Historiken om bilmärket Citroen

Citroen är ett känt franskt märke med huvudkontor i världens kulturhuvudstad, Paris. Företaget är en del av Peugeot-Citroen bilkoncern. För inte så länge sedan inledde företaget ett aktivt samarbete med det kinesiska företaget Dongfeng, tack vare vilket märkets bilar får högteknologisk utrustning.

Allt började dock mycket blygsamt. Här är historien om ett känt varumärke runt om i världen, som innehåller flera olyckliga situationer som leder ledningen till stillastående.

grundare

År 1878 föddes Andre i Citroen-familjen, som har ukrainska rötter. Efter att ha fått en teknisk utbildning får den unga specialisten jobb på ett litet företag som tillverkade reservdelar för ånglok. Befälhavaren utvecklades gradvis. Den samlade erfarenheten och de goda ledarskapsförmågorna hjälpte honom att få positionen som chef för teknisk avdelning vid fabriken i Mors.

Under första världskriget var anläggningen engagerad i skapandet av skal för den franska arméns artilleri. När fientligheterna slutade, måste chefen för anläggningen bestämma sig för profilen, eftersom vapen inte längre var så lönsamma. Andre övervägde inte på allvar att ta biltillverkarens väg. Han var dock väl medveten om att denna nisch kunde vara mycket lönsam.

Dessutom hade proffsen redan tillräcklig erfarenhet av mekanik. Detta fick honom att ta en chans och ge en ny kurs till produktionen. Varumärket registrerades 1919 och fick namnet på grundaren som namnet. Ursprungligen tänkte han på att utveckla en högpresterande bilmodell, men praktiska funktioner stoppade honom. André förstod utmärkt att det inte bara är viktigt att skapa en bil utan att ge köparen något överkomligt. Något liknande gjorde hans samtida Henry Ford.

emblem

Ett dubbelt chevronmönster valdes som grund för emblemet. Det är en specialutrustning med V-formade tänder. Ett patent för tillverkning av en sådan del lämnades in av företagets grundare redan 1905.

Produkten var mycket efterfrågad, särskilt i stora fordon. Oftast kom order från varvsindustrin. Till exempel hade den berömda Titanic chevronväxlar i vissa mekanismer.

När bilföretaget grundades beslutade grundaren att använda en design av sin egen skapelse - en dubbel chevron. Under hela företagets historia har logotypen förändrats nio gånger, men som du kan se på bilden har huvudelementet alltid varit detsamma.

Ett separat märke av bilar som tillverkas av företaget, DS använder en logotyp som har en viss likhet med huvudemblemet. Bilar använder också en dubbel chevron, bara dess kanter utgör bokstaven S, och bredvid den är bokstaven D.

Fordonshistorik i modeller

Historien om utvecklingen av teknik som används av företaget kan spåras till modellerna som kommer från transportörerna av varumärket. Här är en snabb rundtur i historien.

