Allt om glödstift för dieselmotorer

Glödstiftet är en integrerad del av en modern dieselmotor. Bensinenheten fungerar enligt en sådan princip att den inte behöver detta element (vissa modifieringar är valfritt installerade med dessa delar för att underlätta kallstart av förbränningsmotorn).

Lär dig mer om skillnaden mellan bensin- och dieselmotorer. i en annan recension... Låt oss nu fokusera på vilken funktion glödstiftet utför, hur den fungerar och vad som minskar dess livslängd.

Vad är bilglödstift

Externt liknar glödstiftet tändstiftet som är installerat i bensinmotorer. Den skiljer sig från dess motsvarighet genom att den inte skapar en gnista för att antända luft-bränsleblandningen.

En funktionsfel i detta element leder till att när kallt väder börjar (när lufttemperaturen sjunker under +5), börjar dieselenheten att bli nyckfull eller inte vill starta alls. Om motorns start är radiostyrd (många moderna modeller är utrustade med ett system som startar förbränningsmotorn av en signal som tas emot från knappen på nyckelfoben), kommer inte systemet att plåga enheten, utan helt enkelt inte starta det.

Liknande delar används i förgasare glödstiftsmotorer, liksom i autonoma inre värmare. Inom ramen för denna artikel kommer vi att överväga syftet med ljusen som används i dieselmotorns förstartningssystem.

Glödstiftets arbetsprincip och funktion

Varje cylinder i dieselenheten är utrustad med både en enskild injektor och en egen glödstift. Den drivs av fordonets elektriska system. När föraren aktiverar tändningen innan startaren startar väntar han på att spolindikationen på instrumentbrädan försvinner.

Medan motsvarande indikator på städet lyser genererar tändstiftet luft i cylindern. Denna process varar från två till fem sekunder (i moderna modeller). Installation av dessa delar är obligatorisk i en dieselmotor. Anledningen ligger i enhetens driftsprincip.

När vevaxeln vrider komprimerar kolven luften som kommer in i håligheten under kompressionsslaget. På grund av det höga trycket värms mediet upp till bränslets antändningstemperatur (cirka 900 grader). När dieselbränsle sprutas in i ett komprimerat medium tänds det själv utan tvångsantändning, som i förbränningsmotorer med bensin.

Det är med detta som den svåra starten av en kall motor är förknippad med uppkomsten av kallt väder. Under kallstart lider dieselmotorn av låga luft- och dieseltemperaturer. Även högtrycksluft i cylindern kanske inte når antändningstemperaturen för det tunga bränslet.

För att enheten ska stabilisera sig snabbare under de första minuterna är det nödvändigt att värma upp luften och bränslet som sprutas in i cylinderkammaren. Ljuset i sig håller temperaturen i cylinderkammaren, eftersom dess spets värms upp till 1000-1400 grader Celsius. Så snart diesel når drifttemperaturen avaktiveras enheten.

Så på en ICE som drivs av tungt bränsle behövs en tändstift för följande ändamål:

1. Värm upp luften i cylindern som utför kompressionsslaget. Detta ökar temperaturen på luften i cylindern;
2. För att effektivisera antändningen av dieselbränsle i vilket förbränningsmotor som helst. Tack vare detta kan enheten startas lika enkelt, både på sommaren och på vintern.
3. I moderna motorer slutar ljus inte att fungera i flera minuter efter att förbränningsmotorn startat. Anledningen är att kall dieselbränsle, även om den är väl sprutad, brinner sämre i en ouppvärmd motor. För att säkerställa att fordonet uppfyller miljönormer, oavsett enhetens driftstid. Helt bränt bränsle förstör inte partikelfiltret lika mycket som avgaserna med bränslepartiklar (läs om vad ett partikelfilter är och om dess funktioner i en dieselmotor här). Eftersom luft / bränsleblandningen brinner ut helt ger motorn mindre ljud under start.

Innan du kan börja köra måste föraren vänta tills indikatorlampan slocknar, vilket indikerar att ljuset fortsätter att fungera. I många bilar är kretsen till vilken uppvärmningen av kamrarna i cylindrarna är ansluten synkroniserad med kylsystemet. Glödstift fortsätter att fungera tills kylvätsketemperatursensorn känner av motorns effekt till driftstemperatur (inom vilka gränser denna indikator är, står det här). Detta tar vanligtvis cirka tre minuter beroende på omgivningstemperaturen.

