Testkörning BMW X7
Tyskarna kommer att presentera en ny stor crossover bara sex månader senare, och vi vet redan allt om det. BMW X7 har tre sätesrader, de mest avancerade säkerhetssystemen, och är också lika bekväm som 7-serie sedan.
”Du kan inte ta bilder av salongen”, skakade en BMW-representant huvudet och bad mig ta bort kameran. Tydligen har bayrarna före lanseringen av X7 ännu inte helt bestämt hur interiören kommer att se ut. Fluktuationerna är ganska berättigade: denna gigantiska crossover ser för ovanlig ut i det bayerska företagets modellutbud. AvtoTachki blev en av de första publikationerna i världen som dök upp vid en hemlig händelse i närheten av amerikanska Spartanburg.
BMW och Mercedes-Benz fick ett slags byte. I Stuttgart utvecklades GLE Coupe - en egen version av den coupe -liknande X6. I München skapade de flaggskeppet X7 med ett öga på GLS.
"Vårt X-sortiment har många modeller men saknade en lyxig, som 7-serie sedan," förklarade X7-projektledare Dr. Jörg Bunda. Och det skulle inte vara en förlängd X5, utan en helt annan bil, med en annan design och bekvämare.
X7-konceptet imponerade av näsborrarnas storlek: produktionsbilen kommer också att ha enorma näsborrar, oavsett hur de gömmer sig med kamouflage. Stora näsborrar för en stor bil. Från båge till akter sträcker sig X7 5105mm: något större än den långa versionen av 7-serie sedan. Således är det längre än till exempel Lexus LX och Mercedes-Benz GLS. X7 är 1990 mm bred och är exakt 22 meter bred med 2-tums fälgar. Kroppshöjd - 1796 mm.
Hjulbasen på 3105 mm gjorde det möjligt att enkelt rymma tre rader med säten. Bagageutrymmen finns också tillgängliga för X5, men de är trånga och därför valfria. För X7 finns den tredje raden som standard och bakre passagerares höga status indikeras av ett separat taklucka och en klimatkontrollpanel. Om du flyttar mellersta soffan framåt kan vuxna stå i galleriet under mycket lång tid. Och om du viker den tredje raden, växer volymen på bagageutrymmet från blygsamma 326 liter till 722 liter.
Sätena på andra raden är som i en limousine - det är inte för ingenting BMW säger att de har skapat en terrängversion av ”sju”. Bakre passagerare har en separat klimatenhet, gardiner och avtagbara skärmar för underhållningssystemet. Förutom en solid soffa kan du beställa två separata stolar, men det finns elektriska justeringar i båda.
Interiören är täckt av kamouflage, det är inte tillåtet att skjuta inuti, men vi lyckades se något genom trasor. Först den nya, ännu mer vinklade BMW-stilen. För det andra den nydesignade mittkonsolen: nu är klimatenheten högst upp och förenad av en tjock kromram med mittluftskanalerna. Multimedia-tangenterna finns nedan. De viktiga knapparna är nu markerade i krom. Förresten är ljusstyrningen också tryckknapp. Displayen på multimediasystemet har blivit större och är nu visuellt integrerad med det virtuella instrumentklustret, nästan som i en Mercedes. Instrumentgrafiken är mycket ovanlig, kantig, medan BMW-rattar traditionellt är runda.
Vissa bilar är utrustade med genomskinliga spakar gjorda av Swarowski-kristall och en facetterad tvättmaskin av multimediasystemet och en startknapp för motorn. Det här alternativet ser konstigt ut i en gedigen SUV. Det finns fler knappar i centraltunneln, en knapp ändrar höjden på luftfjädringen, den andra växlar terränglägen. Med dem förändras inte bara motorn, växellådan och fyrhjulsdriften utan också markfrigången.
Luftfjädring erbjuds till X7 i grundversionen, och den är installerad både bak och fram. Tillsammans med adaptiva spjäll ger den imponerande körkomfort. Men även i komfortläge och på 22 skivor kör X7 som en riktig BMW. Och allt för att aktiva stabilisatorer är installerade här. Och dessutom finns det ett helt styrbart chassi som gör bilen smidigare.
Bakre styrhjul minskar svängradien och minskar sidolaster på passagerare när du byter körfält i hastighet. Detta gör att X7 känns som en mer kompakt bil, även om det finns vissa syntetiska egenskaper.
Utan aktiva rullningsstänger och ett helt styrbart chassi tar X7 hälarna och tar motvilligt hörn - mer amerikansk stil, men också mer naturlig.
Inledningsvis kommer fyra motorer att erbjudas för X7: två in-line sexcylindriga, en 3,0-liters inline bensin "sex" och en bensin V8. Kraft - från 262 till 462 hk Under tiden pratar tyskarna ännu inte om en bil med en V12-motor och en hybrid.
Den översta dieselmotorn tillfredsställer med utmärkt dragkraft, bensinen "sex" - omedelbara svar på "gasen".
Naturligtvis skiljer sig prototyperna före produktionen något från varandra, men nu kan vi säga att bilen har visat sig. När det gäller feedback föreslog vi att ljudisolera hjulhusen ännu bättre - för Ryssland, där de kör på spikar på asfalt, är det viktigt. BMW lovade att lyssna.
Den nya X7 är planerad att visas i slutet av året, eventuellt på Los Angeles Auto Show. Den amerikanska marknaden, med tanke på storleken på den nya modellen, kommer att vara den viktigaste för den, men Ryssland är också bland de fem bästa länderna med hög efterfrågan på sådana bilar. Vår försäljning börjar 2019, det vill säga samtidigt med världens försäljning.
