana fel på tändningssystemets brytare. I detta fall bör den ersättas med en ny.
• Under reparationen av bilen har kuggremmen (eller kedjan) skiftats på grund av vilket kamaxel distribuerar felaktigt fel. Beroende på dess förskjutning är motorn antingen instabil eller startar inte alls. Ibland kan en sådan övervakning medföra ett kostsamt arbete för att byta ut böjda ventiler.

• En smal luft / bränsleblandning kan också orsaka förbränningsskott. Täppta förgasarstrålar kan orsaka detta problem. Boosterpumpen är också värt att kolla in. En felaktig placering av flottören i flottörkammaren kan orsaka otillräcklig bensin. I det här fallet kan du kontrollera om flottören är korrekt justerad.
• Ventiler brända eller böjda. Detta problem kan identifieras genom att mäta komprimeringen. Om inloppsventilen inte stänger helt hålet (utbränd eller böjd) kommer övertrycket i arbetskammaren delvis att komma in i insugningsgrenröret.

Kommer inte att starta, skjuter på ljuddämparen

Avgasstopp orsakas ofta av sen antändning. I detta fall tänds luft-bränsleblandningen efter att kolven har slutfört kompressionsslaget och startat arbetsslaget. Vid tidpunkten för avgasslaget har blandningen ännu inte brunnit ut, varför skott hörs i avgassystemet.

Förutom att ställa in tändningstiden, bör du kontrollera:

• Värmeavstånd för ventiler. De måste stängas tätt så att den under komprimeringen av bränsle-luftblandningen förblir i cylinderns förbränningskammare och inte kommer in i avgasgrenröret.
• Är gasfördelningsmekanismen korrekt inställd? Annars kommer kamaxeln att öppna och stänga inlopps / avgasventilerna inte i enlighet med de slag som utförs i cylindrarna.

Felaktigt inställd tändning och ojusterat ventilavstånd kommer så småningom att leda till överhettning av motoren samt utbrändhet av grenröret och ventilerna.

Injektorn sju kan drabbas av liknande problem. Förutom felfunktioner kan dålig kontakt eller fel på en av sensorerna leda, på vilket den stabila driften av motorn beror. I detta fall krävs diagnostik eftersom det finns många platser för felsökning.

Startmotorn fungerar inte eller svänger långsamt

Detta problem är en ofta följeslagare av ouppmärksam bilister. Om du tänder ljuset över en natt kommer batteriet att tömmas helt. I detta fall kommer problemet att märkas omedelbart - utrustningen fungerar inte heller. När du vrider på nyckeln i tändlåset ljuder startaren ett klickljud eller försöker långsamt vrida. Detta är ett tecken på ett lågt batteri.

Problemet med ett urladdat batteri löses genom att ladda det igen. Om du behöver gå och det inte finns tid för den här proceduren kan du starta bilen från "pusher". Ett par tips till hur du startar en VAZ 2107, om batteriet är slut, beskrivs i en separat artikel.

Om föraren är uppmärksam och inte lämnar utrustningen påslagen på natten, kan ett kraftigt försvinnande av energi indikera att batterikontakten har oxiderat eller flög av.

Bränsle flyter inte

Förutom problem i tändningssystemet kan VAZ 2107-motorn ha svårt att starta om bränslesystemet fungerar. Eftersom de är olika för injektion och förgasare ICE, löses problemet på olika sätt.

På injektorn

Om motorn utrustad med ett injektionsbränslesystem inte startar på grund av brist på bensintillförsel (det finns tillräckligt med gas i tanken), ligger problemet i bränslepumpen.

När föraren slår på biltändningen bör han höra pumpens ljud. Just nu skapas trycket i ledningen, vilket är nödvändigt för driften av bränsleinsprutarna. Om detta ljud inte hörs kommer inte motorn att starta eller stannar ständigt.

På förgasaren

Om lite eller ingen bensin tillförs förgasaren, är det lite svårare att kontrollera bensinpumpen i detta fall. Proceduren utförs i följande sekvens.

• Koppla bort bränsleslangen från förgasaren och sänk den i en separat, ren behållare.
• Bläddra med en starter i 15 sekunder. Under denna tid måste minst 250 ml pumpas in i behållaren. bränsle.
• Vid denna punkt bör bensin hällas ut under svagt tryck. Om strålen är svag eller inte alls kan du köpa en gaspumpreparationssats och byta packningar och membran. Annars ändras objektet.

Som ni kan se finns det många skäl för en problematisk motorstart på en VAZ 2107. De flesta av dem kan diagnostiseras oberoende utan slöseri med felsökning på verkstaden. Det är viktigt att förstå hur tändnings- och bränsletillförselsystemet fungerar. De arbetar i en logisk sekvens och kräver inte speciell kunskap om elektrisk eller maskinteknik för att eliminera många fel.

Frågor och svar:

Varför kan inte en VAZ 2107 förgasare starta? De främsta orsakerna till svår start hänför sig till bränslesystemet (membranet i bränslepumpen är utslitet, utarmning på staven etc.), antändning (kolavlagringar på fördelarkontakterna) och kraftsystemet (gamla explosiva ledningar).

Vad är anledningen om bilen inte startar VAZ 2107? Vid kortvarigt anfall, kontrollera bensinpumpens funktion (cylindern fylls på med bensin). Kontrollera tillståndet för tändsystemets element (tändstift och explosiva ledningar).

Varför startar inte VAZ 2106? Orsakerna till den svåra starten av VAZ 2106 är identiska med den relaterade modellen 2107. De består av ett fel i tändsystemet, bränslesystemet och bilens strömförsörjning.