Aprilia RSV4 RF 2017, test - Road test

Innehåll

Aprilia RSV4 RF 2017, hur gjort
Aprilia RSV4 RF 2017, hur mår du
- KLÄDER

Kommer att tänka på det, jämfört med den tidigare modellen ny Aprilia RSV4 2017 lite har förändrats, du har fel. Kanske är den enda ursäkten för dig det faktum att alla uppdateringar är "interna" och därför inte lätt att se. I dag superbike di Noale behåller sina racercykelfärdigheter, uppdaterar motorn till Euro 4 utan att tappa någonting vad gäller kraft (egentligen ...), byter elektronikpaket och förbättrar chassit. Något annat? Det är verkligen svårt att be mer om en motorcykel utifrån 200 CVdesignad för tävling, men utrustad med en tallrik och speglar som passar dem som vill använda den på vägen. Jag testade den på Mugello -kretsen för att se hur mycket den förändrades från den tidigare modellen jag testade i Misano 2015.

Aprilia RSV4 RF 2017, hur gjort

RќRѕRІS <Rμ Aprilia RSV4 RR och RF 2017 använder samma V4 -motor som tidigare, men med vissa ändringar i vissa komponenter. Överensstämmelse med Euro 4 -standarden har inte förändrat effekt- och vridmomentvärdena: 201 CV vid 13.000 115 g / min 10.500 Nm vid XNUMX XNUMX g / min... Idag finns det ett nytt dämpat avgassystem med dubbla lambdasonder och integrerad ventil, samt en ny motorstyrenhet med överlägsen datorkraft som klarar ökningen av maximalt varvtal, nu ökat med 300 varv / min. Dessutom har friktionen minskat och det finns lättare och effektivare kolvar. Elektroniskt paket APRC utvecklas på grund av förändringen i tröghetsplattformens position och drar nytta av den nya åka på trådarna lättare och snabbare.

ny antispinn (8 nivåer) och en ny kontroll på hjul (3 nivåer) nu justerbar längs vägen med den praktiska joystickstyrningen och den elektroniska växellådan Snabbväxling i april, får en nedväxlingsfunktion som gör att du kan växla utan att använda kopplingen. Det är ingen brist på Launch Control för spårstart, Pit Limiter för hastighetsbegränsningar och farthållare för långa resor. Ett annat mervärde representeras av närvaron av en ny Bosch Multimap Corning ABSjusterbar i 3 nivåer för att förbättra trafiksäkerheten och prestanda på banan, optimera bromsning vid kurvtagning. Var och en av de tre svängande ABS -jämförelserna kan kombineras med någon av de tre nya motorprogrammen (Sport, Track, Race: de har alla samma kraft, bara hur det levereras), så att ryttare med olika bakgrund och förmågor kan hitta bästa möjliga kombination.

RSV4 RF -versionen får ny upphängning Ohlinsjusterbar både hydrauliskt och fjäderspänning, mer produktiv och mer än 800 gram lättare än tidigare modeller: gaffeln är INTE ETT DUGG senaste generationen, t.ex. stötdämpare TTH; den senare fungerar med hjälp av en ny progressiv spak som ökar reaktionshastigheten för själva chocken. Det finns också ett justerbart styrdämpare, som också levereras av Ohlins. Bromssystemet har också uppdaterats. Brembo, kännetecknas idag av ett par nya 330 mm stålskivor framtill, 5 mm tjocka, som påverkas av M50 monoblocksok med nya bromsbelägg med högre friktionskoefficient. Bilden kompletteras med en ny TFT-färgmätare, skarpare och tydligare, lättare att läsa även vid höga hastigheter, liksom den nya V4-MP, som projicerar verklig telemetri på din smartphone.

Aprilia RSV4 RF 2017, hur mår du

Il Mugello det är definitivt en av de vackraste banorna i världen och är utan tvekan perfekt för att testa en racercykel. Bland annat räcker det att sitta i sadeln för att redan förstå hur många lopp det finns. RSV4 RF... Mycket tufft, varnar knappt min 67 kg: monon på baksidan nämner inte ens små svängningar, jag bryr mig inte alls. Körpositionen överensstämmer med den avsedda användningen av motorcykeln, med höga och bakre fotpinnar och öppna men fortfarande ganska låga styr. jag är lång 180 cm och jag känner att cykeln sys till mig. Jag lämnar groparna och efter tre varv känner jag redan att känslan är stark: å andra sidan känner vi varandra lite redan.

Kraften i motorn är alltid enorm, och dragkraften är ännu mer imponerande. I rakt del Mugello verkar "kortare" än vanligt, och om ett ögonblick är jag redan på separat från San Donato... Bromsarna biter hårt och cykeln bromsar kraftigt utan att bli upprörd. Ange kurvan exaktPrecis som på banan faller den snabbt och drar ut mig med ett mycket starkt tryck, utmärkt dragkraft och hjulkontroll. Framhjulet är dock något hissar och instinktivt stänger jag av gasen, men sedan tänker jag på det och för andra gången låter jag elektroniken oroa mig för att få mig på rätt spår utan att välta bakåt.

Hur vacker riktningsändringar Mugello, jag stöter på dem med lätthet, cykeln är manövrerbar och jag känner att känslan växer för varje minut. Så jag försöker pressa hårdare, hårdare och svårare att bromsa (jag älskar verkligen den här bromsningen), men runt och runt inser jag att min kropp inte klarar denna typ av åktur länge. Så, för att få andan, rider jag i cirklar, jag tillåter mig att dämpa upp- och nedgångar på denna ovanliga bana, växla cykeln mellan en ondska och en annan. I skott Således är de fyra cylindrarna betydande, och den fysiska ansträngning som krävs för att bättre hantera sådan kraft är verkligen anmärkningsvärd. Jag är i stenbrotten efter ett skift, och när jag tar av hjälmen saliverar jag inte längre.

Till slut pressade jag inte så hårt, tvärtom. Jag lärde mig cykeln, jag lärde om banan igen, men jag är redan klar, helt borta? Det kommer i alla fall att vara det också hetta Juli, säger jag till mig själv och låtsas ignorera mitt dåliga fysiska tillstånd. Tillbaka på banan, efter ett kort stopp (och efter mycket vatten och en drink rik på mineralsalter), med en hög adrenalinkick och önskan att höra skriket från Aprilia fyrcylindriga motor vid banans utgång . Bucine... Jag rider bättre, jag börjar definitivt tämja odjuret bättre. Utgång Jag öppnar gasen med mer beslutsamhet, den bakre viftar lite, men känslan av kontroll är absolut. Elektroniken är verkligen felfri. Och Quick Shift svänger inte, även när man lyfter med öppen gas. Marklyften blir starkare och starkare, särskilt i San Donato: ingen smörjning. Vilken njutning!

Jag avslutar sessionen och återvänder till rutorna. Jag tänker på hur svårt det var att förbättra en redan välpresterande cykel – det var en fröjd för mig (även om jag inte är en ryttare) 2015 – och hur bra de är i Aprilia och på höjningen. ribban ännu längre utan att gå sönder perfekt balans vad som kännetecknar RSV4. Kort sagt, det är svårt att kräva mer av den här cykeln. Naturligtvis, bara erfaren pilot kan utnyttja detta fullt ut. Under tiden, trots andfåddhet och svett, sköt jag mig själv fyra och en halv runda innan jag gav upp, snarare försökte och tänkte attden enda verkliga begränsningen av denna RSV4 det är jag!