• 1919 - André Citroen lanserar sin första modell, typ A. Den förbränningsmotorn med 18 hästkrafter var utrustad med ett vattenkylsystem. Volymen var 1327 kubikcentimeter. Maxhastigheten var 65 kilometer i timmen. Bilens särdrag var att den använde belysning och en elektrisk startmotor. Modellen visade sig också vara ganska billig, på grund av vilken dess cirkulation var cirka 100 stycken per dag.
• 1919 - Förhandlingar pågår med GM om att den nypräglade biltillverkaren ska bli en del av den. Affären undertecknades nästan, men i sista stund ryckte det påstådda moderbolaget ut av affären. Detta gjorde det möjligt för företaget att förbli oberoende fram till 1934.
• 1919-1928 använder Citroen världens största reklammedium, som infördes i Guinness rekordbok - Eiffeltornet. För att marknadsföra varumärket sponsrar företagets grundare långa expeditioner till länderna i Afrika, Nordamerika och Asien. I alla fall tillhandahöll han sina fordon och demonstrerade därmed tillförlitligheten hos dessa billiga fordon.
• 1924 - Varumärket demonstrerar sin nästa skapelse, B10. Det var den första europeiska bilen med stålkropp. Vid bilutställningen i Paris gillades bilen omedelbart inte bara av bilister utan också av kritiker. Men populariteten för modellen passerade snabbt, eftersom konkurrenter ofta presenterade praktiskt taget oföränderliga bilar, men i en annan kaross, och Citroen försenade detta. På grund av detta var det enda som intresserade konsumenterna vid den tiden kostnaden för franska bilar.
• 1933 - två modeller visas samtidigt. Det här är Traction Avant, som använde en monokok stålkropp, oberoende fjädring fram och framhjulsdrift. Den andra modellen är Rossalie, under huven där det fanns en dieselmotor.
• 1934 - på grund av stora investeringar i utveckling av nya modeller går företaget i konkurs och går i besittning av en av sina fordringsägare - Michelin. Ett år senare dör grundaren av varumärket Citroen. Detta följs av en svår period under vilken företaget tvingas bedriva hemlig utveckling på grund av de svåra relationerna mellan myndigheterna i Frankrike och Tyskland.
• 1948 - på bilmässan i Paris visas en liten kapacitet med liten effekt (endast 12 hästar) 2CV, som blir en riktig bästsäljare och släpps fram till 1990. Den lilla bilen var inte bara ekonomisk utan överraskande pålitlig. Dessutom hade en bilist med en genomsnittlig inkomst fritt råd med en sådan bil. Medan globala tillverkare försöker vinna publikens uppmärksamhet med vanliga sportbilar samlar Citroen praktiska bilister runt den.
• 1955 - start av produktion av ett känt varumärke, som dök upp under ledning av detta företag. Den första modellen av den nyligen präglade divisionen är DS. Den tekniska dokumentationen för dessa modeller indikerade numret 19, 23 osv., Vilket angav volymen på den kraftenhet som är installerad i bilen. En egenskap hos bilen är dess uttrycksfulla utseende och ursprungliga låga markfrigång (vad är detta, läs här). Modellen fick först skivbromsar, hydraulisk luftfjädring, som kunde justera markfrigången. Ingenjörerna i Mercedes-Benz-koncernen blev intresserade av denna idé, men plagiat kunde inte tillåtas, så utvecklingen av en annan fjädring som ändrar bilens höjd utfördes i nästan 15 år. På den 68: e fick bilen en annan innovativ utveckling - roterande linser av den främre optiken. Modellens framgång beror också på användningen av en vindtunnel, vilket möjliggjorde skapandet av en kroppsform med utmärkta aerodynamiska egenskaper.
• 1968 - Efter flera misslyckade investeringar förvärvar företaget den kända sportbiltillverkaren Maserati. Detta möjliggör ett kraftfullare fordon för att locka fler aktiva köpare.
• 1970 - SM skapas på grundval av en av de förvärvade sportbilarna. Den använde en 2,7-liters kraftenhet med 170 hästkrafter. Styrmekanismen, efter att ha vridit, flyttade ratten oberoende av varandra till en rak linje. Bilen fick också den redan kända hydropneumatiska upphängningen.
• 1970 - Tillverkning av modellen som överbryggade det stora klyftan mellan den urbana subcompact 2CV och den spektakulära och dyra DS. Denna GS-bil flyttade företaget till andra plats efter Peugeot bland franska biltillverkare.
• 1975-1976 varumärket går i konkurs igen, trots försäljningen av flera dotterbolag, inklusive Berliet truck division och Maserati sportmodeller.
• 1976 - PSA Peugeot-Citroen-gruppen bildas, som producerar flera solida bilar. Bland dem är Peugeot 104-modellen, GS, Diane, homologeringsversion 2CV, SH. Partnerna är dock inte intresserade av den vidare utvecklingen av Citroen-divisionen, så de försöker ommärka.
• 1980-talet går divisionens ledning igen en sorglig period när alla bilar är baserade på Peugeot-plattformar. I början av 90-talet skilde sig Citroen praktiskt taget inte från de kompletterande modellerna.
• 1990 - varumärket utökar sitt handelsgolv och lockar köpare från USA, post-sovjetiska länder, Östeuropa och Kina.
• 1992 - presentationen av Xantia-modellen, som förändrade den vidare utvecklingen av designen av alla bilar i företaget.
• 1994 - Den första minivanens Evasion debuterar.
• 1996 - bilister tar emot den praktiska Berlingo-familjen.
• 1997 - Xsara-modellfamiljen framträder, vilket visade sig vara mycket populärt.
• 2000 - C5 sedan debuterar, som troligen skapas som en ersättning för Xantia. Från och med det börjar "era" av modeller C. Motoristvärlden får en minibuss C8, C4-bilar och S2 i kombi-karosser, urbana C1 och C6 lyx sedan.
• 2002 visas en annan populär C3-modell.

Idag fortsätter företaget att sträva efter att vinna respekt för en global publik med crossovers, hybridbilar och godkännande av redan kända modeller. 2010 introducerades konceptet för den elektriska Survolt-modellen.

Sammanfattningsvis föreslår vi att du tittar på en kort översikt över den legendariska DS-bilen från 50-talet:

Gudinna: den vackraste bilen i världen? Citroen DS (test och historik)

Frågor och svar:

Var är Citroen-bilen tillverkad? Till en början monterades modeller av märket Citroen i Frankrike, och sedan på historiska fabriker i Spanien: i städerna Vigo, Onet-sous-Bois och Ren-la-Jane. Nu monteras bilar vid fabrikerna av PSA Peugeot Citroen grupp.

Vilka är märkesmodellerna för Citroen? Listan över märkesmodeller inkluderar: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5, Jumper, etc.

Vem köpte Citroen? Sedan 1991 har den varit medlem i PSA Peugeot Citroen-gruppen. 2021 lades koncernen ner på grund av sammanslagningen av PSA- och Fiat Chrysler-grupperna (FCA). Nu är det Stellantis-bolaget.