Allt om motoroljepumpen

Ingen förbränningsmotor fungerar utan smörjning. Motordesignen innehåller ett stort antal delar som fungerar synkront i olika mekanismer baserat på rotation, ingrepp och fram- och återgående rörelser. Så att deras kontaktytor inte slits ut är det nödvändigt att skapa en stabil oljefilm som förhindrar torr friktion av elementen.

Vad är en bilmotoroljepump

Smörjsystemet för komponenterna i kraftaggregatet kan vara av två typer. Bilen levereras med en våt sump som standard. Vissa SUV- och sportbilmodeller får ett mer komplext torrsumpsystem. Läs mer om skillnaden mellan dem. i en annan recension... Oavsett vilket system som används i kraftenheten kommer oljepumpen att vara ett integrerat element i den. Detta är den viktigaste mekanismen, som säkerställer en oavbruten tillförsel av smörjmedel till alla motorkomponenter, så att det alltid finns en skyddsfilm på dess delar, enheten rengörs ordentligt för metallavfall och kyls ordentligt.

Vi kommer att diskutera principen för dess funktion, vilka modifieringar som finns, deras funktionsfel och hur man diagnostiserar dessa fel. Det kommer också att vara bra att överväga några tips för hur denna mekanism används.

Oljepumpens syfte

För att friktionskraften mellan delarna i en motor inte ska förstöra dem används motorolja. Mer information om funktionerna i detta material och hur man väljer rätt till din bil beskrivs separat... Kort sagt, närvaron av ett smörjmedel minskar inte bara friktionen mellan delarna utan ger också ytterligare kylning, eftersom många ICE-komponenter inte kyls tillräckligt utan olja. En annan funktion med motorolja är att tvätta bort fint damm som bildas som ett resultat av driften av kraftaggregatets mekanismer.

Om lagren har tillräckligt tjockt fett, som finns i buren under hela produktens livslängd, kan ett sådant smörjsystem inte användas i motorn. Anledningen till detta är för höga mekaniska och termiska belastningar. På grund av detta utarbetar fettet sin resurs mycket snabbare än själva delarna.

För att bilisten inte ska behöva reda ut motorn varje gång smörjmedlet byts ut, i de mest primitiva motorerna användes ett smörjsystem där en oljepump nödvändigtvis installerades.

I den klassiska versionen är det en enkel mekanism som är permanent ansluten till motorn. Detta kan vara en växel direkt genom vevaxelväxeln eller en remdrift som gasfördelningsmekanismen är ansluten till, generatordrivningen och andra mekanismer, beroende på bilens utformning. I det enklaste systemet är det placerat i en pall. Dess uppgift är att säkerställa ett stabilt tryck på smörjmedlet så att det ständigt tillförs till varje hålighet i enheten.

Funktionsprincip

Arbetet med en sådan mekanism är som följer. När vevaxeln börjar rotera aktiveras oljepumpdrivningen. Kugghjulen börjar rotera och tar upp smörjmedlet från håligheten. Så här börjar pumpen att suga olja från behållaren. I klassiska motorer med våt sump strömmar kylt smörjmedel direkt genom filtret genom motsvarande kanaler till varje del av enheten.

Om motorn är utrustad med en "torr sump", kommer den att ha två pumpar (ibland finns det en design med tre oljepumpar). En är sug och den andra är urladdning. Den första mekanismen samlar helt enkelt in olja från sumpen och matar den genom ett filter till en separat behållare. Den andra kompressorn använder redan smörjmedlet från denna tank och levererar den under tryck genom en kanal i motorhuset till de enskilda delarna.

För att avlasta övertryck använder systemet en tryckreducerande ventil. Typiskt har dess enhet en fjäder som reagerar på alltför stort tryck och ger en oljeavtappning tillbaka i sumpen. Den viktigaste uppgiften för oljepumpen är den oavbrutna cirkulationen av smörjmedel, vilket är mycket viktigt för kraftaggregatets prestanda.

