Rengöring av injektorns munstycken

Med en ökad miljöstandard och krav på motorprestanda, övergick systemet med tvungen insprutning gradvis från diesel till bensin. Detaljer om olika modifieringar av system beskrivs i ytterligare en recension... Ett av de viktigaste elementen i alla sådana system är munstycke.

Tänk på de vanliga frågorna om det vanligaste förfarandet som en injektor kommer att behöva förr eller senare. Detta rengör injektorerna. Varför är dessa element förorenade om det finns ett filter i bränslesystemet och inte ens ett? Kan jag rengöra munstyckena själv? Vilka ämnen kan användas för detta?

Varför behöver du rengöra munstyckena?

Injektorn är direkt inblandad i att tillföra bränsle till cylindern (om det är direktinsprutning) eller till insugningsröret (flerpunktsinsprutning). Tillverkarna tillverkar dessa element så att de sprutar bränsle så effektivt som möjligt och inte bara häller det i håligheten. Tack vare sprutning sker bättre blandning av bensin eller dieselpartiklar med luft. Detta ökar i sin tur motorns effektivitet, minskar skadliga utsläpp (bränslet brinner ut helt) och gör också enheten mindre glupsk.

När injektorerna blir igensatta blir motorn instabil och tappar sin tidigare prestanda. Eftersom den inbyggda elektroniken ofta inte registrerar detta problem som ett fel, tänds inte motorlampan på instrumentbrädan i början av igensättning.

Föraren kanske förstår att injektorerna har slutat fungera korrekt på grund av följande symtom:

1. Motorn börjar gradvis förlora sina dynamiska egenskaper;
2. En minskning av kraften hos kraftenheten observeras gradvis;
3. ICE börjar konsumera mer bränsle;
4. Det blev svårare att starta en kall motor.

Förutom att ökningen av bränsleförbrukningen påverkar bilistens plånbok, om inget görs på grund av bränslesystemets dåliga prestanda, kommer motorn att uppleva ytterligare stress. Detta kan leda till skador på enheten. Och om bilen är installerad katalysator, kommer det oförbrända bränslet i avgaserna att avsevärt minska livslängden på delen.

Metoder för rengöring av bilinjektorer

Idag finns det två sätt att rengöra motorns munstycken:

1. Använda kemikalier. Munstyckssköljningen innehåller reagens som reagerar med och avlägsnar avlagringar på delsprutan. I detta fall kan ett speciellt tillsatsmedel i bensin (eller dieselbränsle) användas som hälls i tanken. Ofta innehåller dessa produkter ett lösningsmedel. En annan kemisk rengöringsmetod är att ansluta injektorn till spolningsledningen. I det här fallet kopplas standardbränslesystemet från motorn och spolstativets linje är ansluten till den.
2. Med ultraljud. Om den tidigare metoden minimerar störningar i motordesignen, är det i detta fall nödvändigt att ta bort munstyckena från enheten. De installeras på ett rengöringsställ. För att ultraljud ska ha maximal effekt på avlagringarna placeras sprayenheten i en behållare med en rengöringslösning. Det finns också en sändare av ultraljudsvågor. Denna procedur utförs om kemisk rengöring inte har någon effekt.

Var och en av teknikerna är självförsörjande. Det finns inget behov av att kombinera dem. Experter använder framgångsrikt var och en av dem i samma utsträckning. Deras enda skillnad är graden av förorening av sprutorna och tillgången på dyr utrustning.

Tilltäppta skäl

Många bilister har en fråga: varför bränslefiltret inte klarar sin funktion? Faktum är att orsaken inte ligger i filterelementens kvalitet. Även om du installerar det dyraste filtret på motorvägen kommer injektorerna förr eller senare att täppas igen och de måste spolas.

Bränslefiltret håller kvar främmande partiklar större än 10 mikron. Munstyckets genomströmning är dock mycket lägre (anordningen för detta element innehåller också ett filter), och när en partikel med en storlek på cirka 1 mikron kommer in i linjen kan den fastna i sprutan. Således fungerar själva injektorn också som ett bränslefilter. På grund av bränslets renhet kommer partiklar som kan störa cylinderspegeln inte in i motorn.

Oavsett hur högkvalitativ bensin eller diesel är, kommer sådana partiklar säkert att finnas i den. Bränslerengöring vid en bensinstation är inte så bra som vi skulle vilja. För att förhindra att sprayer tilltäpps ofta är det bättre att tanka bilen på beprövade bensinstationer.

