Honing bilmotor

Varje motor utvecklar förr eller senare sin resurs, oavsett hur noggrant den används. När en enhet revideras utför förman många komplexa operationer som kräver största precision. Bland dem finns cylinderskärning.

Låt oss överväga mer detaljerat vad som är kärnan i denna procedur, hur den utförs och om det finns något alternativ för det.

Vad är motorcylinderfling

Att finslipa motorn är det sista förfarandet efter översynen av kraftenheten. Det liknar läppning och polering, bara i jämförelse med dem har det mer effektivitet.

Om du tittar på cylindrarnas yta efter proceduren kommer små risker i form av ett fint nät tydligt att synas på den. De flesta moderna förbränningsmotorer genomgår denna bearbetning på fabriken.

Skärning bör göras så att riktning, frekvens och djup på mönstret är så exakt som möjligt. Eftersom detta är det sista steget i motorreparationen utförs det efter huvudarbetet, till exempel om cylinderhål behövs för att installera kolvar med ökad diameter.

Efter större reparationer har cylindern en vacker, perfekt slät yta. För att tillämpa det önskade mönstret använder befälhavaren samma svarv som för borrning med polering, bara han använder en honning - ett speciellt munstycke. Det skapar den önskade mönsterstrukturen med önskat djup.

Efter slipning kommer kolvhylsparet att kräva mindre sliptid än bara efter reparation. Här är de faktorer som kan indikera behovet av denna procedur:

• Kompression började falla (hur man mäter det själv, beskrivs separat);
• Motorn började konsumera mer olja. Förutom den fallande nivån i sumpen kommer blå rök att dyka upp från avgasröret (dessutom beskrivs orsakerna till detta fenomen i separat granskning);
• Motoreffekten har minskat markant;
• Flytande tomgångshastighet.

Det är omöjligt att säga med säkerhet vid vilken tidpunkt en motor för en viss bil kommer att kräva större översyn (denna fråga betraktas genom kapitalprisma, eftersom det inte är ekonomiskt motiverat att finslipa cylinderblocket separat). Detta påverkas av för många variabler, som körstil, vilken motorolja och bränsle fordonsägaren använder och andra faktorer.

Det är värt att notera att alla dessa tecken är indirekt. Var och en av dem kan också indikera andra fel i motorn, bränsletillförselsystemet, turbinen etc.

Oftast förekommer sådana problem med underhållsföljande system i bilar med hög körsträcka - minst 100 tusen. Under denna tid bildas en viss utveckling i cylinderkolvmekanismen.

Exempelvis ökar avståndet från cylinderväggen till oljeskrapringen så mycket att oljan inte längre kan skapa en oljekil. Av denna anledning förblir smörjmedlet kvar på ytan och vid kontakt med bensin eller dieselbränsle löses det upp, varigenom luftbränsleblandningen innehåller främmande ämnen. De brinner ner och bildar en grå sot.

Förutom obehagliga avgasutsläpp minskar en bil med liknande problem kraftigt på grund av låg kompression. Under avgasröret sipprar en del av avgaserna mellan ringarna och cylinderväggen och kommer in i motorns vevhus. Eftersom föraren tvingar kraftenheten att fungera som vanligt kommer bränsleförbrukningen att öka märkbart.

Det här är bara några av anledningarna till att en större översyn av enheten kommer att krävas. När befälhavaren har utfört alla nödvändiga procedurer (borrning av cylindern till lämplig reparationsstorlek) kan du be om finslipning.

Huvudsyftet med att finslipa

Syftet med denna operation är följande. Mikromönstret skapar en lätt ojämnhet på cylinderspegeln. Det behövs för att hålla smörjmedlet på ytan.

Alla vet att oljan i cylinder-kolvmekanismen behövs för att minska friktionen mellan ringarna och cylinderväggarna, samt för att ge nödvändig kylning av delarna vid termiska belastningar.

