Provkör Rolls-Royce Museum i Dornbirn: läxor

På det största Rolls-Royce-museet väntar överraskningar på dig som du inte är redo för.

Vägen lämnar Dornbirn och slingrar sig uppför Dornbirner Ache, djupare och djupare in i bergen. Så fort vi börjar tvivla på det sunda förnuftet för navigering, befinner vi oss på ett litet torg med ett vackert hotell, och i närheten reser sig ett lokalt landmärke - en magnifik sequoia.

Förresten, i tio år nu finns det en annan stolthet i Gutle-regionen som lockar pilgrimer från många länder. Det tidigare spinneriet rymmer världens största Rolls-Royce museum, vilket är huvudsyftet med vårt besök.

Byggnaden är ett monument över österrikisk industrikultur.

Vi korsar entrén till en stor trevåningsbyggnad som länge varit en del av Österrikes industrihistoria. Härifrån, 1881, höll kejsar Franz Joseph I det första telefonsamtalet i det österrikisk-ungerska riket. I dag, när du går förbi receptionsdisken, befinner du dig bland dussintals tysta jättar vars antika tempelformade silverpläterade barer inger vördnad över att jag inte kommer att lämna dig under hela rundturen i museet. Ingen bil är den andra lik här, så du försöker se var och en och stigen mellan dem leder dig gradvis till ett hörn med gamla bilar och demonterade motorer. Detta är verkstaden för Frederick Henry Royce i början av förra seklet - med riktiga originalmaskiner köpta i England och installerade här. Och tänk dig - maskinerna fungerar! Detsamma gäller i restaureringsverkstaden där man live kan se hur nästan 100 år gamla bilar demonteras och repareras och hur saknade delar återställs enligt gamla ritningar.

Hall of Fame

Och medan du letar efter ord för att uttrycka din beundran för detta unika spektakel, får du veta att du ännu inte har sett det mest intressanta på andra våningen - Hall of Fame.

I den rymliga hallen ställs endast ut modellerna Silver Ghost och Phantom, gjorda eller, mer exakt, gjorda mellan de två världskrigen. Kroppsbyggarnas konst har skapat underbara rörliga monument från vilka imperialistisk värdighet och lyx kommer. Det finns inga slumpmässiga utställningar här - var och en är ett verk av bilkonst och har, precis som andra mästerverk, sin egen historia. Nästan alla av dem tillhörde kända aristokrater och kändisar, såväl som kända män och kvinnor från den tid då det brittiska imperiet fortfarande sträckte sig över hela världen och solen aldrig gick ner på det, reste som ägare eller gäster.

Den majestätiska Phantom III (1937) av drottning Elizabeth (mor till Elizabeth II, känd som drottning Mam) i stället för den vanliga gestalten Spirit of Ecstasy bär på sin utsändare en statyett av imperiets skyddshelgon, St. George the Victorious . Bredvid detta monument är Sir Malcolm Campbells Blue Ghost, som satte fartrekordet i land med Bluebird. Uppenbarligen, för den brittiska idrottaren, är blått en slags logotyp.

Pigeon blue är Fantomen II av prins Aly Khan och hans fru, skådespelerskan Rita Hayworth. Lite i slutet finns den sandgula Phantom Torpedo Phaeton av den spanske diktatorn Francisco Franco. Här är Lawrence of Arabias bil - inte äkta, men från filmen, samt en underbar röd öppen Fantom som jag använde av kung George V på en safari i Afrika. Förresten, det är på tredje våningen...

Gäster i tesalen

Efter all denna prakt tror vi nu att inget kan överraska oss, så vi går upp till tredje våningen, blygsamt kallat "te", snarare på grund av intryckens fyllighet. Men här får vi en överraskning. Tebord som skulle kunna förvandlas till en lyxrestaurang eftersom köket, baren och det nödvändigaste, inklusive museimärkt vin, sitter bland fönstren åt ena sidan, tillsammans med viktorianskt porslin och andra hushållsartiklar. eran beställde strålkastare, reglage, slangar och andra delar till Rolls-Royce. En speciell atmosfär i salongen skapas av de presenterade motorcyklarna, leksakerna, picknicktillbehören och bara två bilar - den röda som George V jagade, och den magnifika New Phantom Open Touring Car, vars kaross skapades i det avlägsna Sydney av Smith & Waddington. . Bakom ligger en chic bar med rätter och flera typer av drycker – ett konstverk i sig.