Hur vet du om munstyckena behöver spolas?

Eftersom bränsle alltid lämnar mycket att önska, kan det förutom partiklar innehålla en stor mängd föroreningar. De kan läggas till tanken av bränslesäljare för att öka oktantalet (för vad det är, läs här). Deras sammansättning är annorlunda, men de flesta av dem löser sig inte helt i bränslet. Som ett resultat lämnar dessa ämnen en liten avsättning när de passerar genom en fin spray. Det byggs upp över tiden och förhindrar att ventilen fungerar korrekt.

När detta lager börjar störa adekvat spray kan bilägaren märka följande:

• Bränsleförbrukningen börjar öka gradvis;
• Kraften hos kraftenheten har märkbart minskat;
• Vid tomgång börjar motorn fungera instabil.
• Under accelerationen börjar bilen ryckas;
• Under motordrift kan sprängningar från avgassystemet bildas;
• Innehållet av oförbränt bränsle ökar i avgaserna;
• En ouppvärmd motor startar inte bra.

Föroreningsnivåer av injektorer

Beroende på bränslets kvalitet och effektiviteten hos det fina filtret blir injektorerna smutsiga i olika hastigheter. Det finns också flera grader av igensättning. Detta kommer att avgöra vilken metod som måste tillämpas.

Det finns tre huvudfaser av föroreningar:

1. Tilltäppning högst 7%. I detta fall kommer insättningar att vara minimala. En bieffekt är en liten överdriven bränsleförbrukning (detta är dock också ett symptom på andra felfunktioner).
2. Tilltäppning högst 15%. Förutom ökad förbrukning kan motordrift åtföljas av att spruta från avgasröret och ojämn vevaxelhastighet. I det här skedet blir bilen mindre dynamisk, bankningssensorn utlöses ofta;
3. Tilltäppning högst 50%. Förutom de symtom som anges ovan börjar motorn fungera mycket dåligt. Ofta stängs en cylinder (eller flera) av vid tomgång. När föraren plötsligt trycker på gaspedalen känns särskilda knäppningar under huven.

Hur ofta behöver du rengöra injektorns munstycken

Även om moderna högkvalitativa munstycken kan arbeta en miljon cykler rekommenderar tillverkare att rengöra elementen regelbundet så att de inte misslyckas på grund av svårt arbete.

Om bilisten väljer högkvalitativt bränsle (så långt som möjligt i en viss region) utförs spolning minst en gång vart femte år eller efter att ha övervunnit 5 tusen kilometer. Vid tankning med sämre bensin bör denna procedur utföras oftare.

När bilägaren börjar märka de tidigare nämnda symtomen behöver du inte vänta tills det är dags för rengöring. Det är bäst att spola injektorn tidigt. När du rengör injektorerna är det absolut nödvändigt att byta ut bränslefiltret.

Hur injektorerna rengörs

Det enklaste sättet är att hälla en speciell tillsats i bensintanken, som när den passerar genom injektorn reagerar med små avlagringar och tar bort dem från sprutan. Många bilister utför detta förfarande som en förebyggande åtgärd. Tillsatsen håller injektorn ren och förhindrar kraftig kontaminering. Sådana medel blir inte dyra.

Det är dock värt att överväga att denna teknik är mer lämplig för förebyggande åtgärder än för djuprengöring. Det finns också en bieffekt av rengöringstillsatser. De reagerar med eventuella avlagringar i bränslesystemet, inte bara rengör injektorerna. Under reaktionen (beroende på graden av förorening av bränsleledningen) kan flockar bilda och täppa till bränslefiltret. Mindre partiklar kan täppa till den fina sprayen på ventilen.

För att neutralisera denna effekt används en djupare rengöring. Rengöringstekniken med motorn igång har vunnit stor popularitet. För att inte "sätta" injektorerna och inte ändra bränslets sammansättning i bränslesystemet är motorn helt frånkopplad från standardledningen och ansluten till rengöringsledningen. Stativet levererar lösningsmedel till motorn.

Detta ämne har ett tillräckligt oktantal för att antändas i cylindern, medan det fortfarande har rengöringsegenskaper. Motorn är inte laddad, så lösningsmedlet kanske inte ger kraft och slagmotstånd. Den viktigaste parametern i ett sådant förfarande är ämnets tvättmedelegenskaper.

