Motorcykelbromsbelägg: Byt ut dem, så här!

" Hej alla !

Tack för alla dessa artiklar, en gruva av information. Bara två kommentarer efter att ha läst artikeln om att byta bromsbelägg på motorcykel.

Att smörja gängor är ingen bra idé. Detta minskar friktionen och ökar risken för överdragning. Det finns en risk i handen, men med en momentnyckel är det uppenbart: ryckning garanteras. För detta tillhandahålls "anti-seize"-pastor (anti-blockering) (valda i enlighet med kontaktmetallerna), som inte är dyra och behåller åtdragningsmoment.

Å andra sidan, när det gäller flytande bromsok är det en bra idé att smörja rutschbanan! Ett "fast" smörjmedel föredrages här, såsom ett smörjmedel av molybdendisulfid (MoS2). När bindemedlet är borta förblir molybdenpartiklarna "fasta" på metallen, så det finns mindre fett kvar på kuddarna. Dessutom är dessa smörjmedel mer motståndskraftiga mot dåligt väder och förhindrar överdriven "tvätt" med vatten och värme.

Det är det, jag är ingen mekaniker, jag har bara en 4 år gammal Honda V30 som tillbringar mer tid i luften än på vägen. Detta förtar inte kvaliteten på denna artikel.

God dag till alla!

Stefan"

Naturligtvis är bromsar en viktig del av säkerheten på vår motorcykel. Av denna anledning bör de alltid bli bortskämda. Var säker, det är inget komplicerat i deras underhåll. Men innan du går in i kärnan av saken är det bäst att förstå hur bromsarna på en motorcykel fungerar.

1 - Beskrivning

Hur fungerar motorcykelbromsar?

Låt oss gå vidare till det nästan utdöda trumsystemet och attackera direkt med skivbromsen som blivit standard på alla moderna motorcyklar. Ta till exempel en frambroms som består av:

– huvudcylindern, dess spak och dess behållare fyllda med bromsvätska,

– slang(ar),

- en eller två stigbyglar

- blodplättar,

- disk(ar).

Bromssystemets funktion är att bromsa motorcykeln. Inom fysiken skulle vi kunna kalla detta en minskning av fordonets kinetiska energi (i grova drag är detta fordonets energi på grund av dess hastighet), medlet som används i vårt fall är omvandlingen av kinetisk energi till värme, och allt detta är helt enkelt genom att gnugga dynorna på skivorna som är fästa på motorcykelhjulen. Det skaver, värms upp, energi försvinner, så... det saktar ner.

Så låt oss detaljera cykelns bromskedja underifrån.

Bromsskivor för motorcyklar

Det är dessa skivor som gör bort det mesta av energin. Det finns en eller två av dem (på framhjulet), de är fästa på hjulnavet. Motorcyklar finns i tre typer:

- fast enhet: hel tårta,

- halvflytande skiva: en del som är fäst vid navet, vanligtvis gjord av aluminium, är ansluten med hjälp av klackar (den del som är inringad på bilden) till ett skivspår av stål, gjutjärn eller kol (det är där kuddarna skaver).

- flytande skiva: samma princip som för halvflytande skivor, men med en mycket flexiblare led kan skivorna röra sig något i sidled (används vanligtvis i tävlingar).

Halvflytande eller flytande motorcykelbromsskivor begränsar värmeöverföringen mellan bandet och banan. Löst kan den expandera efter behag med värme utan att deformera bågen, och på så sätt undviker problem med diskimning.

Motorcykel bromsbelägg

Bromsbeläggen, i antal från två till åtta (när det gäller vissa speciella bromsok, etc.), är fastklämda i bromsoken på motorcykeln och består av:

- styv kopparplåt,

– foder av friktionsmaterial (cermet, organiskt eller kol). Det är denna dyna som trycker mot skivorna som orsakar värme och därför retardation.

Som visas i det här avsnittet av en bromsbelägg på en motorcykel tagen under ett mikroskop (höger), innehåller det sintrade materialet ett antal komponenter, inklusive koppar, brons, järn, keramik, grafit, som var och en spelar en annan roll (brusreducering, friktion) kvalitet, etc.). ). När komponenterna har blandats samman komprimeras allt och bränns sedan för att säkerställa att bromsbeläggen är bunden och lödd till sitt stöd.