Oljepumpsenhet

Om vi ​​betraktar en klassisk oljepump, har den ett hermetiskt tillslutet hölje. Den innehåller två växlar. En av dem är ledaren och den andra är efterföljaren. Drivelementet är monterat på en axel som är ansluten till motordrivningen. En kammare är gjord i mekanismens kropp - smörjmedel sugs in i den och sedan kommer den in i cylinderblockets kanaler.

En oljemottagare med ett nät som rengör från stora partiklar är ansluten till mekanismen. Detta element måste placeras vid sumpens lägsta punkt så att även om oljenivån i den är minimal kan pumpen fortsätta att pumpa in den i ledningen.

Typer av oljepumpar

Den klassiska oljepumpen drivs av ett kugghjul anslutet till vevaxeln, men det finns också modifieringar som fungerar från kamaxelns rotation. Den andra typen av fläktar används mycket sällan på grund av designens komplexitet. Anledningen är att en varv på kamaxeln motsvarar två varv på vevaxeln, varför den roterar långsammare, vilket innebär att det krävs att man använder en speciell vridmomentöverföring till pumpen för att skapa det önskade trycket i ledningen. Elektriska modeller används ännu mindre ofta och då främst som ett hjälpelement.

Om vi ​​villkorligt delar upp alla mekanismer i kategorier enligt ledningsprincipen, kommer det att finnas två av dem:

1. Oreglerad... Detta innebär att tryckkorrektionen i ledningen utförs av en speciell ventil. Pumpen körs konstant, så den skapar ett konstant huvud som ibland överskrider den önskade parametern. För att reglera trycket i ett sådant schema släpper ventilen, när denna parameter stiger, övertrycket genom vevhuset i sumpen.
2. Justerbar... Denna modifiering reglerar trycket i systemet oberoende genom att ändra dess prestanda.

Om vi ​​delar upp dessa mekanismer efter typ av design, kommer det att finnas tre av dem: växel-, rotations- och vingoljepumpar. Oavsett vilken typ av smörjmedelsflödeskontroll och mekanismens utformning som fungerar, fungerar alla fläktar på liknande sätt: de suger olja från sumpens nedre del, matar den genom ett filter antingen direkt in i motorledningen eller i en separat tank (en andra fläkt används för att cirkulera smörjmedlet). Låt oss överväga dessa ändringar mer detaljerat.

Kugghjulspumpar

Växelmodifikationer ingår i kategorin oreglerade typer av fläktar. En tryckreduceringsventil används för att justera ledningstrycket. Enhetens axel aktiveras genom att vrida vevaxeln. I ett sådant arrangemang beror tryckkraften direkt på vevaxelns rotationshastighet, så ledningen måste tömma överflödigt oljetryck.

Växellådsoljepumpenheten består av:

• Drivväxel ansluten till vevaxeln;
• En driven sekundärväxel som går i ingrepp med den första delen;
• Hermetiskt tillslutet hölje. Den har två håligheter. I den ena oljan sugs den in och i den andra levereras den redan under tryck och går in i huvudledningen;
• Övertrycksventil (tryckreducerande ventil). Dess funktion liknar en kolvpar (läs om den här enheten separat). Ventilenheten innehåller en fjäder som komprimeras av ett alltför stort smörjmedelstryck. Kolven i ett par rör sig tills kanalen öppnas för att tömma överflödigt smörjmedel;
• Tätningar som säkerställer att mekanismen är tät.

Om vi ​​pratar om drivning av växellådspumpar, så finns det två typer av dem:

1. Extern växel... Detta är en design som liknar de flesta växelmekanismer som en växellåda. I det här fallet är växlarna i ingrepp med tänderna på sin yttre sida. Fördelen med en sådan mekanism är dess enkelhet i utförandet. Nackdelen med denna modifiering är att när olja fångas upp mellan tänderna bildas en specifik tryckzon. För att eliminera denna effekt är varje kugghjul utrustad med ett avlastningsspår. Å andra sidan minskar extra spelrum pumpens prestanda vid låga motorvarvtal.
2. Intern växling... I det här fallet används också två växlar. En av dem har inre och den andra - yttre tänder. Drivdelen är installerad inuti den drivna, och båda roterar. På grund av axelns förskjutning går kugghjulen in i varandra endast på ena sidan, och på den andra räcker det för intag och injektion av smörjmedel. Denna design är mer kompakt och skiljer sig från den tidigare modifieringen med avseende på förbättrad prestanda i alla driftsätt för förbränningsmotorn.

