BMW aktiv styrning
Hjälp föraren att svänga utan att beröva honom möjligheten att kontrollera ratten. Kort sagt, detta är den aktiva styrningen som utvecklats av BMW. Ett revolutionerande nytt körsystem som sätter nya standarder inom smidighet, komfort och säkerhet i namnet av den traditionella körglädjen som är typisk för det bayerska märket.
Det nya styrsystemet kommer att tillåta framtida BMW-användare att uppleva det både i höga hastigheter på motorvägar och förortsrutter, och under parkeringsmanövrar, då föraren uppfattar systemets egenskaper bättre.
Genuin styrrespons, säger BMW, kommer att göra körningen mer dynamisk, öka komforten ombord och avsevärt förbättra säkerheten, eftersom aktiv styrning är det perfekta komplementet till Dynamic Stability Control (DSC).
Aktiv styrning, till skillnad från så kallade "styrsystem" utan mekanisk koppling mellan ratten och hjulen, säkerställer att styrsystemet alltid är funktionsdugligt även vid fel eller funktionsfel i körassistanssystemen.
Aktiv styrning ger bättre hantering och garanterar smidighet även vid kurvtagning. Elektriskt styrd aktiv styrning ger kontrollerad styrminskning och boost. Dess huvudelement är en planetväxel inbyggd i rattstången, med hjälp av vilken elmotorn ger en större eller mindre rotationsvinkel för framhjulen med samma rotation av ratten. Styrväxeln är mycket direkt vid låga till medelhöga hastigheter; till exempel tar det bara två varv på hjulet att parkera. När hastigheten ökar minskar Active Steering styrvinkeln, vilket gör nedstigningen mer indirekt.
BMW är den första tillverkaren i världen som beslutar sig för att implementera aktiv styrning som nästa steg mot ett rent koncept av "steering by wire". Enklare manövrering och mindre risk vid nödmanövrar. Kärnelementet i det revolutionerande aktiva styrsystemet är den så kallade "överlappsstyrmekanismen". Detta är en planetarisk differential inbyggd i den delade rattstången, som drivs av en elmotor (genom en självlåsande skruvmekanism) som ökar eller minskar den styrvinkel som ställs in av föraren beroende på olika körförhållanden. En annan viktig komponent är variabel servostyrning (som påminner om den mer kända servotronicen), som kan styra hur mycket kraft föraren lägger på ratten under styrningen. Vid låga hastigheter förändrar aktiv styrning förhållandet mellan styrning och hjul, vilket gör det lättare att manövrera.
På rutter utanför städerna kommer aktiv styrning att uppskattas mer på grund av dess mer direkta utväxling än andra konventionella system, vilket möjliggör mer smidig fordonsrespons. Vid högre hastigheter kommer utväxlingarna att bli allt mer indirekta, vilket ökar kraften som krävs på hjulet och förhindrar oönskade rörelser.
Aktiv styrning hjälper också mycket i kritiska stabilitetssituationer, som att köra på våta och hala ytor eller vid kraftiga sidvindbyar. Enheten avfyras med en imponerande hastighet, vilket förbättrar fordonets dynamiska stabilitet och minskar därmed frekvensen av DSC-utlösning. Sist men inte minst görs bidraget i mycket låga hastigheter, som vid parkeringsmanövrar. I det här fallet kommer det mycket direkta styrförhållandet att kräva att föraren bara gör två varv på ratten för att parkera på ett trångt utrymme utan problem och utan större fysisk ansträngning.