Bromsbelägg för motorcyklar finns i flera kvaliteter: väg, sport, bana.

Installera ALDRIG spår på din motorcykel om du bara kör på vägen. De är bara effektiva när de är (mycket) varma, vilket aldrig är fallet under normala förhållanden. Konsekvens: de kommer att prestera sämre än originalbeläggen, vilket resulterar i längre bromssträcka!

Motorcykel bromsok

Således stödjer bromsok, fixerade eller flytande på gaffeln på motorcykeln, beläggen. Bromsoken är utrustade med kolvar (från en till åtta!) och är anslutna med slangar till huvudcylindern. Kolvarna är ansvariga för att trycka dynorna mot skivan. Vi tar en snabb titt på de olika typerna av bromsok, från enkla kolvar till åtta motstående kolvar, två sida vid sida kolvar och mer, vilket kommer att bli föremål för en senare artikel.

Fördelen med ett bromsok monterat flytande på en motorcykel är att det självinriktar sig med skivspåret, vilket säkerställer att belägget kommer i kontakt med skivan över så mycket yta som möjligt.

Motorcykelbromsslangar

Tillverkade av förstärkt plast (ibland Teflon förstärkt med en metallfläta eller Kevlar, den berömda "flygslangen"), bromsslangar ger en hydraulisk anslutning mellan huvudcylindern och bromsoken (faktiskt som rör). Varje slang är tätt ansluten till bromsoket på ena sidan och till huvudcylindern på den andra.

Huvudcylinder för motorcykelbroms

Huvudbromscylindern är ansvarig för att överföra kraften som appliceras av föraren (vem sa piloten?) till spaken, till beläggen genom bromsvätskan. I grund och botten består den av en spak som trycker mot en kolv som trycksätter bromsvätskan.

Motorcykelbromsvätska

Det är en inkompressibel, värmebeständig vätska som ansvarar för att överföra kraften som utövas av huvudcylinderkolven till motorcykelns bromsok(-kolvar). Kort sagt, det är han som trycker på kolvarna.

Bromsvätska är mycket hydrofil (absorberar vatten) och tenderar därför tyvärr att åldras och förlora sin effektivitet snabbt. Vattnet som finns i flytande utfällning släpper ut ånga och vätskan är inte längre inkompressibel. Det gör att kopplingen blir mjuk och i värsta fall kommer du inte längre att kunna bromsa cykeln!

Av denna anledning rekommenderas det att lufta cykelns bromssystem varje år (men det får vi se senare...). Observera också att denna vätska gillar att förstöra målade ytor...

Hur motorcykelbromsar fungerar

1 / motorcykelföraren trycker på bromsspaken (D) som trycker på huvudcylinderkolven (B),

2 / huvudcylinderkolven trycksätter bromsvätskan (C) (ca 20 bar),

3 / bromsvätska trycker kolven/kolvarna på bromsoket/oken (G),

4 / bromsok kolvar tryckdynor (H),

5 / Kuddarna klämmer fast skivorna (I) som värmer upp och avleder motorcykelns kinetiska energi...

2 - Underhåll av bromsbelägg på motorcykel

Hur man fortsätter?

Efter denna lite tråkiga teoretiska del, låt oss komma till kärnan av saken: byta bromsbelägg på din motorcykel...

Motorcykelbromsbelägg har en irriterande tendens att slitas ut, tappa tjocklek och behöver bytas ut då och då, om möjligt, även innan bromsarna inte längre är tillgängliga... Deras byte är nödvändig inte bara av säkerhetsskäl utan också för att bevara skivornas skick. Om hela fodret är borta blir det ett metallstöd som skaver mot skivan, som slits med hög hastighet (metall mot metallfriktion: inte bra...)