1 Intern växling; 2 Extern växel

Växellådspumpen (extern växelprincip) fungerar enligt följande princip. Olja strömmar genom sugkanalen till växlarna. De roterande elementen fångar upp en liten del av smörjmedlet och komprimerar det kraftigt. När det komprimerade mediet kommer in i avgivningskanalens område skjuts det in i oljeledningen.

Modifieringar som använder den interna växelprincipen kan utrustas med en speciell baffel i form av en segel. Detta element är beläget i det område där växeltänderna ligger på maximalt avstånd från varandra. Närvaron av en sådan baffel säkerställer en bättre oljetätning och samtidigt ett högkvalitativt tryck i ledningen.

Rotationslobpumpar för överföring av motorolja

Denna modifiering liknar sin funktion interna växelmodifieringar. Skillnaden ligger i det faktum att i stället för rörliga kugghjul har mekanismen ett fast yttre element med inre tänder och en rörlig rotor (rör sig i statorn). Trycket i oljeledningen tillhandahålls på grund av det faktum att oljan mellan tänderna är kraftigt komprimerad och kastas under tryck in i pumphålan.

Förutom växelförändringar reglerar sådana fläktar också trycket med en ventil eller genom att ändra det inre utrymmet. I den andra versionen är kretsen utrustad med en tryckreducerande ventil och drivs av en roterande vevaxel. Och dess prestanda beror på det.

Den första modifieringen använder en rörlig stator. Tillhörande styrfjäder korrigerar oljetrycket. Denna funktion utförs genom att öka / minska avståndet mellan de roterande elementen. Enheten fungerar enligt följande princip.

Med en ökning av vevaxelns hastighet minskar trycket i ledningen (enheten förbrukar mer smörjmedel). Denna faktor påverkar fjäderns kompressionsförhållande och den vrider i sin tur statorn något och ändrar därmed positionen för detta element relativt rotorn. Detta ändrar kammarens volym. Som ett resultat komprimeras oljan mer och huvudet i linjen ökar. Fördelen med en sådan modifiering av oljepumpar är inte bara i kompakta dimensioner. Dessutom bibehåller den prestanda i olika driftlägen för kraftenheten.

Vane- eller skoveloljepumpar

Det finns också en skovel (eller skovel) typ av oljepumpar. I denna modifiering upprätthålls trycket genom att ändra kapaciteten, vilket beror på förbränningsmotorns hastighet.

Enheten för en sådan pump innehåller följande element:

• Hölje;
• Rotor;
• Stator;
• Rörliga plattor på rotorn.

Principen för mekanismens funktion är som följer. På grund av rotor- och statoraxelns förskjutning bildas ett ökat halvmåneformat gap i en del av mekanismen. När vevaxelns hastighet ökar förlängs plattorna mellan insprutningselementen på grund av centrifugalkraft, vilket skapar ytterligare kompressionskammare. På grund av rotationen på rotorbladen ändras volymen på dessa hålrum.

När kammarens volym ökar skapas ett vakuum, vilket gör att smörjmedlet sugs in i pumpen. När knivarna rör sig reduceras denna kammare och smörjmedlet komprimeras. När hålrummet fyllt med olja rör sig till tillförselkanalen trycks arbetsmediet in i linjen.

Drift och underhåll av oljepumpen

Trots det faktum att oljepumpmekanismen är tillverkad av hållbara och hållbara material och fungerar under mycket smörjförhållanden. För att eliminera detta, överväga de vanliga frågorna i samband med drift, underhåll och reparation av oljepumpar.

Oljepumpen fungerar inte

Som nämnts tidigare finns det två typer av motorsmörjningssystem - torr och våt sump. I det första fallet är oljepumpen placerad mellan filtret och oljelagertanken. Vissa modifieringar av sådana system tar emot en pump installerad nära kylsystemets kylsystem. För att förstå var oljepumpen finns i en separat bilmodell bör du vara uppmärksam på vilka mekanismer som är anslutna till motordrivningen (rem eller kedjedrift).

