5 Audi SQ2021 recension: TDI

Om dieselversionen av SQ5-sportfordonet var en professionell idrottare, skulle det vara rättvist att säga att den skulle ha dragit sig tillbaka till offentliga prestationer snarare än att återvända till Australien i slutet av säsongen 2020. 

Men den kom tillbaka trots att den tvingades sitta på bänken i tre år medan bensinversionen tog sin plats innan den globala pandemin lade ytterligare fem månader till trottoaren. 

Hans viktigaste motivation var utan tvekan att den första SQ5:an blev en modern klassiker när den kom 2013, och blev en av de första högpresterande SUV:arna som verkligen var vettiga och som lärde oss alla en läxa i hur diesel kan vara snabb och rolig. 

När andra generationens SQ5 kom till Australien i mitten av 2017 var den där USP-dieseln ute till förmån för den fortfarande kraftfulla men ironiskt nog inte lika snabba TFSI V6 bensinturbomotorn som används på den amerikanska marknaden SQ5. Skyll på Dieselgate, som har satt nya WLTP-standarder för bränsleförbrukning och utsläpp och satt många nya modeller i en mycket lång kö för testning. 

Diesel- eller TDI-versionen av den nuvarande SQ5 var en av dessa modeller som äntligen skulle anlända till Australien halvvägs under året när COVID-19 tvingade Q5/SQ5-fabriken i Mexiko att stänga mellan mars och juni, vilket i sin tur sköt tillbaka sin lokala lansering till denna vecka.

Nu borde en uppdaterad version av Q5 och SQ5 komma inom sex månader, men Audi var så angelägna om att ta tillbaka dieseln SQ5 till Australien att 240 exempel av den befintliga dieseldrivna modellen skickades till botten, alla utrustade med en specialutgåva . utseende för att återspegla de mest populära alternativen som valts för den befintliga SQ5 TFSI-bensinen.

Bilguide var en av de första som äntligen körde den reinkarnerade dieseln SQ5 vid en australisk medialansering förra veckan.

Audi SQ5 2021: 3.0 TDI Quattro Mhev Spec Edtn
Säkerhetsbetyg
motorns typ	3.0 L turbo
Bränsletyp	Dieselmotor
Bränsleeffektivitet	6.8l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$89,200

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Du kan fortfarande få bensin SQ5 TFSI för ett listpris på 101,136 5 $, men populära alternativ och en speciell drivlina gör att SQ104,900 XNUMX TDI Special Edition kostar XNUMX XNUMX $. 

Du kan fortfarande få bensin SQ5 TFSI för ett listpris på 101,136 XNUMX $.

Dessa alternativ inkluderar att byta ut det mesta av exteriörbeklädnaden i aluminium med blanksvart och Matrix LED-strålkastare med ett snyggt dansljus när bilen är upplåst. Inuti får den äkta Atlas kolfiberlister och massagefunktion för framstolarna. Dessa alternativ skulle annars kosta runt $5000 3764, så bortsett från den snabbare motorn får du en ganska anständig affär för ytterligare $XNUMX XNUMX.

Detta utöver SQ5:s omfattande lista med standardfunktioner, som utökades förra året med en extra kostnad på $10,000 XNUMX.

Sätena är klädda i nappaläder med diamantsömmar, medan syntetiskt läder sträcker sig till mittkonsolen och dörrarmstöden, sportklädsel framtill med uppvärmda säten, och omgivande belysning med 30 olika färger och elektrisk rattstångsjustering.

Sätena är klädda i nappaläder med diamantsömmar.

Ljudsystemet är från Bang & Olufsen som fördelar 755 watt effekt till 19 högtalare, medan 8.3-tums MMI-infotainmentsystemet är förlegat på grund av avsaknaden av rullhjul och större skärmenheter i senare Audis och därav Apple CarPlay. kräver fortfarande en sladd av typen Android Auto. Mittkonsolen rymmer en smart, justerbar sladdlös telefonladdare.

Det finns ett 8.3-tums MMI infotainmentsystem med Apple CarPlay och Android Auto.

Föraren informeras av den digitala Audi Virtual Cockpit och head-up-displayen.

Andra funktioner inkluderar tonade fönster med akustiska glas, ett soltak i panoramaglas, takräcke som känner av när tvärbalkar är installerade och justerar stabilitetskontrollen för att kompensera för takbelastning och metalllack.

Det gråa Daytona-exemplet på bilden här, som jag körde för mediapresentationer, är också utrustad med en quattro-sportdifferential ($2,990 2,150), adaptiv luftfjädring ($ 350 110,350) och en klimatkontrollerad dryckeshållare ($ XNUMX). Detta ger sitt totala listpris till XNUMX XNUMX $.

För en anständig femsitsiga SUV med premiummärken och så mycket utrustning och prestanda för drygt 100 5 $, representerar SQXNUMX TDI ett ganska bra pris.

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Låt oss veta om du kan se någon designskillnad mellan SQ5 TDI och dess bensinsyskon, för det kan jag inte. Du kan inte ens lita på Special Edition-delarna med tanke på att de återspeglar de mest populära alternativen som folk väljer när de köper bensinversionen. 

