Arctic Cat 550 XT
Arctic Cat 550 XT är ett idealiskt alternativ för dem som värdesätter en kombination av låg kostnad och anständig prestanda vid transport. Hjärtat i modellen är en 550 cc bensinmotor, som visar på god ekonomi i kombination med god effektivitet. Den är utrustad med ett vätskekylningssystem, som säkerställer korrekt drift av enheten, även om ATV:n övervinner svår lera.
Modellen är utrustad med en transmission som kan fungera i olika lägen. Att ha fyrhjulsdriften inaktiverad kommer att spara bränsle om fordonet inte körs under svåra förhållanden. Tack vare dessa parametrar kan ett fordon med ett säte klara av transport av överdimensionerad last eller övervinna terrängförhållanden.
Arctic Cat 550 XT Photo Compilation
Chassi / bromsar
suspension
Framfjädringstyp: Tvilling A-armar, 254mm resa
Bakre upphängningstyp: Tvilling A-armar, 254mm resa
Bromssystem
Frambromsar: Diskenheter
Bakre bromsar: Diskenheter
Технические характеристики
Dimensioner
Längd, mm: 2154
Bredd: 1206
Höjd mm: 1219
Bas, mm: 1270
Markavstånd, mm: 279
Torr vikt, kg: 313
Bränsletankvolym, l: 22
Двигатель
Motortyp: Fyrtakt
Motorförskjutning, cc: 545
Antal cylindrar: 1
Antal ventiler: 4
Kyltyp: vätska
Bränsletyp: bensin
Startsystem: Elektrisk
överföring
koppling: Automatisk CVT med EBS, Hi / Lo, omvänd
växellåda: automatisk
Drive: 2 / 4WD + elektriskt främre differentiell lås
komponenter
Hjul
Skivdiameter: 12
Disktyp: Lätt legering
Däck: Fram: 25x8-12; Baksida: 25x10-12
Teknik
Servostyrning
SENASTE MOTOTESTKÖRNINGAR Arctic Cat 550 XT
Provkör där andra inte når
Även de mest terrängfordon kan inte matcha sina terrängkörningsförmåga. Designade som fritidsfordon finns fyrhjulingsmodeller nu tillgängliga i olika versioner, inte bara för sport, utan också som arbetshästar och ofta tjurar. ATV. För många är detta begrepp en förkortning för den engelska frasen all terrain vehicle, d.v.s. Ett "terrängfordon" kan förknippas med någon elementär kombination av bil och motorcykel, med vilken en viss grupp människor med en anständig inkomst njuter av naturen. Enligt biologin resulterar korsningen av två olika djurarter i många fall i steril avkomma, men det är så en mula (en hybrid av en åsna och ett sto) föds, som har en hästs styrka och uthållighet av en åsna. Ja, i den här formen kan analogin fungera, men i praktiken har ATV:er sin egen evolutionära linje, i början av vilken det finns en motorcykel. Och som en mänsklig skapelse har detta fordon inte bara en generation, utan har lyckats utvecklas till många grenar av evolutionen. Idag är den utbredda uppfattningen om en ATV som ett ensitsigt fordon med en nästan öppen axelstruktur, öppna hjul med stora däck, en motorcykelmotor och inga förödmjukande överhäng ganska begränsad mitt i den stora mångfalden som finns i denna unika värld. Det inkluderar även små barn-ATV, bakhjulsdrivna dubbeldrivna fordon, sport-ATV, och ett brett utbud av produkter som når storleken på en liten bil, har upp till fyra säten och/eller lastplattformar och ofta dieselmotorer. De senare används i stor utsträckning inom de väpnade styrkorna, bönderna, skogsbruket, och på grund av sin specificitet kallas de UTV (från engelskan. De är särskilt värdefulla hjälpare för människor, till stor del på grund av deras förmåga att röra sig över ojämn terräng som inget fordon kan mäta. Gränsen mellan en ATV och en UTV är den sida vid sida, där två passagerare står sida vid sida, och i de flesta fall där det finns fyra, två rader. Termen "ATV" används ofta omväxlande. Och allt började nästan som ett skämt.Detta territorium verkar vara okränkbart, och biltillverkarna beskriver inte sig själva