Aprilia Dorsoduro 750
Aprilia Dorsoduro 750 är en mycket speciell cykel som tillhör SuperMoto -klassen. Nyheten innehåller många års erfarenhet av Aprilias sportlag i MotoGP -klassen. Motorcykeln fick en lätt ram där en bensinmotor på 92 hästkrafter är installerad. Drivenheten är konstruerad med Ride-By-Wire Tri-Map-teknik.
Även en erfaren motorcyklist kommer att tycka om att köra den här cykeln. Rattstången är utrustad med en analog-digital matrisinstrumentpanel. Elektroniken kan konfigureras med knapparna på ratten.
Aprilia Dorsoduro 750 fotosamling
komplett uppsättning
| Aprilia Dorsoduro 750 | egenskaper hos |
| Aprilia Dorsoduro 750 ABS | egenskaper hos |
| Aprilia Dorsoduro 750 Fabrik | egenskaper hos |
| Aprilia 750 Factory ABS | egenskaper hos |
SENASTE MOTOTESTKÖRNINGAR Aprilia Dorsoduro 750
Aprilia RSV4 RF 2017 test - Vägprov
Om du tänker efter, jämfört med den tidigare modellen, har nya Aprilia RSV4 2017 förändrats lite, du har fel. Du kanske motiveras av att alla uppdateringar är "interna" och därför inte lätta att se. Idag behåller superbiken di Noale sina racercykelfärdigheter, renoverar en motor som är Euro 4-kompatibel utan att förlora något i kraft (på riktigt...), ändrar det elektroniska paketet och förbättrar chassit. Något annat? Det är verkligen svårt att begära mer från en utvändig 200 CV-cykel designad för tävling men utrustad med en platta och speglar för att tillfredsställa de som vill använda den på vägen. Jag testade den på en Mugello-kedja för att se hur mycket den har förändrats från den tidigare modellen jag testade i Misano 2015. Aprilia RSV4 RF 2017 som gjort Nya Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 använder samma V4-motor som tidigare, men med vissa ändringar i vissa komponenter. Överensstämmelse med Euro 4-standarden har inte förändrat effekt- och vridmomentvärdena: 201 CV vid 13.000 115 g/min 10.500 Nm vid XNUMX XNUMX g/min. Idag finns ett nytt dämpat avgassystem utrustat med en dubbel lambdasond och en integrerad ventil, samt en ny motorstyrenhet med överlägsna beräkningsmöjligheter som styr ökningen av topphastigheten, nu ökad med 300 rpm. Dessutom har friktionen minskat och lättare och effektivare kolvar har introducerats. Det elektroniska APRC-paketet utvecklas tack vare ompositioneringen av tröghetsplattformen och drar nytta av att den nya färden på kablar är enklare och snabbare. ny traction control (8 nivåer) och ny hjulkontroll (3 nivåer) nu justerbara i farten med en praktisk joystickkontroll, medan Aprilias Quick Shift elektroniska växellåda får en nedväxlingsfunktion som tillåter nedväxling utan att använda koppling. Det finns ingen brist på Launch Control för banstarter, Pit Limiter för hastighetsbegränsningar och farthållare för långa resor. Ett annat mervärde representeras av närvaron av det nya Bosch Multimap Corning ABS, justerbart i 3 nivåer, för att förbättra trafiksäkerheten och banprestanda genom att optimera kurvbromsning. Var och en av de tre ABS-mappningarna för kurvtagning kan kombineras med vilken som helst av de tre nya motorlayouterna (Sport, Track, Race: de har alla samma kraft, bara hur det levereras ändras), vilket gör att förare med olika erfarenhet och förmåga kan hitta bästa möjliga kombination. RSV4 RF-versionen får den nya Ohlins-fjädringen, både hydrauliskt och fjäderförspänningsjusterbar, mer presterande och över 800 gram lättare än tidigare modeller: gaffeln är den senaste generationens NIX, som en TTX-chock; den senare arbetar med en ny progressiv länkage som ökar responshastigheten på själva dämparen. Det finns även en justerbar styrdämpare, även den levererad av Ohlins. Även bromssystemet har uppdaterats. Brembo har idag ett par nya 330 mm stålskivor framtill, 5 mm tjocka, drivna av M50 monoblock bromsok med nya bromsbelägg