I en kraftenhet som har utarbetat sin resurs förändras cylindrarnas geometri, vilket minskar motorns prestanda. Den inre delen av cylindrarna blir så småningom slitna och ojämna, vilket skiljer sig från den ursprungliga parametern som gjordes på fabriken.

Denna skada åtgärdas genom uttråkade cylindrar. Om en liknande procedur redan har utförts kommer storleken på cylindern inte längre att motsvara den första utan det andra reparationsvärdet. Efter att operationen har slutförts är det nödvändigt att göra lämpliga skåror med hjälp av ett slip.

Förutom att förbättra smörjningen av cylinderytan har slipning ett annat syfte. Denna procedur tar bort cylindern eller den avsmalnande formen om den har bildats under förstoringsprocessen.

Att slipa motorn säkerställer maximal ojämnhetsnoggrannhet, vilket är svårare att uppnå med polering eller lappning. För att en sådan reparation av förbränningsmotorn ska få nödvändiga indikatorer senare måste cellens storlek och skårans djup uppfylla fabriksstandarderna. Vi kommer att prata om hur proceduren utförs korrekt, liksom om normerna lite senare.

Vad ska man göra om det finns kramper i motorn

Låt oss nu fokusera på om det är möjligt att ta bort en defekt om det har bildats en scuff, men utan att demontera cylinderblocket. Naturligtvis är detta problem extremt svårt att diagnostisera utan visuell bekräftelse. Den vanligaste faktorn är förlust av motoreffekt och kompression. Som redan nämnts är detta symptom också karaktäristiskt för utbrändningsventiler eller ett fel i bränslesystemet.

Om alla dessa orsaker elimineras, men det önskade resultatet inte uppnåddes, är det stor sannolikhet att det har bildats en sladd i cylindern (med låg kompression). Detta fel kan inte ignoreras, eftersom även ett mindre problem mycket snart kommer att orsaka kraftigt slitage på kolv-cylinderparet.

Om mobbarna fortfarande är väldigt små

Det första du kan försöka göra innan du fortsätter med demonteringen av förbränningsmotorn är att använda ett verktyg som har en triboteknisk sammansättning. Detta är ett ämne som under vissa förhållanden skapar en stark film på en metallyta, vilket förhindrar en ökning av friktionskraften mellan skadade delar.

Dessa tillsätts till motoroljan. Tillsatsen börjar verka beroende på kompositionens egenskaper. Idag finns det ett brett utbud av sådana fonder. En av dessa formuleringar är Suprotec Active Plus, som tillverkas av ett inhemskt företag.

Tillsats Suprotek Active Plus i motorolja

Produktens särdrag är att tribosammansättningstillgången plus återställer ytan om cylinderväggen är något skadad (slitage bör inte överstiga några tiondelar av en millimeter).

För att kompositionen av suprotek ska ha en positiv effekt måste du följa tillverkarens rekommendationer. Om restaureringen av motorn utförs i strid med dessa krav fungerar inte ämnet.

Fördelen med denna tillsats är att överskridande av doseringen inte skadar enheten. Det är sant att det heller inte kommer att ha någon effekt. Av dessa skäl måste detta steg tas på allvar. Om alla tillverkares krav har uppfyllts men det önskade resultatet inte följs är problemet allvarligare.

När tillsatser inte hjälper

Ingen tillsats hjälper till att eliminera stora anfall. I det här fallet behöver du bara en fullständig demontering av kraftaggregatet, cylinderborrning och efterföljande slipning av ytan. Själva steget med att applicera lämpligt hack är inte ansträngande. Svårare att göra andra reparationer. Det enda viktiga villkoret är att den som kommer att utföra reparationen måste förstå svårigheterna i det särskilt sista steget i motorbearbetningen.