I många moderna bilar upptäcker styrenheten kylvätskans temperatur och om den här indikatorn överstiger 60 grader slår den inte på tändstiftet.

Glödstift design

Värmare har olika utföranden och är gjorda av olika material, men i grund och botten består deras enhet av följande element:

1. Fäst strömkabeln till mittstången;
2. Skyddande skal;
3. Spiralelektrisk värmare (i vissa modifieringar finns det också ett justerande spiralelement);
4. Värmeledande fyllmedel;
5. Hållare (gänga som gör att elementet kan installeras i topplocket).

Oavsett deras design är deras arbetsprincip likadan. Justeringsspolen bibehåller arbetstemperaturen i håligheten. Motståndet i detta element påverkar direkt uppvärmningen av spetsen - när temperaturen i denna krets ökar minskar strömmen som flyter till värmebatteriet. Tack vare denna design misslyckas glödstiftet inte från överhettning.

Så snart kärnan värms upp till en viss temperatur börjar regleringsspolen att värmas upp, från vilken mindre ström strömmar till huvudelementet och det börjar svalna. Eftersom kontrollkretsens temperatur inte upprätthålls börjar denna spole också svalna, vilket minskar motståndet och mer ström börjar strömma till huvudvärmaren. Ljuset börjar glöda igen.

Mellan dessa spiraler och kroppen finns ett värmeledande fyllmedel. Det skyddar tunna element från mekanisk belastning (överdrivet tryck, expansion under förbränning av BTC). Det speciella med detta material är att det ger uppvärmning av glödröret utan värmeförlust.

Anslutningsdiagrammet för glödstift och deras driftstid kan skilja sig åt i enskilda motorer. Dessa faktorer kan förändras beroende på vilken teknik som tillverkaren implementerar i sina produkter. Beroende på typ av ljus kan de levereras med olika spänningar, de kan tillverkas av andra material etc.

Var är dessa ljus installerade?

Eftersom syftet med glödstift är att värma upp kammaren i cylindern och stabilisera antändningen av BTC, kommer den att stå i topplocket, som ett tändstift. Den exakta inställningen beror på typen av motor. Till exempel är gamla bilmodeller utrustade med motorer med två ventiler på en cylinder (en för inloppet, den andra för utloppet). I sådana modifieringar finns det tillräckligt med utrymme i cylinderkammaren, så tjocka och korta pluggar användes tidigare, vars spets var nära bränsleinsprutningssprutan.

I moderna dieselenheter kan ett Common Rail-bränslesystem installeras (egenskaperna hos denna typ av bränslesystem beskrivs i en annan artikel). I sådana modifieringar är fyra ventiler redan beroende av en cylinder (två vid inloppet, två vid utloppet). Naturligtvis tar en sådan design ledigt utrymme, så en lång och tunn glödstift är installerad i sådana förbränningsmotorer.

Beroende på cylinderhuvudets utformning kan motorn ha en virvelkammare eller ett förkammare eller kanske inte ha sådana element. Oavsett utformningen av denna del av enheten kommer glödstiftet alltid att vara i bränslesprayområdet.

Varianter av glödstift och deras enhet

Med introduktionen av ny teknik förändras designen av motorer ständigt. Tillsammans med detta förändras också enheten av glödstift. De får inte bara en annan form utan också andra material som förkortar uppvärmningsperioden och deras livslängd.

Så här skiljer sig olika modifieringar från varandra:

• Öppna värmeelement. Denna modifiering användes på äldre motorer. De har ett litet arbetsliv, eftersom det på grund av den mekaniska effekten på spiralen snabbt brann ut eller sprängde.
• Stängda värmeelement. Alla moderna element tillverkas i denna design. Deras design inkluderar ett ihåligt rör i vilket ett speciellt pulver hälls. Tack vare denna design är spiralen skyddad från skador. Det speciella med fyllmedlet är att det har god värmeledningsförmåga, varigenom ett minimum av ljusets resurs används för uppvärmning.
• Enkel eller dubbel pol. I det första fallet är den positiva kontakten ansluten till kärnanslutningen och den negativa kontakten till kroppen genom en gängad anslutning. Den andra versionen har två terminaler som är märkta enligt polerna.
• Arbetshastighet. Glödstift används för att värmas upp i upp till en minut. Den moderna modifieringen kan värmas upp på 10 sekunder. Versioner utrustade med en styrspole svarar ännu snabbare - från två till fem sekunder. Det senare blev möjligt på grund av de ledande elementens särdrag (när styrspolen värms upp minskar strömledningsförmågan, vilket leder till att huvudvärmaren slutar värmas), vilket minskar svarstiden.
• Mantelmaterial. De flesta ljus är tillverkade av identiska material. Den enda skillnaden är tipset, som blir varmt. Den kan vara gjord av metall (järn, krom, nickel) eller kiselnitrit (keramisk legering med hög värmeledningsförmåga). I det första fallet fylls spetshålan med pulver, som kommer att bestå av magnesiumoxid. Förutom värmeledningsförmågan utför den också en dämpningsfunktion - den skyddar en tunn spiral från motorvibrationer. Den keramiska versionen kan utlösas så snabbt som möjligt, så att föraren kan starta motorn nästan omedelbart efter att nyckeln vridits i tändningen. Maskiner som uppfyller miljöstandarderna Euro 5 och Euro 6 är endast utrustade med keramiska ljus. Förutom att de har en lång livslängd, säkerställer de högkvalitativ förbränning av luftbränsleblandningen, även i en kall motor.
• Spänning. Förutom olika konstruktioner kan ljus fungera på olika spänningar. Denna parameter bestäms av tillverkaren av enheten baserat på egenskaperna hos bilens inbyggda nätverk. De kan slås på från en spänning som sträcker sig från 6 volt till 24V. Det finns modifieringar där maximal spänning appliceras på värmaren under uppstart och under uppvärmningen av enheten ökar motståndet, vilket minskar belastningen på styrspolen.
• Motstånd. Metalliskt och keramiskt utseende har olika motståndsvärden. Glödtråden kan vara mellan 0.5 och 1.8 ohm.
• Hur snabbt de värms upp och i vilken utsträckning. Varje ljusmodell har sin egen indikator för temperatur och uppvärmningshastighet. Beroende på modifiering av enheten kan spetsen värmas upp till 1000-1400 grader Celsius. Den maximala uppvärmningsindikatorn för keramiska typer, eftersom spiralen i dem är mindre känslig för utbrändhet. Uppvärmningshastigheten påverkas av vilken värmareanslutning som används i en viss modell. Till exempel, i versioner med ett relä, varar denna period i fallet med en metallspets cirka 4 sekunder, och om en keramisk spets, då maximalt 11 sekunder. Det finns alternativ med två reläer. En är ansvarig för glödet innan motorn startas, och den andra för att bibehålla arbetstemperaturen under uppvärmningen av enheten. I den här versionen utlöses förstart i upp till fem sekunder. Sedan, medan motorn värms upp till driftstemperatur, fungerar ljusen i ljusläge.

Glödstiftskontroll

Värmeelementet kyls ned på grund av att en ny del luft kommer in i cylindern. När bilen rör sig kommer kallare luft in i intagskanalen, och när den står stilla är detta flöde varmare. Dessa faktorer påverkar kylhastigheten för glödstift. Eftersom olika lägen kräver sin egen värmegrad måste denna parameter justeras.

Alla dessa processer regleras av en elektronisk styrenhet. Beroende på motorns funktion ändrar styrenheten spänningen på värmarna för att minska risken för överhettning när bilen står stilla.

I dyra bilar är sådan elektronik installerad, vilket inte bara låter dig lysa ett ljus på kort tid utan också styra driften av var och en separat.

Felaktiga glödstift i dieselmotorer

Glödstiftets service beror på faktorer som enhetens egenskaper, materialet som produkten är tillverkad av och driftsförhållandena. De behöver dock inte bytas ut som en del av det rutinmässiga motorunderhållet, vilket är fallet med tändstift (läs mer om hur du bestämmer när du ska byta tändstift. här).

Detta görs vanligtvis så snart ett misslyckande eller tecken på instabil drift uppträder. Oftast händer detta 1-2 år efter installationen, men allt detta är mycket relativt, eftersom varje bilist använder en bil på sitt eget sätt (en kör mer och den andra mindre).

Du kan identifiera ett ljus som snart kommer att gå sönder vid en servicestation under datordiagnostik. Problem med ljus på sommaren är extremt sällsynta vid drift av motorn. På sommaren värms luften upp tillräckligt för att diesel kan antändas i cylindern utan värmare.

Den vanligaste parametern som bestämmer tiden för att byta värmeelement är fordonets körsträcka. Priset på de enklaste ljusen finns för de flesta bilister med blygsam materiell rikedom, men deras arbetsresurs är begränsad till endast 60-80 tusen kilometer. Det tar längre tid att ta hand om keramiska modifieringar - i vissa fall försämras de inte när de når 240 tusen kilometer.

