Byte av koppling på Great Wall Hover

Användningen av en manuell växellåda i den kinesiska crossover Great Wall Hover antyder att den också har en enhet som kallas en koppling. Utan den skulle växling vara omöjlig. Denna nod i Hover kan inte tillskrivas pålitlig, under normala driftsförhållanden tjänar den inhemska kopplingen i genomsnitt 80 tusen kilometer, och om du inte har tur kan problem uppstå ännu tidigare.

Förr eller senare blir det nödvändigt att byta ut kopplingen. Dessutom är det bättre att byta hela enheten på en gång, eftersom dess beståndsdelar har ungefär samma resurs. Även om Great Wall Hover i allmänhet är ganska användbar, är processen att byta koppling bokstavligen svår och tidskrävande, och du vill definitivt inte göra en sådan reparation igen på kort tid.

Enheten och driften av kopplingen i Great Wall Hover

Hover har en enplattskoppling med en tryckfjäder i mitten av höljet. Höljet (10) av stål inkluderar en tryckplatta (ledande) och en membranfjäder. Denna design kallas vanligtvis en korg. Korgen är ansluten till svänghjulet med bultar (11) och roterar tillsammans med vevaxeln.

Kopplingsskivan (9), belagd på båda sidor med en hög friktionskoefficient, är monterad på växellådans ingående axels splines. När den är inkopplad pressas kopplingsskivan mot svänghjulet av korgens tryckplatta och roterar med den. Och eftersom kopplingsskivan är monterad på växellådans ingående axel, överförs rotationen från vevaxeln till växellådan. Således är den drivna skivan länken mellan motorn och transmissionen. Dämparfjädrarna installerade på den är utformade för att kompensera för vibrationer och fluktuationer som uppstår under motordrift.

Great Wall Hover använder en hydraulisk koppling för att koppla ur kopplingen. Det inkluderar:

- huvudcylinder (1),

- arbetscylinder (7),

- gaffel (spak) för att koppla ur kopplingen (12),

- koppling (13) med utlösningslager,

- slangar (2 och 5),

- expansionskärl (17).

Bilden visar även frigöringskopplingshållaren (14), kåpan (15) och frigöringsgaffelns stödstift (16).

Fästelementen är numrerade 3, 4, 6, 8 och 11.

När du trycker på kopplingspedalen verkar hydrauliken på gaffeln, som vrider sig runt sin axel och trycker på utlösningslagret och förskjuter det längs växellådans ingående axel. Frigöringskopplingen trycker i sin tur på de inre ändarna av kronbladen på membranfjädern, vilket får den att böjas. De yttre ändarna av kronbladen förskjuts i motsatt riktning och slutar utöva tryck på tryckplattan. Den drivna skivan rör sig bort från svänghjulet och överföringen av vridmoment från motorn till växellådan stannar. Vid det här laget kan du byta växel.

Vilka är tecknen på ett kopplingsfel?

Det vanligaste problemet är slirning, det vill säga ofullständig ingrepp, när den drivna skivan slirar på grund av en lös passning på svänghjulet. Orsaker kan vara skivoljning, skivförtunning, försvagning av tryckfjädern samt problem med drivningen. Slirning åtföljs av en försämring av bilens accelerationsegenskaper, en minskning av motoreffekten, slipning och ryckningar vid växlingar samt lukten av bränt gummi.

Ett separat nummer ägnas åt frågor relaterade till slirning av kopplingen.

Ofullständig urkoppling inträffar när kopplingspedalen trycks ned inte flyttar kopplingsskivan helt bort från svänghjulet. I detta fall fortsätter växellådans ingående axel att ta emot rotation från motorn. Växlingen är klumpig och kan orsaka allvarliga skador på transmissionen. Åtgärder måste vidtas omedelbart.

Om nedtryckning av kopplingspedalen åtföljs av ett brum eller en visselpipa, måste frigöringslagret bytas ut. "Knockningen" av transmissionen talar också om dess troliga fel.

Om pedalen har för mycket rörelse eller fastnar, måste felet först sökas i drevet. En "mjuk" pedal kan specifikt indikera närvaron av luft i hydraulsystemet. Detta problem löses genom pumpning.

Om behovet uppstår, i den kinesiska onlinebutiken, kan du hämta nödvändiga reservdelar för reparationer.