Kunskap om VVS kommer att vara användbar för att noggrant bibehålla enhetligheten och lutningsvinkeln för de resulterande skårorna. I garageförhållanden används en speciell slipborste för detta. På en mer professionell nivå ser hon ut som en stång, som å ena sidan sätts in i en svarvchuck, och å andra sidan är den utrustad med tre block med lämpligt material som kan lämna mikroskopiska repor.

Process- och utrustningskrav

Slipfästets mjuka rörelse i cylindern krävs för en jämn skärning. Om en svarv används bör du få tag på att smidigt flytta högen chuck. Oftare i ett garage används en speciell borste. Rörelsens hastighet, ansträngning och jämnhet beror redan på befälhavarens fysiska förmågor. Om han upprepade gånger har utfört denna procedur blir det lättare för honom att skapa en korrekt ritning. Men det kommer fortfarande att skilja sig från effekten efter användning av tekniska medel.

För att slutföra proceduren behöver du en nivå och en styrskena. Dessa verktyg kan hjälpa till att skapa ett enhetligt mönster med rätt vinkel. Om mästaren går vilse kommer han att förstöra mönstret, på grund av vilket han måste göra om allt.

Stabil smörjning av ytan är en annan viktig förutsättning för att slipa motorn. För detta är fotogen eller dess blandning med olja användbar. Denna vätska kommer att tvätta bort små flisor som kommer att störa rätt grovbearbetning.

Efter avslutat arbete måste enheten tvättas med en tvållösning. Detta tar bort alla små partiklar, vilket förhindrar att de syns i enhetens hålrum efter montering. Därefter måste blocket torkas och behandlas med korrosionsskyddsolja.

När motorn är monterad måste cylinderkolvgruppen köras in innan den vanliga belastningen tilldelas den. Detta gör att detaljerna kan gnugga mot varandra. Under denna period kommer förbränningsmotorn att behöva ett mer noggrant tillvägagångssätt för att byta olja och använda bränsle av hög kvalitet.

För en mer skonsam läppning kan du använda samma tribotekniska ämne Suprotek plus. I vissa fall kan slipning göras utan cylinderborrning. Om skadan är liten, och denna åtgärd ensam är tillräcklig, kan motorn inte ens tas bort från maskinen.

Cirkelslipningsteknik

Hela processen sker i två faser. Under den första används ett större slipmedel. Detta steg kallas grovbearbetning. Slutsteget kräver redan ett finkornigt verktyg. Samtidigt ger cylindrarna en perfekt balans mellan jämnhet och ojämnhet.

Tidigare använde processen keramiska slipmedel fästa vid stänger. Hittills har diamantanaloger visat sig. Anledningen till detta är materialets höga motståndskraft mot långvarig mekanisk belastning.

Modern utrustning är utrustad med hons som kan ändra diametern. Denna teknik undviker cylinderborrning på svarvar. Efter bearbetning kan cylinderdiametern förändras något, men inom acceptabla reparationsgränser.

Lite uppmärksamhet bör ägnas åt hantering av två olika typer av motorer. Reparation av hylsmodifikationer skiljer sig något från samma procedur för ärmlösa analoger.

Ärmlösa motorer

Det enklaste sättet att finslipa klassiska motorer utan hölje. För detta demonteras blocket och installeras på maskinen. Kroppen kläms fast, den önskade parametern ställs in på honan och kylvätskan levereras.

Beroende på vilket verktyg som används, samt i vilken utsträckning bearbetningen behöver utföras, kommer drifttiden att variera. Det är viktigt för befälhavaren att se till att patronen rör sig i en strikt vertikal riktning och att blocket är fixerat så stadigt som möjligt så att det inte vacklar.

Finslipningsresultatet styrs av en inre mätare (ett verktyg som mäter den inre diametern längs hela produktens längd). I mer seriösa verkstäder används till och med enheter för att bestämma graden av den behandlade ytan.

