Rolls-Royce testkörning
118 870 $ kottar, försvunnen snö, pranksterinstruktör, ramtåg och andra berättelser om hur vi försökte åka bilen för 388 344 $
"Tryck från hjärtat, gör vad du vill!" - ropar instruktören, som för en timme sedan körde journalister i grupp med en hastighet av högst 60 km / h. Nu är vi ensamma kvar, och han verkar trött på att vara för försiktig på ormarna i den slovakiska bergsorten Strebske Pleso. ”Ni ryssar är bra på att köra på is, så var inte blyg. Har du någonsin haft en bakhjulsdriven Lada? ”, - antingen på skämt eller på allvar, specificerar han. Det fanns, men kostnaden för ett fel mättes sedan i siffror av en helt annan ordning.
Jag kör en Rolls-Royce Ghost som kostar minst 388 344 dollar. med en motor med en effekt på nästan 600 hk och bakhjulsdrift på en helt isig väg. V12 -motorn har en sådan drivaxel att bakhjulen lätt glider in i glidning även på torr asfalt, och man kan bara gissa hur denna koloss skulle köra på is utan hjälp av stabilitetskontrollsystemet. Men inifrån ser allt väldigt bra ut.
Sedan drar försiktigt bort från andra växeln och accelererar mycket försiktigt, det verkar helt omedvetet om trycket på gaspedalen. Vi pratar nästan inte om akternas lutningar åt sidan, elektroniken dämpar omedelbart alla vibrationer och försiktigt, men gör ständigt att bilen går strikt i en rak linje så självsäkert, som om det fortfarande finns en listig extra enhet. Även om fysiken inte kan luras, och när du startar uppför en kulle har sedanen svårt - hastigheten växer knappt och ikappfästen ökar mer och mer ihållande i backspegeln.
Den soliditet och storhet som Anden får fart under sådana förhållanden skapar respekt även hos dem omkring honom. En gentleman gör allt lugnt och artigt, och det finns ingen plats för noga manövrer i denna värld. Men den verkliga världen kommer tillbaka med visselpipan i tåget, som hoppar ut bakom en sväng på en blygsam smalspårig järnväg och korsar vägen. Slå på bromsarna, Ghost hakar knappt på framänden, någonstans långt framåt, ABS spricker och bilen stannar mjukt men stadigt en meter före det passerande tåget.
”Tåget går här ungefär fem gånger om dagen”, säger instruktören lugnt. "Och det här är första gången jag ser honom så nära." Tunn. Efter att ha missat tåget passerar sedan sedan rälsen som om de inte var där.
På det tomma flygfältet på ett litet flygfält i staden Poprad placeras kottar: en orm, en höghastighetsvarv på nästan 90 grader, en omläggning och en rak linje för att testa maximal hastighet. Mer exakt tre kilometer banbana. För ett par dagar sedan fanns det snö här, men idag kommer det att klara sig utan att driva - det verkar som om vädret inte vill att en dyr limousin ska användas för andra ändamål. Samma sak kan inte sägas om arrangörerna, som bara ville bevisa att Rolls-Royce är ganska lämplig för vinteranvändning.
Fyrhjulsdrift för britterna är en fråga om ideologi. Under många år trodde man att Rolls-Royce-bilar var bra rena med en klassisk layout och inte krävde ett mer sofistikerat drivsystem. Men mega-crossover-märket är redan på väg, kraften växer och britterna kommer till fyrhjulsdrift på ett eller annat sätt. Under tiden erbjuder de att på allvar prova vad som är - på vintern säger de att varken snö eller hastighet borde vara ett problem.
Ormen på Wraith-kupén - kärnan i samma fem meter spöke i en mer snygg design - instruktören föreslår att man går i en hastighet av 40 km / h och omedelbart antyder att det går snabbare. Det är faktiskt möjligt om händerna snabbt kan vrida den enorma ratten och ögonen känner måtten bra. Det viktigaste, som med alla andra bilar, är att titta vart du vill åka och inte att hypnotisera en avlägsen figur på huven med dina ögon. Vi vet redan om tåliga bromsar som kan stoppa en bil som väger 2,5 ton på ett par meter.
Vridning med en hastighet av 90 km / h passerar Wraith som en vanlig personbil, justerad för stabiliseringssystemets vikt och finhet - någonstans under bromsarna kan det krossas kort, men banan förblir oförändrad. Och växlingen vid 120 km / h verkar vara något från kategorin fantasi: en kort träff på bromsen, in i korridoren, stabilisering med ratten och du kan fortsätta accelerationen i en rak linje.
"Varje Rolls-Royce-kon kostar hundra tusen euro, för föraren av den här bilen kan inte ha rätt att göra ett misstag", skämtar instruktören igen. På bara 15 minuter kommer han att be att köra och skildra ett spektakulärt "öre" på asfalten - lika enkelt och naturligt.
Den korta hjulbas Ghost sedan skiljer sig inte mycket från Wraith-kupén när det gäller teknik och dimensioner och utför de föreslagna övningarna med samma lätthet. Skillnaden är att det är psykologiskt svårare att kasta denna koloss mellan kottarna och utföra en snabb omläggning och att landa i förarsätet är långt ifrån sportigt. Det är också omöjligt att göra bilens vanor mer förarliknande - det finns ingen lägesomkopplare här, de elektroniska assistenterna är inte avstängda, och i stället för boxens sportalgoritm finns det bara Lågt läge, vilket gör kraften enheten bara lite mer lyhörd.
Den långa hjulbasen Ghost är ännu mer utmanande eftersom den är tyngre och har en oändligt lång akter. Manövreringshastigheten minskar, men i det här fallet är allt väldigt anständigt. Speciellt den stabilitet, dragkraft och komfort som Ghost tar upp högsta hastighet. För att accelerera till 260 km / h behöver sedan sedan ungefär hälften av landningsbanan, men om planet börjar lyfta från marken med den här hastigheten, klämmer sig Rolls-Royce tvärtom till asfalten med alla fyra. Den perfekta aerodynamiken framgår bäst av den jämförande tystnaden med vilken samma bil rusar förbi en åskådare i maximal hastighet - Rolls-Royce förblir extremt bekväm inte bara för passagerarna inne.
Det finns inget specifikt svar på frågan om vem som kan behöva allt detta i verkligheten. Vinterverkstaden om Rolls-Royce-bilar liknar utbildning för Range Rover-ägare som aldrig kommer att befinna sig under de förutsättningar som erbjuds dem på utrustade provningsplatser. Köparen borde veta att han betalade massor av pengar för mer än bara det bästa lädret, 600 hk. och den berömda namnskylten. Detta är en företagsfest för det egna folket, som hjälper till att lära känna varandra bättre och stärka relationen. Rolls-Royce kan köra snabbt, säkert och även på vintern. Om självklart någon behöver det alls.