Familjeföretag

Du har säkert redan undrat vem som byggde denna fristad av det berömda engelska varumärket - ligger detta museum bakom en rik samlare, en fond av vänner till Rolls-Royce eller staten? Svaret är oväntat, men det gör inte saken mindre intressant. Faktum är att museet är ett familjeföretag, och allt här samlas, restaureras, ställs ut och stöds av lokala invånares insatser - Franz och Hilde Fonny och deras söner Franz Ferdinand, Johannes och Bernhard. Ett samtal med mellansonen Johannes, en ung man med ett öppet ansikte och ett charmigt leende, avslöjar historien om en stark passion för bilar och Rolls-Royces genom ögonen på en pojke som växte upp i en ovanlig familj.

Rolls-Royce i barnkammaren

"Mina föräldrar grundade museet som en privat, jag skulle till och med säga, hemsamling för 30 år sedan. Då bodde vi i en liten by ca 20 km härifrån. Vi höll bilar i själva huset, till exempel i rummet där jag sov fanns det också en Rolls-Royce. Min pappa behövde en plats, så han rev ner muren, satte honom i en bil – det var en fantom – och byggde sedan om den. Hela min barndom stod bilen där, en på vinden och poolen på gården verkade aldrig vara full av vatten, för det stod bilar parkerade i den hela tiden. För oss barn var det förstås väldigt intressant. Vi var tre pojkar, men jag minns inte att jag hade en barnskötare. När mamma var borta brukade pappa lägga oss barn i papperskorgar på motorcyklar och vi såg honom arbeta på Rolls-Royce. Det verkar som att vi anammat kärleken till bilar med bröstmjölk, och därför har vi alla bensin i blodet."

"Om du tjänar pengar, köp en ko!"

Frågan om hur allt började förblir dock öppen, så historien går tillbaka årtionden. ”Kanske är min farfar, som var lantbrukare och inte godkände onödiga utgifter, skulden på allt. Därför förbjöd han min pappa att köpa en bil. "Om du tjänar pengar, köp en ko, inte en bil!"

Den förbjudna frukten är alltid den sötaste, och snart köper Franz Fonni inte bara en bil utan öppnar också en verkstad för prestigefyllda varumärken, vars komplicerade design kräver intelligens och skicklighet. Driven av en fromhet för bilar som skapandet av mänskligt geni fokuserade han gradvis på varumärket Rolls-Royce och stöd för 30-talets modeller. Således skapar han gradvis förbindelser runt om i världen, och från det ögonblick han vet var de är och vem som äger nästan alla prover från den tiden. ”Ibland, när Rolls tillkännagav försäljningen eller när den bytte ägare (de första ägarna var redan äldre), lyckades min far köpa den och därmed skapades en liten samling som jag senare förstorade av ett vittne. Många bilar måste återställas, men de flesta har behållit sitt ursprungliga utseende, dvs. vi begränsade oss till en minimal återhämtning. De flesta av dem är på språng, men de ser inte ut som nya. Folk började komma och be oss att köra dem till Rolls-Royce-bröllop och andra underhållningsändamål, och efterhand blev hobbyen ett yrke. "

Samlingen blir ett museum

I mitten av 90-talet var samlingen redan tillgänglig, men det var ett privat hemmuseum, och familjen bestämde sig för att leta efter en annan byggnad för att göra den tillgänglig för allmänheten. Idag är det en berömd plats för tillbedjan för anhängarna av märket, liksom det världsberömda Rolls-Royce Museum i Dornbirn.