Denna metod kan utföras på vilken biltjänst som helst. Det viktigaste är att befälhavaren tydligt förstår hur man kopplar ur ordentligt och sedan ansluter standardbränslesystemet. Stativet i sig kräver inga speciella färdigheter.

Rengöringsmetoder för bränsleinsprutare

Förutom att rengöra injektorn utan att ta bort munstyckena finns det också ett förfarande under vilket inte bara en kemikalie utan också en mekanisk process används. I det här fallet måste befälhavaren kunna ta bort injektorerna på rätt sätt från bränsleskenan eller insugningsröret och ha en förståelse för hur stativet fungerar.

Alla borttagna munstycken är anslutna till ett specialställ och sänks ned i en behållare med en rengöringsvätska. Fartyget innehåller också en sändare av ultraljudsvågor. Lösningen reagerar med komplexa avlagringar och ultraljud förstör dem. För att göra proceduren mer effektiv levereras el till sprutorna. Under bearbetningen cyklar ventilerna för att simulera sprutning. Tack vare detta rengörs injektorn inte bara från yttre avlagringar utan rengörs också från insidan.

I slutet av proceduren sköljs munstyckena. Alla borttagna avlagringar tas bort från enheten. Befälhavaren kontrollerar också vätskesprutningens effektivitet. Vanligtvis utförs denna procedur när spraymunstyckena är mycket smutsiga. Eftersom processen är ganska komplex måste den utföras av en specialist. Nöj dig inte med rengöring i tvivelaktiga verkstäder, även om du har en lämplig monter.

Du kan också skölja injektorn själv. För att göra detta måste bilisten utforma ett alternativt bränslesystem. Den kommer att bestå av:

• Bränsleskena;
• Bensinpump;
• Motståndskraftig mot stötarör;
• Ett 12-volts batteri, till vilket bensinpumpen och injektorerna själva kommer att anslutas;
• En vippströmställare med vilken injektorventilen aktiveras;
• Rengöringsmedel.

Det är inte svårt att montera ett sådant system, men bara om en okunnig person gör det istället för att rengöra, kommer han helt enkelt att förstöra munstyckena. Vissa artiklar måste också köpas. Förberedelser för spolning, inköp av lager och tid - allt detta kan vara en anledning att ge företräde åt en biltjänst där arbetet kan göras snabbare och billigare.

Spola injektorn: själv eller på en bensinstation?

För att använda rengöringstillsatser för förebyggande ändamål behöver bilisten inte gå till bensinstationen. I det här fallet är det viktigaste att följa instruktionerna från tillverkaren av produkten. Lösningarna hälls direkt i bränsletanken. Effektiviteten hos sådana tvättar manifesteras endast på icke-kokade munstycken. För äldre motorer är det bäst att använda effektivare rengöring med ett alternativt bränslesystem. Om du utför en okvalificerad spolning kan du förstöra motorns packningsmaterial, vilket också kräver att du reparerar förbränningsmotorn.

I en verkstadsmiljö är det möjligt att kontrollera sprutningens effektivitet samt att ta bort plack. Dessutom ger bilverkstaden en garanti för det utförda arbetet. Förutom rengöring av munstyckena vid servicestationen återställs även andra insprutningssystem, vilket är extremt svårt, och för vissa motorer är det i allmänhet omöjligt att göra det hemma. Erfarna hantverkare arbetar på kända biltjänster. Detta är en annan anledning till professionell rengöring av injektorer.

Så, genom att göra en snabb eller förebyggande rengöring av injektorn, förhindrar bilisten inte bara skador på dyra injektorer utan även andra motordelar.

Här är en kort video om hur rengöring av ultraljud injektor fungerar:

Högkvalitativ rengöring av munstycken på ultraljudstativet!

Frågor och svar:

Vad är det bästa sättet att rengöra dina munstycken? För detta finns speciella tvättar för munstyckena. Förgasarspolvätska kan också fungera (i det här fallet kommer det att stå Carb & Choke på behållaren).

Hur vet du när du ska rengöra dina munstycken? Förebyggande spolning är acceptabelt (ungefär var 45-50 tusen km). Behovet av spolning uppstår när dynamiken i bilen minskar eller vid ryck i 5:ans växel.

När ska du rengöra injektormunstyckena? Normalt är livslängden för en bränsleinsprutare 100-120 tusen kilometer. Med förebyggande spolning (efter 50 tusen) kan detta intervall ökas.