När ska man byta bromsbelägg på en motorcykel? De flesta har ett litet spår i mitten som fungerar som en slitageindikator. När botten av spåret närmar sig eller nås, måste alla kuddar på en plym bytas ut. och inte bara en död svammel. Få inte panik, det finns alltid en liten millimeter material kvar under spåret för säkerhets skull. Det sparar lite tid, men som med bra saker är det bäst att inte överdriva...

Låt oss gå steg för steg

Först och främst kan vi beväpna oss å ena sidan med en teknisk genomgång av motorcykeln, bromsok kan skilja sig något från en motorcykelmodell till en annan, och å andra sidan med ett bra verktyg. Förbjud nycklar köpta från marknadsplatsen, till exempel en uppsättning nycklar på 1 € och 12-sidiga nycklar eller platta nycklar. Det är bättre att ha en 6-punkts rörnyckel som fungerar bra än en uppsättning med trettio ruttna skiftnycklar... Ta med dig en tub med fett, trasor, spraybromsrengörare, en borste och en spruta. Låt oss gå till.

1 / Öppna bromsvätskebehållaren efter:

- vrid styret på motorcykeln så att vätskans yta är horisontell,

- linda en trasa runt behållaren, på valfri målad del nedanför (kom ihåg att bromsvätska äter bort din cykels färg, och det kommer också färgborttagningsmedel...).

Det återstår bara att tömma lite vätska med en gammal spruta.

Burkskruvar inbyggda i en motorcykelbromshuvudcylinder är ofta korsformade skruvar av låg kvalitet. Använd en skruvmejsel av lämplig storlek och om skruven inte kommer ut första gången, sätt i skruvmejseln och knacka lätt på den för att lossa gängorna. Tryck sedan hårt på skruvmejseln samtidigt som du vrider på den för att lossa den.

Det ska alltid finnas lite vätska kvar i botten av burken!

2 / Ta bort bromsoket.

I fallet med en dubbelskiva tar vi hand om en bromsok i taget medan den andra stannar på plats. Den är vanligtvis fixerad med två skruvar i botten av motorcykelgaffeln, antingen BTR eller sexkant. Du tar helt enkelt bort skruvarna och flyttar sedan försiktigt bromsoket för att frigöra det från skivan och fälgen.

3 / Ta ut bromsbeläggen

Kuddarna glider över en eller två stift som löper genom bromsoket. Axeln är antingen fastskruvad (som på Honda motorcyklar till exempel) eller hålls fast av två små stift som går igenom den.

Innan du tar bort axlarna, observera installationsriktningen för den skyddande plattan som är placerad på toppen av bromsoket (axlarna passerar genom denna metallplatta).

Ta bort stiften (eller skruva loss axeln), ta bort axeln(arna) samtidigt som du håller i bromsbeläggen och glidplattan...

Hopp, magi, det kommer ut av sig självt!

Vissa bromsbelägg är utrustade med ljudabsorberande plattor (monterade baktill). Samla dem för att installera på nya.

Släng inte gamla bromsbelägg från din motorcykel, de kommer att användas.

4 / Rengör bromsokets kolvar.

Som ni ser trycks bromskolvarna tillbaka på grund av beläggsslitage och deras yta är förmodligen ganska smutsig. Dessa kolvar måste tryckas in, men rengör dem först. Faktum är att damm som samlas på deras yta kan skada packningarna som säkerställer täthet. Kom ihåg att de trycks direkt av bromsvätskan, och för det måste den väl vara vattentät?

Så spraya bromsrengörare direkt på bromsoket och borsta bort det. Ytan på kolvarna måste vara i perfekt skick innan de trycks tillbaka. Han måste lysa!

5 / Flytta bromsokkolvarna bakåt.

Sätt tillbaka de gamla kuddarna mellan kolvarna (du behöver inte byta ut stiften...) och placera en stor skruvmejsel mellan dem och använd spaken för att trycka tillbaka kolvarna i botten av deras hölje. Du måste använda stark hävstång, men du behöver inte gå in som en idiot!

Efter att kolvarna har tryckts tillbaka, titta på vätskeburken... Vätskenivån har stigit, så vi tog bort lite först.

6 / Sätt i nya kuddar

Det är lite mer komplicerat där: du måste hålla de två bromsbeläggen och glidplattan på plats med ena handen och installera axeln med den andra...

