Byte av drivrem: när du ska kontrollera och hur du byter ut

Drivremmen som används i bilar driver extra enheterna till förbränningsmotorn. På grund av vevaxelns rotation överför den vridmoment, vilket säkerställer att fästen fungerar. Drivremmen har sin egen resurs, olika längder, ett annat antal rivulets och tänder. 

Drivremfunktion

Drivremmen är nödvändig för att överföra vridmoment från vevaxeln, tack vare vilken hjälpsenheterna roterar. Momentöverföring utförs genom friktion (poly-V-bälte) eller ingrepp (tandrem). Generatorns drift aktiverades från remdrivningen, utan vilken det är omöjligt att ladda batteriet och upprätthålla en konstant spänning i ombordnätet. Luftkonditioneringskompressorn och servostyrningspumpen drivs också av en remdrift. I vissa fall drivs vattenpumpen också av ett tandrem (1.8 TSI VAG-motor).

Drivbandets livslängd

På grund av designfunktionerna (elasticitet och flexibilitet) är den genomsnittliga livslängden 25 000 driftstimmar eller 80 000 kilometer. I praktiken kan livslängden variera i en eller annan riktning, beroende på följande faktorer:

• bältekvalitet;
• antalet enheter som drivs av ett bälte;
• slitage på vevaxelns remskiva och andra enheter;
• bältesinstallationsmetod och korrekt spänning.

Regelbunden kontroll av drivremmen

Periodiska bältesspänningskontroller bör göras varje säsong. Bältesdiagnostik utförs med motorn avstängd. Spänningsnivån kontrolleras genom att trycka på ett finger, medan avböjningen inte bör vara mer än 2 cm. Visuell inspektion visar att det finns sprickor eller förekommer. Vid den minsta skada måste bältet bytas ut, annars kan det gå sönder när som helst. 

Dessutom kontrolleras bältet i enskilda fall:

• otillräcklig batteriladdning;
• ratten (i närvaro av en hydraulisk booster) började rotera hårt, särskilt under en kall säsong;
• luftkonditioneringsapparaten är kall;
• under driften av hjälpenheter hörs en knak, och när vatten kommer på bältet, vänder det.

När och hur man byter drivrem

Drivremmen måste bytas enligt de föreskrifter som anges av tillverkaren, eller i närvaro av ovanstående remslitagefaktorer. Minsta remresurs är 50000 XNUMX km, slitage med mindre körsträcka indikerar ett glapp i en av drivremskivorna eller dålig remkvalitet.

Byt bältet själv beroende på motorns modifiering och designen på tillbehörsdrivningen. Skillnaden ligger i typen av spänning:

• bult spänning
• spännrulle.

Enheterna kan också drivas av en rem, eller individuellt, till exempel: en Hyundai Tucson 2.0-bil är utrustad med luftkonditionering och en servostyrningspump, som var och en har en individuell rem. Servostyrningspumpremmen drivs från generatorns remskiva och luftkonditioneringen från vevaxeln. Spänningen av luftkonditioneringsbältet utförs av en rulle, och generatorn och servostyrningspumpen av en bult.

Processen att byta ut drivrem med hjälp av exemplet med Hyundai Tucson:

• motorn måste vara avstängd, växellådeväljaren måste vara i ”P” -läge eller i 5: e växeln med handbromsen på;
• det främre högra hjulet måste tas bort för att komma åt vevaxelns remskiva;
• för att komma åt KV-remskivan, ta bort plastskålen som skyddar bälten från smuts;
• under huven är servostyrningspumpens bälte den första som får, för detta måste du lossa fästet och föra pumpen närmare motorn;
• växelremmen avlägsnas genom att lossa fästet, liknande servostyrningspumpen;
• den sista som tar bort bältet på luftkonditioneringskompressorn, här görs spänningen av en rulle, som är bultad på sidan, och beroende på bultens dragkraft justeras bältespänningen; bara skruva loss bult och bältet försvagas.
• installationen av nya bälten utförs i omvänd ordning; sätt tillbaka bagageutrymmet senast efter att ha kontrollerat remmen.

Var särskilt uppmärksam på produkternas kvalitet, försök att köpa originaldelar för att undvika risken för för tidigt slitage.

Hur man spänner, drar eller lossar ett drivrem

Med samma exempel:

• luftkonditioneringsbältet spänns av en rullmekanism med hjälp av en sidobult som rör rullen fram och tillbaka; för att dra åt bulten, vrid medurs för att lossa den moturs (avböjningen av det nya bältet är högst 1 cm);
• växelbältet dras åt med en speciell lång skruv, när den dras åt, flyttar växelströmsgeneratorn tillbaka och skapar en spänning, i motsatt riktning lossas bältet
• för att dra åt eller lossa servostyrningspumpremmen måste du lossa monteringsskruven, välja önskad spänning och dra åt bulten, om det inte finns tillräckligt med spänning, använd fästet och vila mellan motorn och pumpen, flytta pumpen framåt i riktning mot bilen.

Varför visslade bältet

 Bältesvisling uppstår av följande skäl:

• när du körde, kom vatten på bälten, varv i förhållande till remskivan inträffade;
• funktionsfel i lagren på generatoren eller servostyrningspumpen, öka belastningen på bältet;
• otillräcklig spänning eller vice versa;
• produkt av dålig kvalitet.

Om bältena är i gott skick, men ett gnisslande inträffar med jämna mellanrum, rekommenderas det att köpa en spraybalsam som spänner bältet och förlänger dess livslängd.

Frågor och svar:

När behöver jag byta drivremmen? Detta kan bestämmas av remmens yttre tillstånd. Ett slitet element kommer att ha flera små sprickor, och i vissa fall kan det vara slitet.

När ska man byta drivremssträckare? Rost och sprickor har uppstått, lagret är utslitet (det kommer att vissla under drift), ventiltiden har skiftat (remmen är märkbart försvagad).

Behöver jag byta drivrem? Nödvändigtvis. Detta element tillhandahåller kommunikation mellan vevaxeln och gasdistributionsmekanismen och generatorn. Om remmen går sönder går inte motorn och i vissa fall kommer ventilerna att böjas.