Byte av kamremmen VAZ 2110, (2112)

Det tidigare flaggskeppet för den ryska bilindustrin VAZ 2110 med en 1,5 16-ventilsmotor som ersätter pumpen och kuggremsrullen. Det rekommenderade utbytesintervallet är från 40 till 60 tusen kilometer. Körningen på detta bälte är 80 tusen, och som obduktionen visade, om det inte hade ändrats idag, skulle imorgon arbete ha lagts till på vår livvakt. I allmänhet rekommenderar vi att alla köpare kontrollerar bältets skick minst en gång var 5 tusen kilometer, eller en gång om året. Men att känna till kvaliteten på våra reservdelar är det bättre oftare.

Uppmärksamhet! I denna motor, när kamremmen går sönder, böjs nästan alla ventiler.

Konsekvens av att bytesintervallet överskrids. Vi tittar, minns och tar inte till detta. Lite mer och mötet mellan ventilerna och kolvarna skulle säkerställas.

Patienten blev fem millimeter smalare och såg allmänt mycket sjuk ut. Skickar till resultattavlan.

Nödvändigt verktyg

Vi kommer att behöva en standarduppsättning skiftnycklar och uttag, samt en skiftnyckel för spännremskivan, den säljs i vilken mekanisk verkstad som helst.

Och här är tillfällets hjälte.

Förberedande verksamhet

Vi tog bort servostyrningsdämparen och reservoaren så att de inte skulle komma i vägen i framtiden.

Vi lossar från den sjuttonde bulten, spännhjulet på hjälpdrivremmen, det är också generatorremmen och tar bort den sista. Det kommer inte att vara möjligt att ta bort det helt, eftersom motorfästet är i mitten. Om drivremmen behöver bytas ut måste du skruva loss motorfästet. Vi rör inte generatorn, den stör oss inte.

Vi tar bort spännrullen. Vi skruvar loss skruvarna på den övre skyddskåpan, de är under sexkanten.

Vi tar bort den.

Ta bort det högra hjulet, plastskärmen och dränera frostskyddsmedlet.

Högsta dödlägesinställning

Vi ser vevaxelns remskiva. För dess skruv, vrid vevaxeln medurs tills märkena på kamaxelns remskivor och kuggremskåpan sammanfaller.

Märken på vänster avgaskamaxel. Skyddsetiketten är markerad i rött.

Detsamma gäller för insugningskamaxeln. Han har rätt. På dess remskiva finns en innerring för fassensorn, så det är mycket svårt att förväxla remskivorna.

Ta bort vevaxelns remskiva. Stoppa vevaxeln med hjälp av en vän. Vi satte in honom i bilen, tvingade in honom på femmans växel och slog i bromsen. Och vid denna tidpunkt, med en lätt rörelse av handen, skruva loss bulten på vevaxelns remskiva. Ta bort den tillsammans med det nedre skyddskåpan.

Vi ser att remskivans märke och oljepumpens returspår passade. Reparationsmanualerna rekommenderar också att man märker svänghjulet, men jag tycker att det är överflödigt, eftersom det kanske helt enkelt inte är märkt när man byter ut svänghjulet.

Vi lossar bultarna på den sjuttonde spänningen och bypass-rullarna och tar bort kamremmen. Sedan finns det själva videorna. Vi ändrar dem fortfarande.

Byte av pump

Vi stannar och skruvar av kamaxelns remskivor och tar bort dem. Kom ihåg att den högra kamaxeln har en remskiva med en innerring för fasgivaren. Bilden ska se ut så här.

Vi skruvar av allt som håller plastskyddet och tar bort det senare. Skruva loss de tre skruvarna som håller pumpen, sexkant.

Och vi tar ut den.

Pumpen för en sextonventilsmotor skiljer sig något från den vanliga för en åttaventilsmotor. Den har ett litet gängat öga för att fästa ett skyddshölje.

Smörj skarven med ett tunt lager tätningsmedel och sätt pumpen på plats. Dra åt fästskruvarna. Vi sätter skyddskåpan på plats. Vi kollade att han satte sig på plats, annars skulle han skava mot bältet. Om allt är i sin ordning vänder vi på allt som håller det och sätter på kamaxelns remskivor och nya rullar.

Installera ett nytt kuggrem

Vi kontrollerar sammanträffandet av märkena på kamaxlarna och vevaxeln. Montera en ny kamrem. Om det inte finns några riktningspilar, ställ in etikettavläsningen från vänster till höger.

Den högra, nedåtgående grenen av bältet måste vara spänd. Du kan vrida höger kamaxel medurs några grader, sätta på remmen och vrida tillbaka den. Så här kommer vi att dra den fallande grenen. Spännrullen har två hål för en specialnyckel. Du kan hitta den i vilken bilaffär som helst. Emissionskursen är 60 rubel. För att spänna kamremmen, sätt i specialnyckeln och vrid remskivan moturs. Eftersom det finns en hel del kontroverser om kuggremmens spänning kommer vi att skriva så här: En spänd rem bör ha en sänkning mellan kamaxlarna på högst 5 mm vid pressning och 7 mm på den längsta grenen (särskilt erfarna).

Kom ihåg: en rem som är för spänd kommer att förkorta pumpens livslängd och på grund av en otillräckligt spänd rem kan cylinderhuvudreparationen slutföras. (bild nedan)

Kontrollerar alla etiketter. Vrid vevaxeln två gånger och kontrollera märkena igen. Om kolvarna inte passade ventilerna och markeringarna stämde, så grattis. Sedan sätter vi allt på plats i omvänd ordning mot demontering. Glöm inte att dra åt skruvarna. Vi spänner serviceremsrullen med samma nyckel som kamremssträckarens remskiva. Fyll på frostskyddsmedel och starta bilen. Vi önskar bältet många års tjänst, men glöm inte att kontrollera det regelbundet - trots allt är det tillverkat i Ryssland.

Konsekvenser av en trasig kamrem

Nu kan du enkelt byta kamremmen för en VAZ 2110 med en sextonventilsmotor, även i ett vanligt garage.