Om det gäller en skruvaxel, smörj gängorna (och ENDAST gängorna) med ett smörjmedel som underlättar nästa demontering (och dra inte åt för mycket som en galning, det är inte vettigt). Byt ut stift om du använder detta system.

7 / Innan du byter bromsok...

Rengör bromsok och belägg igen med bromsrengörare, samt skivan.

Skivor och kuddar ska aldrig vara feta!

Smörj skruvarna som håller bromsoket på gaffeln, sätt dem på plats och dra åt dem, men inte som en galning: en ordentligt åtdragen skruv är en bra skruv, och viktigast av allt, den kommer inte att gå sönder, och det blir lättare att ta den isär nästa gång. .

8 / Det var allt, nästan klart!

Det återstår bara att upprepa operationen på den andra bromsok, om någon.

9 / Senaste verksamhet

Innan du stänger behållaren med vätska, höj nivån till nivån och glöm inte:

Använd din cykels bromsspak för att sätta tillbaka beläggen på plats så att du kan bromsa så fort du sätter dig på cykeln igen!

3 – Sammanfattning

Vårt råd för att byta bromsbelägg på din motorcykel

Svårighetsgrad:

Lätt (1/5)

varaktighet: Inte mer än 1 timme

Att göra

– Använd verktyg av god kvalitet,

– Tillhandahåll bromsrengörare och ny vätska,

– Rengör kolvarna noga och passa på att rengöra bromsoken,

– Smörj gängorna på fästskruvarna innan du sätter tillbaka,

– I slutet, aktivera bromsspaken för att sätta tillbaka allt på plats,

- Innan resan, kontrollera tätheten och funktion igen!

Att inte göra

– Montera bromsbelägg med en fet yta utan att först rengöra dem,

– Rengör inte kolvarna innan du trycker tillbaka dem,

- Installera kuddar upp och ner, kolvfoder ... Dumt, men ibland händer det, resultatet: skivor och kuddar vrids, och igen, i bästa fall ...

– Glöm att byta ut låsstiften på skoaxlarna,

"Dra åt skruvarna som... eh... sjuk?"

Det skulle kunna hända...

– På Honda-motorcyklar skruvas axelkåporna fast ... och fastnar ofta. Bättre att inte insistera om de inte passar:

Om du inte har sexkantnyckel av mycket god kvalitet (typ BTR) glöm det och gå till återförsäljaren innan du gör något dumt (BTR-huvudet blir rundat, axeln kan inte längre tas ut, återförsäljaren blir glad om du har något dumt, säljer dig en ny bromsok...).

Om demonteringen lyckades, glöm inte att smörja innan du sätter ihop igen (och ja, det var smörjmedlet för det!).

Dessa yxor är låsta med ett litet skruvlock, med ett platt stöd, vi oljar det också och fungerar inte som ... eh ... ligist? Tack för dem.

– Bromskolvar passar inte:

Rensa upp dem ordentligt och försök igen,

Försök inte att smörja dem.

Om det inte fungerade sätter vi tillbaka de gamla kuddarna, går till garaget eller väntar på avsnittet "Bokmått" ...

Goda råd

- Bromsbelägg på motorcyklar, som alla nya slitageartiklar, går sönder. Drygt hundra kilometer med tyst entré, mjuk inbromsning, tillräckligt för att köra en uppsättning kuddar.

– Vid misslyckat inbrott blir beläggen isiga (ytan blir då blank) och motorcykeln bromsar dåligt. Ta bara isär dem och slipa ner dem med sandpapper på en plan yta.

– För användning på motorcykelbanor, avfasar vissa framkanten (därför framkanten) av dynan för att förbättra dynans prestanda.

– Som vi sett tidigare är fästskruvarna till de integrerade burklocken av korstyp. Om möjligt, ersätt dem med analoger, med ett huvud med en inre sexkant och rostfritt stål, vilket är mycket lättare att demontera ...

Tack till Stefan för hans utmärkta arbete, hans text och bilder (inklusive opublicerade delar av bromsbelägget under mikroskopet!)