i det. Förutom Honda skapade de praktiskt taget den första funktionella ATV:n i en tid då motorcyklar fortfarande har en mycket stor relativ andel i företagets verksamhet, och det finns inget annat bilföretag som försöker vara i detta område. Här i sitt esse finns motorcykeltillverkare som Kawasaki, Suzuki och Yamaha å ena sidan, och företag med snöskoterursprung som Polaris och Arctic Cat, divisioner av stora företag som Kanadas Bombardier, vars terränghjulingar heter Can-Am.eller företag i samband med tillverkning av traktorer och liknande fordon. John Deere och Bobcat. Faktum är att de nu populära ATV:erna föddes som trehjulingar, och även om en viss John Schlesinger 1967 skapade ett liknande fordon för elektronikföretaget Sperry-Rand och sedan sålde patenten till New Holland (som ägs av Sperry-Rand) ) rätten att kallas skaparen av den första seriella ATV:n har Honda. Enligt företagets historia ombads en av dess ingenjörer, Osamu Takeuchi, 1967 av sin amerikanska division att utveckla något som återförsäljare kunde sälja på vintern, när de flesta cyklar förvaras i garage. Takeuchi kom med många idéer inklusive 2, 3, 4, 5 och till och med 6 hjul. Det visade sig att den trehjuliga bilen har de mest balanserade egenskaperna av alla - den är mycket bättre än de tvåhjuliga versionerna vad gäller terrängförmåga i snöig, hal och lerig terräng och är mycket billigare än bilar med stor antal hjul. Utmaningen var att hitta rätt storlek på däck för att ge grepp på mjukt underlag och snö. Takeuchi fick hjälp av tv-filmer, särskilt BBC Moon Buggy, en liten amfibiesuv utrustad med överdimensionerade däck. Det trehjuliga fordonet byggdes 1970 av Honda och har en konfiguration där föraren sitter på ATV:n (i motsats till Schlesinger-modellen där han är inuti den) och blev populär året därpå på grund av hans medverkan i filmen. för James Bond "Diamonds are forever" med Sean Connery. Det nya fordonet skapades ursprungligen för skojs skull och skulle senare döpas om från US90 till ATC90 (för all terrängcykel eller terrängmotorcykel). ATC90 har en styv fjädring och kompenserar för det med stora ballongdäck. Saknade fjädrar och stötdämpare dök inte upp förrän i början av 80-talet, vilket resulterade i ett något lägre däck. Ännu i början av åttiotalet fortsatte Honda att leda verksamheten med sin ATC200E Big Red, som var den första XNUMX-hjuliga ATV:n med en fungerande applikation. Dessa fordons förmåga att nå nästan otillgängliga platser gjorde dem extremt populära för olika behov i USA och Kanada, mycket snart klev andra aktörer naturligtvis in och verksamheten började växa snabbt. Innovatörerna på Honda sitter dock inte vilande och återigen ett steg före de andra – de skapar de första sportmodellerna som nästan kommer att ha monopol på marknaden under lång tid tack vare effektiv layout och pålitliga motorer. 1981 blev ATC250R den första sporttrehjulingen med trehjulingsupphängning, skivbromsar fram och bak; Bilen har en 18 hk motor, ett sportigt utseende och anses fortfarande vara en av de bästa bilarna i sitt slag. 1985 fanns en luftkyld fyrtaktsmotor på 350 cc. CM och ett fyrventilshuvud - en lösning som verkligen var unik för den tiden. Baserat på den har ATC350X-modellen en längre fjädring och kraftfullare bromsar. Honda-modeller fortsätter att förbättras, den rörformade ramen blir mer rektangulär istället för runda profiler, och smörjsystemet ändras för att klara extrema vertikala rörelser. Japansk dominans Under åren som följde utvecklade alla tillverkare utom Suzuki kraftfulla tvåtaktsmaskiner, men ingen kan mäta försäljningen med Honda, som redan har etablerat ett gediget rykte