med högre friktionskoefficient. Bilden kompletteras med en ny TFT-färgmotor som är skarpare och tydligare, lätt att läsa även vid höga hastigheter, och en ny V4-MP som projicerar verklig telemetri på din smartphone. Aprilia RSV4 RF 2017, hur mår du Il Mugello är definitivt en av de vackraste banorna i världen och är utan tvekan perfekt för att testa en racercykel. Det räcker bland annat att sätta sig i sadeln för att redan nu förstå hur många lopp det är. RSV4 RF. Väldigt stel, 67 kg varnar knappt min: monon i ryggen nämner inte ens små gungor, det bryr jag mig inte om alls. Körställningen är i linje med den avsedda användningen av cykeln, med höga och bakre fotpinnar och ett öppet men ändå ganska lågt styre. Jag är 180 cm lång och jag känner att cykeln är fastsydd på mig. Jag kommer upp ur gropen och efter tre varv känner jag redan att känslan är stark: å andra sidan känner vi varandra lite redan. Motorns dragkraft är alltid enorm, och dragkraften är ännu mer imponerande. I den raka linjen verkar del Mugello "kortare" än vanligt, och om ett ögonblick är jag på egen hand från San Donato. Bromsarna biter hårt och cykeln bromsar hårt utan att bli frustrerad. Gå in i kurvan exakt, som på banan, den släpper snabbt och drar ut mig med en mycket kraftig knuff, hanterar bra med traction control och wheel control. Framhjulet är dock lite lyft och instinktivt stänger jag av gasen, men så tänker jag på det och låter för andra gången elektroniken oroa sig för att få mig på rätt spår utan att tippa bakåt. Hur vackra Mugellos riktningsförändringar är, jag kolliderar med dem med lätthet, cykeln är kvick och jag kan känna känslan byggas upp för varje minut. Så jag försöker pressa hårdare, bromsa hårdare och hårdare (jag gillar verkligen den här bromsningen), men varv efter varv förstår jag att min kropp inte tål den här typen av körning under lång tid. Så, för att hämta andan, cyklar jag i cirklar, jag låter mig själv invagga upp- och nedgångar på denna ovanliga bana och växlar cykeln mellan det ena och det andra. I ett slag är därför fyra cylindrar betydelsefulla, och den fysiska ansträngning som krävs för att bättre hantera sådan kraft är verkligen anmärkningsvärd. Jag är i stenbrotten efter ett pass och när jag tar av mig hjälmen har jag inte saliv längre. Till slut pressade jag inte lika hårt, snarare tvärtom. Jag har lärt mig cykeln, jag har lärt mig banan igen, men jag är redan klar, helt borta? Det blir i alla fall även julihettan, intalar jag mig själv och låtsas strunta i min dåliga fysiska kondition. Återvänder till banan, efter ett kort stopp (och efter mycket vatten och en drink rik på mineralsalter), med höga adrenalinnivåer och lusten att höra skriket från den fyrcylindriga Apriliamotorn vid banans utgång. Bucine. Jag rider bättre, definitivt bättre att börja tämja besten. Avsluta Jag öppnar gasen med mer beslutsamhet, bakdelen rör sig lite, men känslan av kontroll är absolut. Elektroniken är verkligen felfri. Och Quick Shift svänger inte ens när du klättrar med gasreglaget öppet. Marklyftet blir starkare och starkare, speciellt i San Donato: ingen smörjning. Vilken njutning! Jag avslutar sessionen och återvänder till rutorna. Jag tänker på hur svårt det var att förbättra en redan välpresterande cykel – det var en fröjd för mig (även om jag inte är en ryttare) 2015 – och hur bra de är i Aprilia och på höjningen. ribban ännu längre utan att störa den perfekta balansen som kännetecknar RSV4. Kort sagt, det är svårt att begära mer från den här cykeln. Naturligtvis kan bara en erfaren pilot dra full nytta av detta. Under tiden, trots att jag var andfådd och svettades, sköt jag mig själv fyra och en halv runda innan jag gav upp, istället försökte jag, och trodde att den enda verkliga begränsningen för denna RSV4 är jag!
