Testkörning Suzuki Vitara, Jimny och SX4

Det var i det ögonblicket när allt försvann på navigatörsskärmen, förutom ikonen med skrivmaskinen, kompassen och hastigheten, frös SX4 - det fanns en terrängsektion som var hemsk för en stadsövergång.

Ju längre bort från staden, desto mindre kräver vi av bilen. Tusen kilometer från storstaden kommer helt andra värden fram - åtminstone finns det inget behov av att imponera på grannar nedströms.

I Karachay-Cherkessia, där provkörningen av Suzukis sortiment ägde rum, sker paradigmskiftet med det första andetaget av fjälluft. För att komma dit inte snabbare och längre, inte för att visa dig själv, utan för att se skönheten runt omkring. Slutligen, isolera dig inte från världen, utan upplev den i sin helhet.

Dag 1. Kraftledningsstöd, Elbrus och dynamik hos Suzuki SX4

På första etappen av resan fick jag en Suzuki SX4. Medan vi ännu inte är i bergen, uppmärksammar jag främst de vanliga värdena. Förra året fick crossoveren en 1,4-liters turboladdad motor (140 hk och 220 Nm vridmoment). I kombination med den klassiska "automatiska" fungerar motorn harmoniskt, stegen ändras smidigt och omärkbart, bara ibland är det en liten fördröjning när växeln återställs innan den accelererar.

En dragkrok kan enkelt behandlas genom att sätta bilen i sportläge: detta är ett omfattande program som inte bara gör att växellådan håller lägre växlar längre, utan också skärper reaktionerna på gaspedalen, och konfigurerar även fyrhjulsdrift och ESP . Nu är bakhjulen anslutna inte bara när framhjulen glider utan också i svängar och under skarp acceleration: elektroniken styrs av avläsningarna av styrvinkel, hastighets- och gaspedalpositionssensorer.

Enligt min Moskva-vana försöker jag ändå komma dit så snabbt som möjligt, så jag använder det här läget varje gång jag går förbi. Medan det finns serpentinasfalt under hjulen, framkallar den allvarliga och affärsmässiga morrningen av motorn huliganism, vilket vanligtvis inte förväntas av en bil i denna klass. Dansmusik skapar stämningen i kabinen: telefonen anslöt direkt till multimediasystemet via Apple CarPlay och slog genast på den sista spellistan. Touchkontroll med geststöd fungerar bra här och orsakar inte besvär med falska positiva eller omvänt brist på reaktioner.

Men så slutar vägen plötsligt och kuperade fält visas framför Suzuki SX4, prickade med listig ligatur av spår från bilar. De konvergerar alla och divergerar sedan och kraftlinjen för kraftöverföring sträcker sig bortom horisonten "fungerar" som den ledande tråden för Ariadne. Har du någonsin kört med en sådan referenspunkt? Om så är fallet kommer du att förstå mig. Det är i det ögonblicket när allt försvinner på navigatörsskärmen i allmänhet, förutom ikonen med skrivmaskin, kompass och hastighet, skärps uppfattningen av världen äntligen.

Suzuki crossover har ett markfrigång på 180 millimeter. Det här är inte så lite, men ögonmätaren fungerar utan avbrott: är den stenen exakt mindre än 18 centimeter? Och om du går runt den branta backen där borta, slår vi inte med en stötfångare? Men i själva verket visade sig vägen, som såg hemsk ut, vara ganska trafikabel för en stadsövergång. I särskilt obehagliga områden slår jag på mittdifferentiallåset - här fungerar det i hastigheter upp till 60 km / h, vilket gör att du inte kan ändra överföringslägen flera gånger i timmen.

Elbrus-topparna, täckta med ett lock av moln, nästan två hundra meter höga klippor, blå himmel och samma blå klockor på ängen - det är synd att det inte finns något tält och proviant i 430-litersstammen. Men vi måste flytta tillbaka för att gå till en annan punkt i morgon.

Dag 2. Stenar, klippor och evig upphängning av Suzuki Jimny

Rutten för den andra dagen från Essentuki till källorna till Dzhila Suu var särskilt banad för Suzuki Jimny. Den här dagen fortsätter Vitara och SX4 att erövra lätt terräng, och en riktig hardcore väntar på oss med ett annat besättning. Men du måste fortfarande komma till det.