Det är inget fel med det, eftersom Audi är en mästare på subtilitet med sina S-modeller, och sparar den lämpliga aggressionen för den riktigt aggressiva RS-serien. Även om nuvarande SQ5 är över 3.5 år gammal, har dess sofistikerade hjälpt den att trotsa åldringsprocessen.

Audi är en mästare på subtilitet i sina S-modeller.

SQ5:an ser inte ens mycket annorlunda ut från den vanliga Q5:an med S-Line-paketet, där den enda karossskillnaden är de lite mer realistiska (men fortfarande falska) falska slutrören i den bakre stötfångaren. De faktiska avgaserna är utom synhåll och kommer ut under stötfångaren.

Du kan välja en riktig S-modell med de SQ5-specifika 21-tumslegeringarna, SQ5-märket och röda bromsok istället för de stora 375 mm sexkolvs främre rotorerna, som för övrigt har samma specifikationer som de snabbare RS5-modellerna. Under huden är speciella adaptiva S-dämpare utformade för att anpassa hanteringen till prestandapotentialen.

Du kan välja en riktig S-modell för dess 5" SQ21-specifika legeringar.

En av de utmärkande delarna av den ursprungliga SQ5 är TDI Exhaust Sound Driver, som är en uppsättning högtalare monterade under bilen som är kopplade till motorns styrsystem för att förstärka naturliga avgasljud.

Det kan låta som ett avgasljud som motsvarar fuskträ, men med tanke på att dieslar sällan ger ett tilltalande ljud, är detta tänkt att efterlikna upplevelsen av alla bensindrivna Audi S-modeller. Detta fungerade i den ursprungliga SQ5 och sedan SQ7 och till och med Skoda Kodiaq RS, och jag kommer att täcka hur det fungerar i den nya SQ5 TDI i avsnittet Körning. 

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Det praktiska med SQ5 TDI skiljer sig inte från bensinversionen eller den mycket bekväma Q5 som den är baserad på. 

Det betyder att det finns tillräckligt med utrymme i kabinen för fyra stora vuxna, och det finns drygt 510 liter lastutrymme bakom dem. Den delade vikningen 40/20/40 fälls också ut och lutar så att du kan prioritera mellan passagerar- eller lastutrymme beroende på vad du bär. 

SQ5 har tillräckligt med plats för fyra vuxna.

Det finns två ISOFIX-punkter för baksätesändlägen för barnstolar, samt ett bra sortiment av mugghållare, flaskhållare med mera. Det finns också gott om USB-A-kontakter och den tidigare nämnda sladdlösa telefonladdaren.

Som jag nämnde ovan är MMI SQ5 infotainmentsystem inte den senaste versionen, med en mindre skärm, men har ändå ett rullhjul på mittkonsolen om du vill komma in innan den ansiktslyfta SQ5 går enbart med pekskärm.

Det finns bra 510 liter lastutrymme.

På samma sätt har handskfacket fortfarande en DVD/CD-spelare och två SD-kortplatser.

Under bagageutrymmets golv finns ett kompakt reservdäck som kanske inte är lika praktiskt som ett fullstort, men som är mycket mer användbart än punkteringssatsen du hittar på många nya bilar. 

Enligt Audi pressmaterial lägger TDI till 400 kg till bensin SQ5:s dragkapacitet, vilket ger den till mycket användbara 2400 kg. 

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

Det är rimligt att anta att nya SQ5 TDI helt enkelt bygger om den tidigare versionens motor, men även om det fortfarande är en 3.0-liters V6-turbodiesel har den ändrats avsevärt. 

Detta är faktiskt den första Audi-modellen som använder denna inkarnation av en 255kW/700Nm-motor (den senare tillgänglig vid 2,500 3,100-XNUMX XNUMX rpm) som går från den tidigare dubbelturbo-layouten till en enkel turboladdare i kombination med en elektriskt driven kompressor (EPC) . .

Det är den elektriska kompressorn vi såg på den större V7 SQ8 som tillför 7kW samtidigt som turbon fortfarande skapar boost för att förbättra responsen och jämna ut kraftleveransen – både traditionella dieselkompromisser.

Detta är faktiskt den första Audi-modellen som använder en 255 kW/700 Nm motor.

EPC möjliggörs av det faktum att SQ5 TDI använder ett 48-volts mildhybridsystem från flera nya Audis som släppts sedan nuvarande Q5. Detta integrerar startmotorn och generatorn i en enda enhet för smidig drift av start/stopp-systemet, och tillhandahåller även ett frihjulsläge som kan stänga av motorn när gasreglaget inte appliceras medan fordonet är i rörelse. Totalt sett hävdar Audi att mildhybridsystemet kan spara upp till 0.4 l/100 km i bränsleförbrukning.

Inget nytt dock förutom motorn, med den ärevördiga men utmärkta ZF åttaväxlade automatiska vridmomentomvandlaren i kombination med ett Quattro fyrhjulsdriftsystem som kan skicka upp till 85 procent av drivningen till bakhjulen. 