I andra smörjsystem är oljepumpen på framsidan av kraftenheten, vid sin lägsta punkt. Oljemottagaren måste alltid nedsänkas i olja. Vidare matas smörjmedlet till filtret, i vilket det rengörs från små metallpartiklar.

Eftersom den korrekta driften av kraftenheten beror på smörjsystemet är oljepumpen tillverkad så att den har en stor arbetsresurs (i de flesta bilmodeller beräknas detta intervall i hundratusentals kilometer). Trots detta misslyckas dessa mekanismer regelbundet. De viktigaste uppdelningarna inkluderar:

• Slitna kugghjul, rotor- eller statortänder;
• Ökade avstånd mellan växlar eller rörliga delar och pumphus;
• Skador på delar av mekanismen genom korrosion (oftast händer detta när maskinen är i tomgång under lång tid);
• Fel på övertrycksventilen (detta är huvudsakligen en kil på grund av användning av olja av låg kvalitet eller ignorerar oljebyteföreskrifterna). När ventilen inte fungerar i tid eller inte öppnar alls tänds en röd olja på instrumentbrädan.
• Förstöring av packningen mellan elementen i enhetens kropp;
• Täppt oljemottagare eller smutsigt oljefilter;
• Nedbrytning av mekanismenheten (oftast på grund av naturligt slitage på kugghjulen);
• Ytterligare funktionsstörningar i oljepumpen kan också innefatta en nedbrytning av oljetrycksgivaren.

Ett fel i oljepumpen är främst förknippat med användningen av olja av låg kvalitet, ett brott mot smörjbytesschemat (läs mer om hur ofta man byter motorolja) eller ökade belastningar.

När oljepumpen går sönder störs oljetillförseln till delarna i smörjsystemledningen. På grund av detta kan motorn drabbas av oljesvält, vilket leder till olika skador på kraftenheten. Den negativa effekten är också på motorn och överdrivet tryck i systemet. Om oljepumpen går sönder ersätts den med en ny - de flesta av de nya ändringarna kan inte repareras.

Diagnostik och justering av oljepumpen

Det allra första tecknet på att det har uppstått problem med oljepumpen i motorn är att en oljekanna tänds på instrumentbrädan. När du diagnostiserar det inbyggda systemet kan du identifiera en felkod som kan indikera att trycksensorn inte fungerar. I grund och botten minskar trycket i systemet. Det är omöjligt att ta reda på en specifik uppdelning i systemet utan en noggrann kontroll av mekanismen och relaterade enheter.

Sekvensen i vilken pumpen kontrolleras är som följer:

• Först demonteras den;
• En visuell inspektion av fallet utförs för att identifiera möjliga synliga skador, såsom sprickor eller deformationer;
• Husskyddet avlägsnas och packningens integritet kontrolleras;
• Mekanismens kugghjul inspekteras. Om deras tänder flisas, i närvaro av utbytbara delar, ersätts de med nya;
• Om det inte finns några synfel är det nödvändigt att mäta avståndet mellan växeltänderna. En speciell sond används för denna procedur. I en arbetspump bör avståndet mellan elementen som ska kopplas in vara från 0.1 till 0.35 millimeter;
• Gapet mellan det yttre kugghjulet (om modellen har intern kugghjul) och karossväggen mäts (bör ligga i intervallet från 0.12 till 0.25 mm);
• Också för stort spelrum mellan axeln och pumphuset påverkar mekanismens prestanda. Denna parameter ska vara mellan 0.05-0.15 mm.
• Om det finns möjlighet att köpa reservdelar installeras de istället för utslitna. Annars byts enheten ut mot en ny.
• Efter kontroll och reparation monteras enheten i omvänd ordning och installeras på sin plats. Motorn startas och systemet kontrolleras för läckage. Om oljekannan tänds på instrumentbrädan inte tänds är jobbet gjort korrekt.

Det bör också noteras att varje pumptyp har sina egna parametrar, som oftast anges i bilens tekniska dokumentation.