Byggnaden är ett gammalt spinneri, där maskinerna drevs av vatten – först direkt, och sedan el som genererades av en turbin. Fram till 90-talet fanns byggnaden bevarad i sin gamla form och familjen Fonni valde den för att atmosfären i den lämpar sig mycket bra för bilar från museet. Det finns dock också olägenheter. ”Vi renoverar och underhåller byggnaden, men den är inte vår, så vi kan inte göra stora förändringar. Hissen är liten, och bilar på andra och tredje våningen måste tas isär. Det motsvarar tre veckors arbete per maskin.”

Alla vet hur man gör allt

Medan vi har svårt att tro att så få människor klarar så svåra uppgifter, föreslår Johannes Fonnis lugna ton och glada leende att ordspråket ”arbetet finner sin herre” är meningsfullt. Uppenbarligen vet dessa människor hur de ska arbeta och tycker att det inte är för betungande.

”Här jobbar hela familjen – tre bröder och såklart våra föräldrar som fortfarande jobbar. Min pappa håller nu på med saker som han aldrig hann med - prototyper, experimentbilar etc. Vi har några fler anställda, men det är inte ett konstant antal, och allt här är aldrig fler än 7-8 personer. På nedervåningen såg du min fru; hon är här också, men inte varje dag - vi har två barn på tre och fem år, och hon måste vara med dem.

I övrigt delar vi på vårt arbete, men i princip ska alla kunna göra allt – återställa, arkivera, underhålla, arbeta med besökare etc., för att ersätta någon eller hjälpa till när det behövs.

"Besökare är intresserade av att se hur vi arbetar"

Idag har vi samlat mycket kunskap, inte bara när det gäller restaurering, utan också när det gäller de platser där vissa delar kan hittas. Vi arbetar främst för museet, mindre ofta för externa kunder. Det är mycket intressant för besökare att se hur vi restaurerar, så verkstaden är en del av museet. Vi kan hjälpa externa kunder med delar, ritningar och andra saker som min far har samlat sedan 60 -talet. Vi har också kontakt med VW: s Crewe-fabriker och den nya Rolls-Royce-fabriken i Goodwood. Jag arbetade själv ett tag på Bentley Motors och min bror Bernhard, som tog examen i fordonsteknik i Graz, arbetade också på deras designavdelning i flera månader. Men trots våra nära band har vi inga ekonomiska skyldigheter gentemot dagens Rolls-Royce och Bentley, och vi är helt oberoende.

Franz Fonny verkar ha en unik gåva för att övertyga folk att skiljas från sin Rolls-Royce. Det är vanligt för aristokrater att även om de känner behov av pengar är det väldigt svårt för dem att erkänna det. Förhandlingarna om Queen Moms bil pågick till exempel i 16 år. Varje gång han var nära platsen där ägaren bodde - en mycket envis och reserverad man - kom Franz Fonny till honom för att inspektera bilen och tipsa, bara för att antyda att han gärna skulle äga den. Och så år efter år, tills han äntligen lyckades.

"Vi gjorde nästan allt med egna händer."

”Min mamma smittades också med sin kärlek till Rolls-Royce, vilket antagligen är anledningen till att vi barn delar samma entusiasm. Utan henne hade vår far förmodligen inte gått så långt. Eftersom det inte var lätt för dem vid den tiden. Föreställ dig vad det innebär för ett hemmamuseum med en bil i sovrummet att vara vad du ser. Vi förlorade mycket och vi var tvungna att arbeta mycket, för vi gjorde nästan allt med egna händer. Fönstren som du ser runt är gjorda av oss. Vi har restaurerat möbler i flera år. Du kanske har märkt att lokalerna var mycket tomma på de första fotografierna efter öppnandet av museet; det tog många år att ordna dem. Vi arbetade varje dag, vi hade nästan inga semestrar, allt kretsade kring museet. "

När vårt besök går mot sitt slut förblir frågor obesvarade – om dussintals äventyr som involverar att köpa och reparera bilar, såväl som tusentals timmars arbete, missade semestrar och annat som är pinsamt att fråga.

Den unga mannen verkar dock ha läst våra tankar, så han noterar i sin vanliga lugna ton: "Vi har inte råd att spendera mycket pengar, men vi har så mycket arbete att vi inte har tid för det."

Text: Vladimir Abazov

Foto: музей Rolls-Royce Franz Vonier GmbH