Byte av kamremmen Mitsubishi Outlander

Innehåll

Kedja eller bälte
Byte av till exempel en 16-ventils 2.0-liters förbränningsmotor
Relaterat arbete

I gasdistributionssystemet är oklanderligheten hos anslutningslänken som synkroniserar kamaxeln och vevaxeln obligatorisk. Därför är ett snabbt byte av Mitsubishi Outlander kamremmen en viktig procedur. Regelbundet måste delen kontrolleras för sprickor och delaminering, eftersom ett haveri riskerar att skada motorn och översyn.

Det är tillrådligt att uppdatera kamremmen eller synkroniseringselementet efter cirka 90 tusen kilometer av bilen eller efter 5 års drift. Det är möjligt tidigare om det finns tvivel om produktens kvalitet. När de går sönder böjs ventilerna på alla Outlander-motorer. Det rekommenderas att byta i en uppsättning, eftersom fel på ett element kommer att leda till upprepade reparationer.

Kedja eller bälte

Bilägare är ofta intresserade av vad som används i Mitsubishi Outlander kamkedja eller rem. Beroende på modifiering och tillverkningsår kan gasdistributionsmekanismen i Outlander förses med en kedja eller remdrift. Det kommer att vara möjligt att bestämma detta genom utseendet på motorns sidokåpa, placerad på sidan av generatorremmen. Om beläggningsmaterialet är hårt, järn (aluminiumlegering), används en kedja. Tunna flerdelade plåt- eller plastsköldar indikerar en flexibel, konventionell tidsstyrning.

4 liters 12B2,4 bensinmotorn är utrustad med en transmissionskedjedrift. Detta är en 16-ventils in-line aspirator utrustad med ett DOHC-system. Vevaxeln har ytterligare balansaxlar som förhindrar vibrationer från de framträdande centrifugalkrafterna. Dessa axlar är integrerade med en oljepump för större kompakthet.

Kedjedriften är ganska pålitlig. Funktionsprincipen är som följer: vridmomentet överförs från vevaxeln till kamaxelns kedjehjul.

På Mitsubishi Outlander DI-D tas generatorremmen bort tillsammans med huvudremmen. Det är viktigt att kontrollera alla mekanismer för att ersätta dem med nya i händelse av ett fel.

Ytterligare hjälp om ämnet:

2.0 GF2W och 2.4 - kedja;
2.0 V6 och 6 cylindrar - bälte;
4 cylindrar - båda alternativen.

Mitsubishi utombordare 1, 4G63, 4G63T, 4G64, 4G69	ett bälte
Extern Mitsubishi 2, 4B11, 4B12	kedja
Extern Mitsubishi 3, 4B11, 4B12	kedja

Byte av till exempel en 16-ventils 2.0-liters förbränningsmotor

Den 2-liters bensinmotorn är utrustad med den klassiska DOHC. Detta är ett överliggande kamaxelsystem.

Original reservdelar

Följande timingelement är standard på Mitsubishi Outlander 2.0:

kamrem MD 326059 för 3000 rubel - används även på Lancer, Eclipse, Chariot;
balanseringsaxeldrivelement MD 984778 eller 182295 för 300-350 rubel;
spännare och rulle - MR 984375 (1500 rubel) och MD 182537 (1000 rubel);
mellanremskiva (bypass) MD156604 för 550 rubel.

När det gäller ersättare är följande detaljer mest efterfrågade:

huvudbälte Continental CT1000 för 1300 rubel;
litet balanserande element Continental CT1109 för 200 rubel;
spännare NTN JPU60-011B-1, pris 450 rubel;
balansaxelspännare NTN JPU55-002B-1 för 300 rubel;
bypass-rulle Koyo PU276033RR1D - endast 200 rubel.

NTN är ett japanskt företag känt för att tillverka kvalitetslager och olika bildelar. Koyo har en lång historia av partnerskap med Toyota Motor Corp. Produkterna från båda tillverkarna kan kallas original, eftersom delarna av dessa företag ofta är utrustade med paket med Mitsubishi-inskriptionen. Kunden betalar mer bara för förpackningar och mer pengar, nästan två gånger.

Verktyg och reservdelar

Verktyg och reservdelar som behövs för att ersätta Mitsubishi Outlander 2.0 kamremmen:

bälten - växelfördelning, balanserad;
tensor;
rullar - spänning, balansering, bypass;
en uppsättning nycklar;
Jack;
rycka;
skruvmejslar;
huvuden;
halsband.

För din bekvämlighet:

ta bort motorskyddet - det vilar på stöden under bilen;
höj den högra framsidan av bilen på domkraften;
skruva loss skruvarna och ta bort det högra hjulet;
ta bort vingen och sidoelementen som förhindrar åtkomst till distributionssystemet;
ta bort skyddskåpan från vevaxelns remskiva.

