Provkör Malk eller Po-Malk - Toyota iQ och Aygo

Bröder och systrar av samma märke - Ford Ka och Fiesta, Opel Agila och Corsa, samt Toyota iQ och Aygo kommer att slåss i familjematcher.

Är billiga och intelligent utformade minibussar fullfjädrade alternativ som kan förbjuda klassiska små modellers liv? I den tredje sista delen av serien presenterar ams.bg en jämförelse mellan Toyota Aygo och Toyota iQ.

Bly av en längd

Toyota har redan blivit kungen av ordspel. Först släppte de Aygo-modellen, vars engelska namn låter som jag går. Och sedan kom iQ, som förmodligen borde förstås som IQ monterad på hjul. Men är han verkligen så smart?

Med en längd på 2,99 meter är den väldigt kort, men den kan inte parkeras rakt på som Smart. Fördelen gentemot Aygo på parkeringen leder till allvarliga begränsningar i det inre utrymmet - iQ har bekvämt plats för två vuxna, på mycket korta avstånd tre, men fyra får inte plats.

Med Aygo ser saker och ting annorlunda ut, eftersom modellen ger bekvämt skydd för fyra personer med en höjd av 180 centimeter och samtidigt har en bagageutrymme på 139 liter. Om du använder alla säten i iQ finns det ingen plats att placera ens en portfölj med dokument.

Motsvarande duell

Enligt "säkerhetskriteriet" tjänar dock den mindre modellen poäng eftersom den finns i Tyskland med ESP som standard, och för Aygo i den testade versionen kostar City-systemet ytterligare 445 euro. Även i bromsavsnittet är den tydliga vinnaren tresitsen, medan Aygo bromsar märkbart mindre.

Det finns nästan inga skillnader när det gäller fjädringskomfort. Aygo, som accelererar bättre i höga växlar och visar betydligt starkare dragkraft vid låga varvtal, skakar hårdare i kurvtagning. Å andra sidan rör sig den överraskande bekväma iQ inte riktigt stabilt i en rak linje. På bensinstationen presenterar barnet en annan överraskning i form av en saltare gasräkning - anledningen till detta är det större främre området av kroppen.

Företrädesvis

I Aygo kan föraren placeras bekvämare än i iQ, där positionen är för hög och sätet inte är vertikalt justerbart. Oavsett om man tittar uppifrån är dock överblicken i minibilen sämre – framför allt bak, där breda sidostolpar och nackstöd hindrar sikten. Det är därför det faktiskt är lättare att parkera med Aygo.

Vid första anblicken ser interiören i iQ ut högre kvalitet. Ytorna är dock för känsliga för repor och smuts. Så, dock är Aygos hårda plast uppriktigt att föredra, vilket med jämförbar utrustning kostar 780 euro billigare i Tyskland.

I den här matchen är ledningen till AyQ, förlåt - Aygo.

text: Christian Bangeman

Slutsats

Tre matcher mellan en liten och en minibil - i alla tre är vinnaren den större. När det gäller Ford Fiesta och Opel Corsa visar de små modellerna tydligt att världen av kompletta bilar börjar med sin klass. Och även om de är större är de också ekonomiska.

Deras små konkurrenter från samma företag kännetecknas inte bara av betydligt sämre körkomfort utan också av det faktum att köparen tvingas betala extra för skyddet av ESP. Statistik visar dock att en mycket liten andel av kunderna beställer ESP för denna klass, så företag är inte på rätt spår.

Du kan också bli irriterad över vissa enskilda säkerhetsbrister, såsom Ka: s ökande bromssträcka vid upprepade stopp och Agilas obehagliga körbeteende vid full last. Situationen är lite annorlunda med Toyota-paret. Här måste kunden betala mer för en mindre och funktionellt svagare bil. Men Aygos seger är inte så tydlig, för dess ESP finns också mot en extra avgift.

text: Alexander Bloch

Utvärdering

1 Toyota Aygo

Billigare, mer ekonomisk, mer vardaglig med fyra användbara säten och bagageutrymme – jämfört med iQ är Aygo den mer mångsidiga småbilen – förutsatt att du beställer den med ESP.

2. Toyota iQ

Om du köper en iQ som en parkeringssökningsenhet, har du förstått den här bilen korrekt. Men kostnaden för den lilla är en besvikelse hög. Med tanke på det höga priset måste material och utförande vara bättre.

tekniska detaljer

1 Toyota Aygo	2. Toyota iQ
Arbetsvolym	-	-
Effekt	68 k. Från. vid 6000 rpm	68 k. Från. vid 6000 rpm
max. vridmoment	-	-
acceleration 0-100 km / h	13,6 s	14,3 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	43 m	39 m
Maximal hastighet	157 km / h	150 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	6,5 L	6,8 L
Grundpris	11 920 euro	12 700 euro