Hylsmotorer

Särskilda egenskaper hos sådana motorer är att översynen i dem är något förenklad. Bilägaren köper en uppsättning liners för ett specifikt kraftaggregat. Det är viktigt att se till att dessa delar har gått igenom finslipningsprocessen. Annars kommer produkten inte att fungera på länge.

När sådana produkter köps kan tillverkaren försäkra sig om att produkten är redo för installation och inte behöver genomgå ytterligare bearbetning. Eftersom motorns huvudstad är ett dyrt förfarande, är det bättre att se själv. Du måste be guiden att kontrollera om alla parametrar för denna typ av produkt verkligen har observerats hos tillverkaren.

För bearbetning av foder i verkstaden måste det finnas en speciell klämma som liknar en cylinderblockkropp. Den är fixerad på maskinbädden med lämplig skruvdragande kraft för att inte skada själva hylsorna men samtidigt inte låta dem röra sig.

Nya ärmar bearbetas i fyra steg:

1. Det grova metallskiktet avlägsnas (i vissa fall är de uttråkade);
2. Honing med 150 slipande slipmaterial;
3. Liknande operation med mindre spannmål (från 300 till 500);
4. Rengör ytan från metalldamm med nylonborstar med en pasta som innehåller kiselkristaller.

Konsekvenser av mobbar och lösningar

Här är de viktigaste konsekvenserna om motorn får poäng:

Fel:	Symptom:	Möjlig lösning:
Tung oljeförbränning bildas på grund av att oljeskrapringarna inte tar bort överflödigt fett	Bilen började ta mycket olja (i den försummade versionen, upp till en liter per 1 km.)	Använd en tillsats från Suprotek Active Plus; Om verktyget inte hjälper måste du starta en större översyn av förbränningsmotorn
Fettutbrändhet har ökat ännu mer på grund av att det blandas med luftbränsleblandningen och brinner ut i cylindern	Förutom att öka smörjmedelförbrukningen kommer blå rök att släppas ut rikligt från avgasröret.	Häll tribokompositionen i oljan; Med mindre skavningar kommer honing att förändra situationen utan att demontera enheten
Kolv- och cylinderparets densitet är trasig	Tomgång blir "flyta"	Om bränslesystemet fungerar, tänds och det inte finns några fel i styrenheten är detta ett tydligt tecken på kramper. I de inledande faserna kommer Active Plus-tillsatsen att hjälpa, i mer avancerade steg krävs tråkig och efterföljande finslipning
Avgaser brister i vevhuset	Bränsleförbrukningen har ökat (för att bibehålla kraften på samma nivå måste du trycka på gaspedalen hårdare och snurra vevaxeln)	I vissa fall kan medel med en triboteknisk komposition hjälpa till. Relaterade funktionsstörningar (till exempel kolvförbränning) kräver emellertid helt eller delvis demontering av motorn. Det finns inget annat sätt att hitta den exakta orsaken till strömavbrottet.

Även om slipning av motorer kan göras hemma med hjälp av en borr och hemmagjorda verktygsmaskiner, kommer kvaliteten på en sådan procedur att vara dålig. Efter sådan behandling bildas snabbar i motorn snabbare, vilket förkortar intervallet mellan översynen av kraftenheten.

Eftersom förbränningsmotorns huvudstad också har sina egna begränsningar för antalet identiska verk, är det bättre att anföra finslipning till specialister som arbetar med modern utrustning. Elektroniken kommer att utföra finare bearbetning än metoden "med ögat".

För jämförelse, se hur processen med direkt slipning av cylindrar för stor storlek på modern utrustning går:

Frågor och svar:

Vad är slipning till för? Detta för att minska grovheten på cylinderväggarna. Det behövs också för att påskynda inkörningen av kolvringar. Honingovka ökar livslängden för förbränningsmotorn efter kapital.

Vad är Block Honing? Detta är en procedur där ett fint nät appliceras på cylindrarnas väggar. Det ger motoroljehållning, vilket förbättrar kolvringssmörjningen och stabiliserar oljefästena.