Jimny, som är en av få SUV-modeller i världen och den enda i Ryssland, är inte särskilt lämplig för en lång resa. En rambil med kontinuerliga axlar och en kort hjulbas strävar efter att svänga på varje våg och studsa på en stöta. Och kapaciteten hos 1,3-litersmotorn (85 hk) räcker helt klart inte för snabb omkörning på banan. På en plan väg accelererar Jimny till 100 km / h på 17,2 sekunder, och uppåt verkar det för alltid.

Det finns nästan inget bagageutrymme här - bara 113 liter. Men praxis har visat att flera hundra kilometer bakom ratten i den karismatiska smulan ligger ganska långt, även utan frekventa stopp. Huvudsaken är rätt attityd, och med detta kommer passagerarna i Jimny definitivt inte att ha några problem. Dessutom, till skillnad från andra trafikanter, kan Jimny-föraren ignorera gropar i asfalten: upphängningen fungerar försiktigt och gör det tydligt att det inte är den svåraste uppgiften för henne. Roligt börjar som vanligt där vägen slutar.

Rutten går längs en bergflod. Vi korsar den längs vacklande timmerbroar som tycks bryta under SUV: s vikt. Under Jimnys hjul finns stenblock som sticker ut ur marken, sedan stora stenar, sedan leriga pölar och ibland bisarra kombinationer av ovanstående. Sensationernas skärpa läggs till av det faktum att vägen längs vilken vi kör slutar i en stup cirka 30 cm från bilens hjul.

Läskigt, men ju längre vi går, desto mer förtroende för Jimnys förmågor. Att klättra på klipporna blir inte lättare - du måste ta tag i ratten som slår i dina händer med all din kraft. Men allt har en gräns. I Jimnys fall är detta fjädrar vid foten av Elbrus. Längre och högre - bara till fots.

Efter provkörningen var mina kollegor och jag, som också körde Jimny, överens om att om Vitara och SX4 är märkbart bekvämare på asfalten, så är det inte bara lättare utan också trevligare att köra i Jimny.

Dag 3. Tidsgräns, terräng och spänning Suzuki Vitara S

Suzuki Vitara S efter Jimny är en riktig superbil. Motorn är densamma som på SX4, men skillnaderna i karaktär är mycket märkbara. Vitara är mer lekfull, smidig, vilket överensstämmer med det ljusa utseendet.

Samtidigt känns upphängningen här subjektivt mer stel och samlad, och i hörnen klibbar Vitara nästan inte. På en bil med en överladdad motor verkar sådana inställningar mycket mer lämpligt och väcker färre frågor än vid en "atmosfärisk" crossover.

Det blir mörkt tidigt i bergen, så jag har inte tid att kolla in Vitara off-road. Terrängpotentialen för Suzuki Vitara är dock klart bättre än SX4, där vi körde väldigt långt och, viktigare, kom ut på egen hand. Fyrhjulsdriften är densamma här, men markfrigången är 5 millimeter högre. Det verkar som om detta fortfarande inte räcker, men i kombination med kortare överhäng och en hjulbas förbättras geometrisk längdåkning markant på grund av denna ökning.

Ja, turboversionen av Vitara crossover är bra, men det är fortfarande mer för stads-, motorvägs- och slingrande vägar och off-road, jag föredrar ärligt talat nycklarna till diesel Suzuki Vitara med 320 Newton meter vridmoment. Det är synd att det inte finns några sådana maskiner i Ryssland och aldrig kommer att vara det.

Typ
crossover	crossover	SUV
Mått (längd / bredd / höjd), mm
4300/1785/1585	4175/1775/1610	3695/1600/1705
Hjulbas, mm
2600	2500	2250
Trottoarkant, kg
1235	1235	1075
motorns typ
Turboladdad bensin, R4	Turboladdad bensin, R4	Bensin, R4
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter
1373	1373	1328
Kraft, h.p. vid rpm
140 vid 5500	140 vid 5500	85 vid 6000
Max. Häftigt. ögonblick, nm vid rpm
220 vid 1500-4000	220 vid 1500-4000	110 vid 4100
Växellåda, kör
AKP6, full	AKP6, full	AKP4, plug-in full
Max. hastighet, km / h
200	200	135
Acceleration till 100 km / h, med
10,2	10,2	17,2
Bränsleförbrukning (gor./trassa/mesh.), L
7,9/5,2/6,2	6,4/5,0/5,5	9,9/6,6/7,8
Koblingsvolym, l
430	375	113
Pris från, $.
15 (549)	19 (585)	15 101