Byte av oljepump

Om motorns smörjsystem kräver byte av oljepump, åtföljs detta arbete i nästan alla bilar av en delvis demontering av kraftenheten. I de flesta fall är det dock inte svårt att installera en ny pump. För att göra detta professionellt måste maskinen läggas på en överfart eller köras i en grop. Detta underlättar demontering och montering av mekanismen.

Innan du börjar arbeta måste du ta hand om säkerheten. För att göra detta måste bilen vara stillastående (det måste vara stopp under hjulen) och batteriet måste kopplas bort.

Därefter avlägsnas tidsdrivningen (kedja eller rem, beroende på bilmodell). Detta är ett ganska komplext system, så proceduren måste utföras uteslutande i enlighet med instruktionerna för reparation och underhåll av bilen. Därefter demonteras remskivan och kugghjulen, vilket blockerar åtkomsten till pumpaxeln.

Beroende på ICE-modellen är pumpen ansluten till cylinderblocket med flera bultar. När enheten har tagits bort från motorn är det nödvändigt att kontrollera tryckreduceringsventilens prestanda. Oljemottagaren rengörs, slitna delar byts eller pumpen är helt driven.

Installationen av enheten utförs i omvänd ordning. Den enda förbehållet är att åtdragningsmomentet för fästbultarna krävs för åtdragning. Tack vare momentnyckeln kommer bultarnas gängor inte att rivas av eller vara för svaga under åtdragningsprocessen, vilket kommer att lossa fästet under pumpens drift och trycket i systemet sjunker.

Biljustering och dess effekt på oljepumpen

Många bilister moderniserar sina bilar för att göra dem mer attraktiva eller dynamiska. här). Om, för att öka motorns effektivitet, dess parametrar ändras, till exempel, cylindrarna är uttråkade eller ett annat cylinderhuvud, sport kamaxel etc. är installerade, bör du också tänka på att köpa en annan modell av en oljepump. Anledningen är att standardmekanismen kanske inte tål belastningen.

Under teknisk inställning installerar vissa människor en extra pump för att förbättra motorsmörjningssystemet. Samtidigt är det viktigt att korrekt beräkna hur mekanismens prestanda ska vara och hur man korrekt ansluter den till det allmänna systemet.

Hur man förlänger pumpens livslängd

Jämfört med översynen av kraftenheten är kostnaden för en ny oljepump inte så hög, men ingen vill att den nya enheten ska misslyckas snabbt. För att undvika merkostnader måste en bilist ta hänsyn till några enkla tips:

• Låt inte oljenivån sjunka under den tillåtna nivån (motsvarande oljesticka används för detta);
• Använd ett smörjmedel som är konstruerat för denna kraftenhet;
• Följ proceduren för byte av motorolja. Anledningen är att det gamla fettet gradvis förtjockas och förlorar sina smörjegenskaper;
• Vid byte av smörjmedel, demontera också det gamla oljefiltret och installera ett nytt;
• Byte av oljepump bör alltid åtföljas av ny oljepåfyllning och sumprengöring;
• Var alltid uppmärksam på oljetrycksindikatorn i systemet;
• Kontrollera regelbundet eventuella tryckavlastningsventilers tillstånd och rengör oljeintaget.

Om du följer dessa enkla regler kommer mekanismen som pumpar smörjmedel till alla komponenter i kraftenheten att fungera hela perioden på grund av det. Dessutom föreslår vi att du tittar på en detaljerad video om hur diagnostik och reparation av oljepumpen utförs på klassikern:

Diagnostik och byte av OIL PUMP VAZ classic (LADA 2101-07)

Frågor och svar:

Vad är en oljepump till för? Det skapar tryck i motorns smörjsystem. Detta gör att oljan kan nå alla hörn av kraftenheten, vilket säkerställer korrekt smörjning av alla dess delar.

Var sitter huvudmotorns oljepump? Våtsump - mellan oljebehållaren (placerad i oljetråget) och oljefiltret. Torrsump - två pumpar (en mellan oljebehållaren i sumpen och filtret och den andra mellan filtret och den extra oljetanken).

Hur regleras oljepumpen? De flesta klassiska oljepumpar är oreglerade. Om modellen är justerbar kommer pumpen att ha en dedikerad regulator (se tillverkarens instruktioner).