Trots att värmeelementen ändras när de misslyckas, rekommenderas det ändå att byta ut dem med hela apparaten (undantaget är installationen av en defekt del).

Här är de främsta orsakerna till glödstiftets brott:

• Naturligt slitage på materialet. Med kraftiga temperaturhopp från minus till extremt hög kommer inget material att hålla länge. Detta gäller särskilt för tunna metallprodukter;
• Metallstiftet kan bli sot;
• Glödröret kan svälla från högspänning;
• Fel vid installation av ett ljus i en brunn. Moderna modeller är mycket tunna och samtidigt ganska ömtåliga, så arbetet med att installera en ny del måste göras så noggrant som möjligt. Befälhavaren kan dra åt tråden för mycket, på grund av vilken delen kan förbli i brunnen, och utan speciella enheter är det omöjligt att demontera den. Å andra sidan, under drift av kraftenheten, ackumuleras förbränningsprodukter i gapet mellan tändstiftets brunn och produktens gänga. Detta kallas ljussticka. Om en oerfaren person försöker skruva av den kommer han säkert att bryta den, så det är nödvändigt att en professionell ersätter den;
• Värmebatteriet har gått sönder;
• Korrosion uppträder som ett resultat av en elektrokemisk reaktion.

För att undvika obehagliga situationer i samband med felaktig demontering / montering av delar bör du följa följande enkla rekommendationer:

1. Värm upp motorn innan du byter CH. Det måste vara varmt inomhus eller utomhus så att förbränningsmotorn inte har tid att svalna medan nya delar skruvas in;
2. Eftersom motorn blir varm måste handskar användas för att undvika brännskador.
3. När du demonterar ett ljus är det viktigt att vara inte mindre försiktig än när du skruvar in det i en brunn. Under denna procedur bör en momentnyckel också användas för att kontrollera momentkrafterna;
4. Om delen sitter fast kan du inte använda mer än de tillåtna krafterna. Det är bättre att använda penetrerande flytande ämnen;
5. Ett försök att skruva loss ska göras på alla ljus. Om ingen av dem ger efter, först då ökar vi ansträngningen;
6. Innan du skruvar i nya delar ska tändstiftets brunnar och området runt dem rengöras från smuts. I det här fallet måste du vara försiktig så att främmande partiklar inte kommer in i cylindern;
7. Under skruvprocessen görs detta manuellt först för att undvika en kurva i elementets passform. Sedan används en momentnyckel. Ansträngningarna fastställs i enlighet med tillverkarens instruktioner (anges på ljusförpackningen).

Vilket förkortar ljusens liv

Som redan nämnts beror CH: s livslängd på fordonets driftsförhållanden. Även om dessa element är ganska hårda, kan de fortfarande misslyckas i förtid.

Här är några faktorer som förkortar livslängden för dessa detaljer:

• Fel under installationen. Det kan verka för någon att det inte finns något lättare än att skruva loss en trasig del och skruva in en ny i stället. I själva verket, om tekniken för att utföra arbetet inte följs, kommer ljuset inte att ta en minut. Till exempel kan den lätt brytas genom att placera den i en ljusbrunn eller ta bort trådarna.
• Fel i bränslesystemet. I dieselmotorer används bränsleinsprutningsanordningar som har ett flammande driftsätt (varje modifiering bildar sin egen form av ett bränslemoln). Om finfördelaren täpps till kommer den inte att fördela bränslet ordentligt genom kammaren. Eftersom CH är installerat nära munstycket kan diesel komma på glödröret på grund av felaktig användning. En stor mängd sot framkallar en accelererad utbränning av spetsen, vilket leder till spolbrott.
• Använda icke-standardiserade tändstift för en specifik förbränningsmotor. De kan vara identiska till fabriksplattorna, men de arbetar med en annan spänning.
• Förekomst av fel i styrenheten, vilket kan vara anledningen till felaktig uppvärmning av cylinderhålan eller bränsletillförseln. I motorer som kräver större översyn kastas ofta olja på glödrörets spets.
• På grund av de ackumulerade kolavlagringarna kring CH kan en kort till jord uppstå, vilket leder till avbrott i driften av elen i ICE-förstartskretsen. Av denna anledning är det extremt viktigt att rengöra ljusbrunnarna noggrant från sot.