inom detta område. Medan Yamaha erbjuder sin Tri-Z YTZ250 med en 250cc tvåtaktare. Se och fem- eller sexväxlad manuell växellåda, och Kawasaki startar produktionen av Tecate KTX250, även den med tvåtaktsmotor och fem- eller sexväxlad växellåda, Hondas ATV-modeller är faktiskt de mest balanserade. Utomlands kommer den amerikanska tillverkaren Tiger in på marknaden med olika modeller av ATV med tre hjul och tvåtakts Rotax-motorer med slagvolymer från 125 till 500 cm3. Tiger 500 blev en av tidens snabbaste modeller tack vare sina 50 hk. når en topphastighet på över 160 km/h - ganska farligt för något öppet som rör sig på tre hjul. Men av olika anledningar höll företaget inte länge. Faktum är att det är kraftökningen som markerar början på slutet för fyrhjulingar med trehjulingar. De är mer instabila och osäkra än fyrhjulingar och 1987 förbjöds deras försäljning på många ställen. Även om de har mindre vikt och mindre körmotstånd med alla åtföljande fördelar, kräver de fortfarande mycket skickligare kurvtagning och mer atletisk förmåga än piloten, som måste luta sig mer aktivt för att balansera - den generella körstilen skiljer sig från den för fyrhjuliga fordon. Födelsen av terränghjulingar Att hamna på efterkälken på ett område ibland kan göra dig till en pionjär inom ett annat. Detta är precis vad som hände med Suzuki, som var banbrytande för ATV:er. Den första i sitt slag, QuadRunner LT125 dök upp 1982 och är ett litet fritidsfordon för nybörjare. Från 1984 till 1987 erbjöd företaget även en ännu mindre LT50 med en 50cc-motor. Se följt av den första ATV:n med CVT automatlåda. Suzuki släppte också en kraftfullare LT250R Quadracer fyrhjulsdriven sportfyrhjuling, som såldes fram till 1992, och köpte även en högteknologisk, långfjädrad, vattenkyld motor. Honda svarar med FourTrax TRX250R och Kawasaki med Tecate-4 250. Yamaha försöker differentiera sig genom att i första hand förlita sig på luftkylda motorer och släpper Banshee 350 med en vattenkyld tvåcylindrig tvåtaktsmotor från RD350-motorcykeln. . Denna fyrhjuling blev känd för att åka hårt i lerig, oländig terräng, men blev mycket populär för att åka på sanddyner. Stora affärer - amerikaner i spelet I själva verket, från det ögonblicket började en riktig stor konkurrens mellan tillverkare med en ökning av arbetsvolymerna och storlekarna på de ATV som erbjuds. Å andra sidan börjar försäljningen växa snabbt. Suzuki Quadzilla har nu en 500cc motor. Cm och kan röra sig över ojämn terräng med en hastighet av 127 km/h, och 1986 inledde Honda FourTrax TRX350 4x4 en era med dubbla drivlinor i ATV-modeller. Snart kom andra företag med i deras produktion, och dessa maskiner blev oerhört populära bland jägare, bönder, arbetare på stora byggarbetsplatser, inom skogsbruket. Det var i slutet av 80-talet och början av 90-talet som uppdelningen av ATV-modeller i modeller för nöje (Sport) och arbete (Sport Utility och ännu större och mer kapabla UTV-modeller). De senare är vanligtvis mer hållbara, har förmodligen dubbla utväxlingar, kan dra en ansluten last och är något långsammare. Det första amerikanska företaget som gick in i ATV-branschen var Polaris, idag känt för sina snöskotrar. Företaget från den snöiga delstaten Minnesota introducerade sin första Trailboss-modell 1984 och har gradvis blivit en viktig faktor i branschen. Idag erbjuder Polaris det bredaste utbudet av dessa fordon, från små modeller till stora fyrsitsiga sida vid sida och UTV, inklusive för militärt bruk. En av grundarna till företaget, Edgar Hatin, separerade sig senare från det och grundade Arcric Cat, som idag också är en av de största aktörerna inom denna