Hur man byter en koppling på en Great Wall Hover

För att kunna komma till kopplingen måste du koppla bort kardanaxlarna från växellådan, ta bort växellådan, samt växelspaken i kupén. Med kardaner och växelspak blir det inga svårigheter. Men för att demontera växellådan räcker inte ens en assistent. I princip är det inte nödvändigt att helt ta bort växellådan, det räcker att flytta den så att den ingående axeln släpps från kopplingsskivanav.

Ta bort transmissionen

1. Stäng av "minus" på batteriet.

2. Skruva loss kardanaxlar. För att göra detta behöver du nycklar för 14 och 16. Glöm inte att markera flänsarnas relativa position med en kärna eller mejsel.

3. Koppla bort alla kontakter, varifrån ledningarna går till växellådan och växellådan. Lossa själva ledningarna från klämmorna.

4. Ta bort kopplingens slavcylinder genom att skruva loss de två monteringsbultarna.

5. Med en 14 skiftnyckel, skruva loss 7 bultar som håller fast lådan till motorn och ytterligare två bultar med ett huvud 10. För att skruva loss några bultar kan en förlängningssladd med en kardan behövas.

6. Ring sedan assistenter och ta bort växellådan.

Eller försök att flytta den själv. För att göra detta behöver du en domkraft på hjul, ett platt golv som det kan röra sig på, såväl som alla typer av ställningar och stöd. Tja, kunniga kommer inte att skada heller. Om du har lusten och allt du behöver för att arbeta ensam, gör då följande.

7. Tvärbalken ska stödjas med en mobil domkraft så att stödet faller ungefär i tyngdpunkten på växellådan med växellåda.

8. Skruva loss skiftnyckeln för 18 muttrar som håller fast tvärbalken och ta bort bultarna.

9. Nu kan du försöka flytta växellådan för att öppna åtkomst till kopplingen.

koppling

1. Markera den relativa positionen för korgen, fjädern och svänghjulet. Ta bort bultarna som håller fast korgen vid svänghjulet.

2. Haka av fästbygeln och ta bort kopplingen med frigöringslagret.

3. Ta bort avstängningsgaffeln tillsammans med bagageutrymmet.

4. Ta bort korgen och den drivna skivan.

5. Kontrollera de borttagna delarnas skick för att avgöra om de behöver bytas ut.

Slavdisk. Använd en bromsok och mät djupet på försänkta nitar - det bör vara minst 0,3 mm. Annars måste skivan bytas ut eftersom friktionsbeläggen är överdrivet slitna.

Montera skivan på växellådans ingående axel och kontrollera dess utlopp under rotation med en mätklocka. Den bör inte överstiga 0,8 mm.

 

Mät svänghjulsavståndet på samma sätt. Om det är mer än 0,2 mm måste svänghjulet bytas ut.

Släpp lagret. Den ska rotera tillräckligt fritt och inte fastna. Kontrollera om det finns betydande slitage och spel.

Du bör också kontrollera skicket på växellådans ingående axels styrlager.

6. Montera den drivna skivan på svänghjulet. Blanda inte ihop skivans sidor. För centrering, använd ett specialverktyg (arbor).

7. Montera korgen enligt markeringarna. Bultarna ska dras åt med ett vridmoment på 19 Nm i den ordning som visas i figuren, börja med de tre första nära monteringsstiften.

8. Var övertygad om riktigheten av ett arrangemang av en membranfjäder angående etiketter. Avvikelsen måste vara inom 0,5 mm.

9. Återmontera i omvänd ordning från borttagningen.

Eventuell koppling slits förr eller senare och måste bytas ut. Men med förbehåll för vissa regler kan du förlänga tiden för dess korrekta funktion.

Håll inte kopplingspedalen nedtryckt vid trafikljus eller i trafikstockningar. Detta kommer att hålla membranfjädern och frigöra lagret från för tidigt slitage.

Om du har för vana att lätt trycka ner pedalen, bli av med den. På grund av detta kan det hända att skivan inte pressas tillräckligt hårt mot svänghjulet och slirar, vilket leder till ett snabbt slitage.

Försök att starta vid låga motorvarvtal. Efter att ha lagt i 1:ans växel, släpp försiktigt upp kopplingspedalen tills du känner en vibration i det ögonblick den är ilagd. Trampa nu sakta på gasen och släpp kopplingen. Gå!