Byte av kamremmen Renault Duster 2.0

Att byta kuggremmen Renault Duster 2.0 är en ganska mödosam operation som kräver ytterligare verktyg. Dessutom har 2-liters bensinmotorn Renault Duster inga tidsmärken på kamaxelns remskivor, vilket säkerligen komplicerar arbetet. Enligt tillverkarens standarder måste bältet bytas ut var 60:e tusen kilometer eller vart fjärde år, beroende på vad som kommer först.

Innan du börjar arbeta måste du förstå att den här motorn inte har inriktningsmärken på kamaxelns remskivor, så läs den här artikeln noggrant så att ventilerna inte böjs efter felaktig montering. För att komma igång, ta en närmare titt på Timing Duster 2.0 i nästa bild.

Faktiskt, förutom spännings- och bypass-rullarna (frånvarande), är vattenpumpens (pumpens) remskiva också involverad i processen. Se därför till att inspektera pumpen för fläckar, överdrivet spel när du byter bälte. Vid dåliga tecken och misstankar, förutom kamremmen, byt även Duster-pumpen.

Innan du börjar byta ut remmen och ta bort kåporna måste du ta bort motorfästet. Men innan du tar bort kraftenheten måste du "hänga" den. För att göra detta sattes ett träblock in mellan vevhuset och underramen så att det rätta stödet för kraftenheten inte längre kunde bära enhetens vikt. För att göra detta, med hjälp av ett brett monteringsark, lyft motorn något och fäst den på trädet, som på bilden.

Vi tar ut från fästena som finns på stödet för Renault Duster-motorfästet, rören för att tillföra bränsle till skenan och försörja bränsleånga till mottagaren. Ta bort kabelstammens fäste från hålet i stödfästet. Med ett "16" huvud skruvar vi loss de tre skruvarna som fäster stödet till fördelarhandtagets topplock. Använd samma verktyg och skruva loss de tre skruvarna som håller fast fästet till kroppen. Ta bort det högra fästet från kraftenheten.

Nu måste vi komma till bältet. Med "13" huvudet skruvar vi loss de tre bultarna och muttrarna som håller det övre timinglocket. Ta bort det övre kåpan till kåpan.

Kontrollera kamremsspänningen. När du installerar en ny kamrem måste du justera spännaren ordentligt. För detta finns speciella markeringar på spännrullen.

Med normal bältesspänning ska den rörliga indikatorn vara i linje med skåran på tomgångsindikatorn. För att justera remspänningen korrekt behöver du en nyckel på "10" och en sexkantnyckel på "6".

När du installerar ett nytt bälte, lossa spännrullens åtdragningsmutter med en "10" skiftnyckel och vrid rullen medurs med en "6" sexkant (dra i remmen) tills pekarna är i linje. Men innan dess måste du fortfarande ta bort det gamla bältet och ta på dig ett nytt.

Den första och viktiga händelsen är att skruva loss vevaxelns remskivabult. För att göra detta är det nödvändigt att blockera remskivans förskjutning. Du kan be assistenten att växla till femman och bromsa, men om den här metoden inte fungerar finns det ett alternativ.

Vi tar ut kolven från fästena på plastfästet på ledningsnätet till kopplingshuset. Ta bort stödet med ledningsnät från kopplingshuset. Nu kan du ta en platt skruvmejsel och sticka den mellan tänderna på svänghjulets ringkugghjul.

Vanligtvis hjälper denna metod till att skruva loss bulten tillräckligt snabbt.

Med ett huvud på "8" skruvar vi loss de fem skruvarna som håller fast det nedre kåpan.

Innan du tar bort kamremmen är det nödvändigt att ställa in vevaxeln och kamaxlarna på TDC (övre dödpunkten) på den första cylinderns kompressionsslag. Nu måste vi blockera vevaxeln från att svänga. För att göra detta, använd E-14-huvudet för att skruva loss den speciella teknologiska pluggen på cylinderblocket.

Vi sätter in en justeringsstift i hålet i cylinderblocket - en stång med en diameter på 8 mm och en längd på minst 70 mm (du kan använda en borrstång med en diameter på 8 mm). Detta blockerar rotationen av vevaxeln när kamremmen Renault Duster byts ut mot en 2 liters motor.

När vevaxeln är i TDC-läget för kolvarna på 1:a och 4:e cylindern, ska fingret gå in i det rektangulära spåret i vevaxelns kant och blockera axeln när man försöker vrida den i en eller annan riktning. När vevaxeln är i rätt läge ska kilspåren i änden av vevaxeln vara mellan de två ribborna på topplockslocket. Nästa foto.

För att blockera rotationen av kamaxlarna utför vi följande operationer. För att blockera kamaxlarna är det nödvändigt att ta bort plastpluggarna på cylinderhuvudets vänstra ände. Varför ta bort resonatorn från luftvägen? Plastgavlarna kan enkelt stickas hål med en skruvmejsel, även om du kommer att behöva sätta in nya gavel senare.

Efter att ha tagit bort pluggarna visar det sig att ändarna på kamaxlarna är slitsade. På bilden markerar vi dem med röda pilar.

Dessa spår hjälper oss att blockera rotationen av kamaxlarna. Det är sant, för detta måste du göra en platta i form av bokstaven "P" från en metallbit. Måtten på plattan i vårt foto nedan.

Nu kan du säkert ta bort bältet och ta på dig ett nytt. Lossa åtdragningsmuttern på spännhjulet med en 10 skiftnyckel. Vrid rullen moturs med sexkanten "6" och lossa på remspänningen. Vi tar bort bältet, vi byter också spännings- och stödrullarna. Det nya bältet ska ha 126 tänder och en bredd på 25,4 mm. När du installerar, var uppmärksam på pilarna på remmen - dessa är rörelseriktningarna för remmen (medurs).

Vid montering av en ny spännrulle måste den böjda änden av dess fäste passa in i urtaget i cylinderhuvudet. Se bilden för klarhet.

Vi installerar bältet på de tandade remskivorna på vevaxeln och kamaxlarna. Vi startar den främre grenen av bältet under kylvätskepumpens remskiva och den bakre grenen - under spännings- och stödrullarna. Justera kuggremsspänningen (se ovan). Vi tar ut justeringsstiftet från hålet i cylinderblocket och tar bort enheten för att fixera kamaxlarna. Vrid vevaxeln två gånger medurs tills spåren i ändarna av kamaxlarna är i önskat läge (se ovan). Vi kontrollerar ventilens timing och remspänning och upprepar vid behov justeringarna. Vi installerar den gängade pluggen på sin plats och pressar nya pluggar på kamaxeln. Ytterligare installation av motorn utförs i omvänd ordning.