verksamhet. Motorcykeldivisionen inom det kanadensiska konglomeratet Canadian Bombardier Corporation lanserar sin första Traxler ATV-modell, som vann priset "Årets ATV" ett år senare. Sedan 2006 heter motorcykeldelen av företaget CAN-Am. Även om de hittills nämnda stora företagen från Japan och Amerika dominerar denna marknad, har fler och fler aktörer vuxit fram de senaste åren, främst från Kina och Taiwan. Kymco (Kwang Yang Motor Co.) Ltd.) grundades 1963 och är den största tillverkaren av skotrar i världen, och har fokuserat på ATV sedan början av XNUMX-talet. Idag erbjuder Kymco ett brett utbud av ATV:er och har starka relationer med tillverkare som Kawasaki Heavy Industries och BMW. KTM har nyligen anslutit sig till verksamheten. Text: Georgy Kolev Översikt Kategorier ATV Sport ATV Designad med ett tydligt och enkelt mål - att röra sig snabbt. Dessa bilar accelererar bra och har bra kurvkontroll. Sportfyrhjulingar är hemma på motocrossleder, sanddyner och all slags oländig terräng – överallt där hög hastighet och smidighet kan kombineras. Med ett enormt utbud av modeller och tillbehör, samt fler och fler högpresterande motorcyklar, handlar det om de ekonomiska möjligheterna. Ungdoms ATV Om du vill introducera ditt barn till terrängen är det här lösningen. Dessa typer av fyrhjulingar är små med låg effekt och är praktiskt taget varianter av sport- och arbetsfyrhjulingar. De flesta av dem har speciella mekanismer fästa på barnkläder, så om de faller kommer motorn att stanna. Deras priser är betydligt lägre än vanliga ATV:er. Utility ATV Kan användas för både arbete och nöje. Oavsett om det är en vanlig ATV eller den populära sida vid sida, har bruksmodeller multifunktionella möjligheter. Dessa maskiner är större och starkare än sportfyrhjulingar, och de flesta har oberoende bakre fjädring för mer markfrigång, vilket gör att de klarar även den tuffaste terrängen. Utility ATV-modeller tenderar att vara bekvämare än sina sportiga motsvarigheter och har större däck så att kraften kan överföras tillräckligt till ojämnt underlag. UTV:er Dessa maskiner blir mer och mer populära när det gäller att förflytta sig över ojämn terräng. De erbjuder otrolig funktionalitet och kan passa alla behov. Oavsett om du letar efter ett snabbt dynfäste, ett robust och robust fordon med lastrum eller till och med en tyst elektrisk modell för ditt jaktläger, hittar du dem bland UTV:erna. Den stora fördelen som UTV-modeller har jämfört med vanliga terränghjulingar är möjligheten att bära fler människor — upp till sex i vissa versioner. De mest populära ATV-modellerna under det senaste året Kawasaki Teryx och Teryx4 Denna modell med två eller fyra UTV-apparater kan göra ett bra jobb och hålla familjen lycklig. Den drivs av en 783cc tvåcylindrig motor och har servostyrning. Path of the Arctic Cat Nu utrustad med en 700cc bränsleinsprutad motor speciellt designad för kroppen på denna modell. Honda rancher Wonderful Utility ATV med 420cc encylindrig motor. Växellådan i bilstil erbjuder bekväm manuell eller automatisk växling. Honda Pioneer 700-4 Modellen ger ett val mellan ett lastutrymme och två extra säten. Motorn har en arbetsvolym på 686 cm3 och ett insprutningssystem. Yamaha Viking Denna arbetshäst är arvet från noshörningen och kan göra nästan allt från borrtorn till att njuta av terrängcykling. Den kan bära upp till 270 kg i det bakre lastutrymmet och dra en fast last på 680 kg. Om förhållandena blir särskilt tuffa kan du bara slå på 4x4-systemet och det går bra. Yamaha YFZ450R Intresset för prestanda ATV har nyligen undanträngt intresset för sport ATV, men Yamaha YZF450R är en anrik modell.
