Hyundai Elantra 1.6 тиль

Med Hyundais designavdelning stadigt i händerna på europeiska designers har mycket förändrats med varumärket. Detta brukade underskattas av många som kände Pony och Accent, men det har inte hänt under det senaste decenniet. Men från "gamla dagar" återstod endast Elantra (tidigare känd som Lantra) i Hyundais globala försäljningsprogram. Nu har den senaste sorten funnits på marknaden i fem år, och mottagningen är inte dålig.

När allt kommer omkring kan vi skriva om denna Hyundai att den ger en uppfattning om hur de tillverkar massbilar (globala) för den stora världen. Naturligtvis finns det inte många slovenska köpare av mellanklass sedaner, de flesta undviker denna kaross. Det är svårt att svara på varför. Förmodligen är en av anledningarna att baksidan av en limousine vanligtvis förlänger bilen, men det finns inget sätt att trycka in tvättmaskinen bak. Skämt åsido, sedaner har sina fördelar, och Elantra är en av dem som kan få dem att sticka ut.

Efter renoveringen av exteriören har det attraktiva utseendet blivit ännu mer betonat. Inte överflödig är baksätets rymlighet och särskilt den tillräckligt stora bagagerummet. Bensinmotorn är mindre övertygande om du letar efter lyhördhet och prestanda. Detta är bara en genomsnittlig person, men när det gäller normal körning (utan att tvinga motorn till höga varvtal), så visar det sig vara bra när det gäller bränsleförbrukning. För den som letar efter något mer finns en turbodieselversion också tillgänglig efter Elantra -uppdateringen. Interiören och utrustningen i Elantra är mindre övertygande (stilnivån är inte den högsta). Det finns inga problem med materialkvaliteten, bara Hyundai -instrumentbrädan har förbättrats något (på världsmarknaderna är efterfrågan från köpare mindre). Vi skryter med några hårdvaruinställningar som luftkonditionering i två zoner, en bakåtvänd kamera och parkeringssensorer som inte är lika påträngande som några av konkurrenterna. Radions arbete väckte dock mycket ilska.

Det beror på att den anpassar sig efter mottagningen och söker efter den bästa stationen, men sparar inte den du har ställt in som den mest populära. Ett sådant hopp inträffar mycket snabbt, så en mindre uppmärksam förare inser först efter ett tag att han blev informerad om alla små saker och inte om den senaste situationen på våra vägar från någon avlägsen radiostation. Arg... Också för att du tappar en extra funktion som många förare uppskattar – att lyssna på sin egen musik och slumpmässiga trafikrapporter från samma källa. Tja, kanske dålig mottagning på grund av antennen, som är installerad i bakrutan, och inte på bilens tak, även detta fynd förändrar inte svagheten. När det gäller vägposition har ingenting förändrats sedan vi första gången testade denna typ av Elantra.

Den är solid och om du inte är en stor ryttare kommer du att klara det. Naturligtvis har bakaxeldesignen sina begränsningar. Liksom i det första testet kan vi den här gången säga att det vore bättre att köra på våta vägar om Elantra hade andra däck. Så, som det stod i inledningen, är Elantra en bil som tillfredsställer men inte imponerar. Definitivt med tillräckligt bra funktioner, men med några saker som borde förbättras.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Hyundai Elantra 1.6 тиль

Grundläggande information

Basmodellpris:	17.500 €
Testmodellkostnad:	18.020 €
Kraft:	93,8kW (128 KM)

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 1.591 cm3 - maximal effekt 93,8 kW (128 hk) vid 6.300 rpm - max vridmoment 154,6 Nm vid 4.850 rpm.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/55 R 16 H (Hankook Venus Prime).
kapacitet:	200 km/h topphastighet - 0 s 100-10,1 km/h acceleration - Kombinerad genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 6,6 l/100 km, CO2-utsläpp 153 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.295 kg - tillåten totalvikt 1.325 kg.
Yttermått:	längd 4.570 mm - bredd 1.800 mm - höjd 1.450 mm - hjulbas 2.700 mm - bagageutrymme 458 l - bränsletank 50 l.

Våra mått

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / mätarstatus: 1.794 km
Acceleration 0-100km:	11,3s
402 m från staden:	17,8 år ( 128 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	9,5 / 17,4 ss ((IV./sön.))
Flexibilitet 80-120km / h:	15,9 / 20,0s ((sön/fre))
testkonsumtion:	7,5 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	6,1 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 37,9m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	60dB

оценка

• Elantra är attraktivt främst för sin form, men användbart för sin rymlighet. Den redan beprövade bensinmotorn kommer endast att tillfredsställa obehagliga, mer övertygande besparingar, delvis tack vare en femårig trippelgaranti.

Vi berömmer och förolämpar

utseende

mjuk körning med måttlig körning

fatstorlek

Överföring

garantitid

pris

öppnades inte på bagagerumslocket

radiokvalitet