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 9/10

En 1980 kg SUV med en 3.0L V6 som klarar 0-100 km/h på 5.1 sekunder borde inte vara ett recept för bra bränsleekonomi, men SQ5 TDI:s officiella kombinerade bränsleförbrukning är imponerande 6.8L/100km. en betydande förbättring jämfört med XNUMX bensinversionen. Tack vare all ovan nämnda smarta dieselteknik för det.

Detta ger SQ5 TDI en teoretisk räckvidd på cirka 1030 70 km mellan påfyllning av sin XNUMX-liters bränsletank. Förlåt ungar, ni kommer att hålla det ett tag tills nästa bränslestopp.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 9/10

Hela det befintliga Q5-sortimentet fick det maximala femstjärniga betyget när det betygsattes av ANCAP 2017, vilket sträcker sig till SQ5 TDI. 

Antalet krockkuddar är åtta, med två krockkuddar fram, samt sidokrockkuddar och krockgardiner som täcker fram och bak.

Hela det befintliga Q5-sortimentet fick det maximala femstjärniga betyget när det betygsattes av ANCAP 2017.

Andra säkerhetsfunktioner inkluderar främre AEB som arbetar i hastigheter upp till 85 km/h, adaptiv farthållare med trafikstockningshjälp, aktiv körfältshållning och kollisionsundvikande assistans som kan förhindra att dörren öppnas mot ett mötande fordon eller cyklist, och även en bakvarning sensor som kan upptäcka en förestående kollision bakifrån och förbereda säkerhetsbälten och fönster för maximalt skydd.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Audi fortsätter att erbjuda en treårig garanti för obegränsad körsträcka, vilket är i linje med BMW, men inte de fem år som Mercedes-Benz erbjuder idag. Det står också i kontrast till femårsnormen bland stora märken, vilket understryks av Kia och SsangYongs sjuåriga garanti.  

Serviceintervallerna är dock bekväma 12 månader/15,000 2940 km och samma femåriga "Audi Genuine Care Service Plan" erbjuder service till ett begränsat pris för samma $5 under fem år som bensin SQ220. Det är bara $5 mer än planen som erbjuds för de vanliga QXNUMX-varianterna, förresten, så det är osannolikt att du blir stucken av fullblodsversionen.

Hur är det att köra? 9/10

Det är fortfarande ganska nytt att tro att en bil med den här typen av prestanda kan uppnå vad den gör med en dieselmotor, och det ger SQ5 TDI mycket av den unika karaktär som bensinversionen alltid har saknat. 

Föraren informeras av den digitala Audi Virtual Cockpit och head-up-displayen.

Nyckeln till detta är det avslappnade sättet på vilket motorn levererar sin kraft. Alla 255kW är endast tillgängliga vid 3850rpm, medan bensinversionen behöver 5400rpm för att leverera sina 260kW. Som sådan låter den mycket mindre när man arbetar hårt, vilket bör välkomnas av alla som reser med nervösa passagerare. 

Bortsett från kraften är SQ5 TDI:s extra 200Nm en nyckelåtgärd som minskar bensinens 0-100 km/h accelerationssiffra med tre tiondelar till 5.1s, också i linje med den ursprungliga SQ5-dieselns påstående.  

Det är otroligt snabbt för en SUV som väger knappt två ton, och den totala körupplevelsen är vad du kan förvänta dig av en Audi S-modell.

Det är fortfarande ganska nytt att tro att en sådan prestandabil kan uppnå vad den gör med en dieselmotor.

SQ5 har alltid påmint mig om en lite exklusiv version av Golf GTI, med sin höga kropp och korta överhäng som ger den en rolig känsla, vilket är en riktig prestation med tanke på att den delar samma hjulbas som A4- och S4-modellerna. Den delar många element med S4- och S5-modellerna, men har också mycket dolt för Porsche Macan. 

Exemplet jag körde var utrustad med luftfjädring som kan justera åkhöjden i intervallet 60 mm, och det verkade inte förringa SQ5:ans prestandaegenskaper det minsta. Jag tycker att de flesta luftfjädringssystem glider lite över gupp, men den här (som RS6) är välkontrollerad men ändå bekväm.

Nu när det gäller ljuddriften och "avgasljudet" som det producerar. Som tidigare är det faktiska resultatet njutning med skuld. Jag borde inte gilla det eftersom det är syntetiskt, men det låter faktiskt bra, för att få fram motorns autentiska ton och ge den ett dämpat morrande utan att få det att låta som en Kenworth.

dom

Vi vet att diesel inte är den bästa lösningen för bilar, men SQ5 TDI gör ett bra jobb med att lyfta fram det positiva, skapa en familje-SUV som levererar bra effektivitet och bra prestanda. 

Det faktum att den dessutom har riktig karaktär och en prestandafördel gentemot bensinversionen är Audis kredit och antyder att ansträngningen att få tillbaka den var värt det.  

Ska du hoppa på chansen att få ett av de första 240 exemplen, eller vänta på en uppdaterad version inom sex månader? Jag skulle vänta på en uppdatering över hela linjen, men om du behöver den nu kommer du inte att bli besviken.