Nu måste vi gå till motorrummet:

vi skruvar av skyddskåpan, under vilken det finns båda kamaxlarna, det vilar på 4 fästelement;
ta bort servostyrningsslangen;
lossa pumpremskivan samtidigt som du drar åt fästtejpen;
häng upp motorn genom att placera den på träbalkar, hantera den vänstra dynan försiktigt, eftersom den lätt deformeras under belastning;
ta bort kudden, vilar på 3 bultar;
vrid bältessträckaren moturs med en skiftnyckel eller justerbar skiftnyckel, och fixera spännaren i böjt tillstånd med en lockig skruvmejsel; om det inte finns någon skruv kan du sätta in en borr av lämplig storlek;
ta slutligen isär pumpens remskivor och ta bort dem;
ta bort det dekorativa motorkåpan med Mitsubishi-inskriptionen;
ta bort trådspån från motorn som hålls i tändspolarna.

När du byter ut vevaxelns oljetätning, lossa vevaxelns remskiva mittbult. Det enklaste sättet att göra detta är genom att vrida på startmotorn, slå på den i ett par sekunder - fjärde växeln. Innan det måste du sätta en kraftfull nyckel under bilens drivhjul och sätta in den i huvudet av lämplig storlek (21-22M).

Byte av kuggrem för Mitsubishi Outlander

Om allt är torrt och oljetätningen inte passerar räcker det med att skruva loss ytterligare 4 fästelement från vevaxelns remskiva.

Taggar är inställda så här. Vevaxeln roterar medurs tills märkena på motorkåpan och kamaxelns kugghjul matchar.

Byte av kuggrem för Mitsubishi Outlander

skruva av drivremmens mellanrulle;
demontera det nedre skyddet av gasdistributionsmekanismen;
skruva av kamremssträckarens remskiva;
ta bort spännaren;
dra ut vevaxeln;
ta bort vevaxelns positionssensor (CPC);
skruva av balansaxelns rulle och bälte;
dra ut kamremskivan.

Installationen utförs i följande ordning:

sätt ihop bypassrullen med fästet;
återför servostyrningspumpen till sin plats;
rotera balanseringsvalsen, rikta in märkena på vevaxelns remskiva med riskerna med förbränningsmotorn;
sätt på balanseringsbältet och dra åt;
spänn slutligen balanseringsrullen - ett normalt spänt element bör inte böjas mer än 5-7 mm om du trycker på det med handen ovanifrån;
skruva DPK;
sätt tillbaka växeln och spännaren;
rikta in märkena på kamaxelns kedjehjul med märkena på motorn;
sätt på kuggremmen;
Rikta in märkena på oljepumpen.

Var noga med att kontrollera märkena på den andra balansaxeln eller oljepumpen. Vi måste komma under bilen, hitta tändstiftsbulten bakom katalysatorn. Skruva loss den och sätt in en skruvmejsel eller någon lämplig bult i hålet. Om det finns mer än 4 cm ledigt utrymme inuti, är markeringarna rätt inriktade. Om det fastnar, vrid oljepumpens kugghjul 1 varv och kontrollera igen. Upprepa tills bulten sjunker mer än 4-5 cm.

Byte av kuggrem för Mitsubishi Outlander

Ett felaktigt inställt oljepumpmärke leder till obalans i balansaxeln. Detta orsakar buller och vibrationer.

Ett plus:

fästingar på andra redskap;
sätt kuggremmen på vevaxeln och oljepumpens växel;
vrid rullen åt höger för att uppnå den initiala spänningen;
dra slutligen åt kuggremsskruven och ta försiktigt bort stiftet;
dubbelkolla alla etiketter;
installera vevaxelns remskiva, vrid den medurs tills märkena på kamaxeln matchar ICE-riskerna;
sätt på det nedre skyddskåpan;
skruva på drivaxelns mellanrulle;
montera de återstående komponenterna och delarna;
installera pumphjulet, dra åt det med bultar;
sätt på en hängrem;
skruva på det borttagna motorfästet;
kontrollera hur gångjärnselementet går på rullar och remskivor;
installera det övre kåpan för timing;
sätt tillbaka skydden på plats.

Välmonterat gasdistributionssystem gör sig påmind. Upp till 3000 rpm är motorns funktion inte märkbar, det finns inga vibrationer och ryck. Vid hastigheter över 130 km/h hörs bara ljudet av hjul på asfalt.

Video: byte av kamremmen Mitsubishi Outlander

Relaterat arbete

Att byta en kamrem på en Outlander-bil är en omfattande procedur som involverar många olika tredjepartskomponenter och delar. Därför rekommenderas det att byta ut följande delar samtidigt: