I-ELOOP – Intelligent energislinga

Detta är det första bromsenergiregenereringssystemet utvecklat av Mazda Motor Corporation som använder en kondensator (även kallad kondensator) istället för ett personbilsbatteri.

Mazda I-ELOOP-systemet består av följande delar:

• en generator som tillhandahåller en spänning på 12 till 25 volt;
• lågresistans EDLC elektrisk kondensator av dubbelskiktstyp (d.v.s. dubbelskikt);
• En DC till DC-omvandlare som omvandlar DC från 25 till 12 volt.

Hemligheten med I-ELOOP-systemet är den spänningsreglerade EDLC-kondensatorn, som lagrar en stor mängd elektricitet under fordonets retardationsfas. Så fort föraren tar av foten från gaspedalen, omvandlas fordonets kinetiska energi till elektrisk energi av generatorn, som sedan skickar den till EDLC-kondensatorn med en maximal spänning på 25 volt. Den senare laddas i några sekunder och returnerar sedan energi till olika elförbrukare (radio, luftkonditionering, etc.) efter att DC-DC-omvandlaren för upp den till 12 volt. Mazda hävdar att en bil utrustad med i-ELOOP, när den används i stop-and-go stadstrafik, kan spara 10 % i bränsle jämfört med en bil utan systemet. Besparingarna uppnås just för att under inbromsnings- och bromsfaserna drivs de elektriska kraftsystemen av en kondensator, och inte av en generator-värmemotorenhet, den senare tvingas bränna mer bränsle bara för att dra den förra med sig. Självklart kan kondensatorn även ladda ett bilbatteri.

Andra exempel på bromsenergiregenereringssystem finns redan på marknaden, men många använder bara en elmotor eller generator för att generera och distribuera den regenererade energin. Detta är fallet för hybridfordon, som är utrustade med elmotor och specialbatterier. Kondensatorn har, jämfört med andra återvinningsverktyg, en mycket kort laddnings-/urladdningstid och kan återvinna en stor mängd elektricitet varje gång en bilist bromsar eller saktar ner, även under en mycket kort tid.

i-ELOOP-enheten är kompatibel med Mazdas Start & Stop-system, kallat i-stop, som stänger av motorn när föraren trycker på kopplingen och sätter växeln i neutralläge, och slår på den igen när kopplingen trycks in igen för att koppla in. växla och ladda om. Motorn stannar dock endast när volymen luft i cylindern under kompressionsfasen är lika med volymen luft i cylindern under expansionsfasen. Detta gör det enklare att starta om motorn, minska återstartstiden och begränsa förbrukningen med 14 %.