När utbyte utförs bör man ta hänsyn till de gamla elementens skick. Om glödröret är svullet betyder det att de gamla delarna inte matchar spänningen i det inbyggda nätverket (eller det finns ett allvarligt fel i det). Skador på spetsen och kolavlagringar på den kan indikera att bränsle kommer på den, och diagnostisera därför bränslesystemet parallellt. Om kontaktstången förskjuts i förhållande till MV-huset bryts åtdragningsmomentet under installationsprocessen. I det här fallet bör du använda en annan servicestations tjänster.

Kontrollera glödstiften

Vänta inte tills glödelementet går sönder. Brott kan inte bara förknippas med överhettning av spolen. Överhettad metall blir spröd med tiden. Kraftig kompression kan få handstycket att splittras. Förutom att stoppa tändstiftet från att fungera kan ett främmande föremål i cylindern allvarligt skada detta par i motorn (spegeln på cylinderväggarna kollapsar, en metalldel kan komma mellan kolven och botten av huvudet, vilket skadar kolven etc.).

Även om denna recension listar majoriteten av CH-fel är spolbrytningar det vanligaste. På sommaren visar motorn inte ens tecken på att den här delen har gått sönder. Av denna anledning bör dess förebyggande diagnostik utföras.

För att göra detta måste du använda alla modifieringar av testaren. Vi ställer in motståndsmätningsläget. Innan du ansluter sonderna måste du koppla bort matningskabeln (vriden från utgången). Med den positiva kontakten berör vi ljusets utgång och den negativa kontakten med själva motorn. Om maskinen använder en modell med två ledningar kopplar vi in ​​sonderna i enlighet med polerna. Varje del har sin egen motståndsindikator. Det anges vanligtvis på förpackningen.

Utan att ta bort enheten från motorn kan du också kontrollera i uppringningsläget. Multimetern är inställd på rätt position. Med en sond rör vi ljusets utgång och med den andra - kroppen. Om det inte finns några signaler är kretsen trasig och ljuset måste bytas ut.

Ett annat sätt är att mäta strömförbrukningen. Matningsledningen är frånkopplad. Vi ansluter en terminal på multimeteruppsättningen till amperemätarläget till den. Rör vid glödstiftets utgång med den andra sonden. Om delen kan repareras drar den från 5 till 18 ampere, beroende på typ. Avvikelser från normen är anledningen till att skruva loss delen och kontrollera den med andra metoder.

Den allmänna regeln bör följas när ovanstående procedurer följs. Om kabeln som levererar ström är avskruvad måste du först och främst koppla bort batteriet för att inte av misstag orsaka kortslutning.

Det borttagna ljuset kontrolleras också på flera sätt. En av dem låter dig kontrollera om den värms upp eller inte. För att göra detta ansluter vi den centrala terminalen till batteriets positiva terminal och lägger minus på enhetsfodralet. Om ljuset lyser ordentligt är det i gott skick. När du utför den här proceduren, kom ihåg att efter att ha kopplat bort delen från batteriet förblir den tillräckligt varm för att bli bränd.

Följande metod kan endast användas på maskiner som inte har en elektronisk styrenhet. Koppla bort matningskabeln från utgången. Vi försöker ansluta den till den centrala kontakten med tangentrörelser. Om en gnista dyker upp under processen är delen i god ordning.

Så som vi såg, hur stabil den kalla motorn kommer att fungera på vintern beror på glödstiftens användbarhet. Förutom att kontrollera ljusen före vinterns början, bör du också diagnostisera motorn och systemen som är associerade med dess funktion. Servicestationen hjälper till att identifiera fel i tid som kan påverka glödstiftens prestanda.

Sammanfattningsvis, ta en titt på videorecensionen om hur du kontrollerar prestandan för en glödstift:

Dieselglödstift - hur korrekt och lätt att kontrollera och byta ut. Den mest KOMPLETTA guiden.

Frågor och svar:

Hur många tändstift finns det i en dieselmotor? I en dieselmotor antänds VTS genom att injicera dieselbränsle i den heta luften från kompression. Därför använder dieselmotorn inte tändstift (endast glödstift för att värma luften).

Hur ofta byter dieseltändstift? Det beror på motorn och driftsförhållandena. I genomsnitt förändras ljus mellan 60 och 10 tusen km. miltal. Ibland sköter de 160 tusen.

Hur fungerar dieselglödstift? De börjar arbeta innan motorn startas (tändningen av ombordsystemet slås på), värmer luften i cylindrarna. När motorn har värmts upp stängs de av.