Gör-det-själv byte av axellager VAZ 2107

Axellagret VAZ 2107 anses vara en ganska pålitlig enhet och misslyckas vanligtvis först efter att ha använt sin resurs helt. Om ett fel upptäcks byts lagret omedelbart ut mot ett nytt. Vidare drift av en bil med felaktigt lager kan leda till tråkiga konsekvenser för bilägaren.

Syfte och egenskaper hos axellagret VAZ 2107

Axelaxellagret VAZ 2107 säkerställer jämn rotation av fälgen och fördelar stötbelastningar från hjulet till axelaxeln. Inhemska företag producerar det under katalognummer 2101–2403080 och 180306. Utländska analoger har numret 6306 2RS.

Axellager säkerställer jämn rotation av fälgen och fördelar belastningen från hjulet till axeln

Tabell: huvudsakliga tekniska egenskaper för axellagret VAZ 2107

Föremålsnamn	Indikatorer
Typ	Bolla, enkelrad
Lasternas riktning	Radiell, dubbelsidig
Ytterdiameter, mm	72
Innerdiameter, mm	30
Bredd, mm	19
Lastkapacitet dynamisk, N	28100
Lastkapacitet statisk, N	14600
Vikt, g	350

Felsökning

Den genomsnittliga livslängden för VAZ 2107-axellagret är 100–150 tusen kilometer. Det betyder dock inte att den inte kan hålla längre eller misslyckas mycket snabbare, särskilt inte om bilen körs på dåligt asfalterade vägar.

Ett lager anses vara defekt om det är slitet eller mekaniskt skadat. Det är omöjligt att exakt diagnostisera detta utan att demontera axelaxeln. Lagerfel resulterar vanligtvis i:

• mullrar och skramlar när hjulet roterar;
• uppvärmning av den centrala delen av trumman;
• utseendet av lek på hjulet.

Brum

Om man vid körning på en plan väg hör ett brum från bakhjulet, vars frekvens ändras med ändringen av fordonshastigheten, är lagret defekt. Uppkomsten av ett brum är inte ett kritiskt tecken och indikerar det inledande skedet av lagerslitage. I det här fallet kan du ta dig till garaget eller bilservicen på egen hand, där du kan byta ut den.

Uppvärmning av den centrala delen av trumman

Felet i axelaxellagret kan bestämmas av trummans temperatur. Du måste köra några kilometer och sedan röra handen mot dess centrala del. Om lagret är defekt blir ytan varm eller varm. Som ett resultat av slitage på delen ökar friktionskraften, axelaxeln och dess fläns värms upp och överför värme till trumman.

skallra

Utseendet av ett skallra från sidan av hjulet kan bero på slitage av bromsbelägg och trumma, förstörelse av parkeringsbromsmekanismen etc. Men om det föregicks av ett mullrande och uppvärmning av trumman, då med en hög sannolikhet har axelaxellagret havererat eller till och med kollapsat helt. I detta fall bör rörelsen inte fortsätta, och lagret bör bytas ut.

Hjulspel

Hjullagerspel kan vara en indikation på ett lagerfel. För att identifiera problemet hängs hjulet ut med en domkraft, och försök görs att lossa det med händerna. Med korrekt montering av skivan och bra bäring bör hjulet inte vackla. Om spel hittas längs dess horisontella axel är lagret defekt och måste bytas ut.

Val av lager

Axelaxellagret är en enhet i ett stycke och kan inte repareras. Därför, om tecken på slitage hittas, kommer det inte att vara möjligt att helt enkelt smörja det och dra åt det hårdare. Dessutom kan detta förvärra situationen - med tiden kommer oljedeflektorn att börja kollapsa, och sedan själva axelaxeln med bakaxelhuset.

När du väljer och köper ett nytt lager rekommenderas det att ge företräde åt inhemska produkter, eftersom de produceras i enlighet med GOST. Det bästa alternativet är produkterna från lagerväxterna Vologda och Samara. Ett halvaxellager från dessa tillverkare kostar cirka 250 rubel. Men i det här fallet måste du dessutom köpa en låsring värd cirka 220 rubel. och en oljetätning (helst) värd cirka 25 rubel.

Det bästa alternativet när du installerar ett nytt lager är produkterna från Vologda-fabriken

Om axelaxellagret har misslyckats, efter att ha arbetat ut hela sin resurs, kommer troligen problem med det andra lagret att dyka upp inom en snar framtid. Därför är det mer ändamålsenligt att byta båda lagren samtidigt.

Byte av VAZ 2107 axellager

Att byta ut VAZ 2107-axellagret är en ganska tidskrävande process med specialverktyg. Allt arbete kommer att ta 1,5-2 timmar. Kostnaden för att byta ut ett lager på en bilservice kommer i genomsnitt att vara 600–700 rubel, utan att räkna kostnaden för nya delar.

Verktyg, fixturer och förbrukningsmaterial

För att byta ut VAZ 2107 axellager behöver du:

• jack;
• stöd för att försäkra en upphöjd kropp (du kan använda improviserade medel - stockar, tegelstenar etc.);
• ballongnyckel;
• hjulstopp;
• omvänd hammare för demontering av axelaxeln (du kan klara dig utan den);
• skiftnyckel för 8 eller 12 för att skruva loss trumstyrningarna;
• uttag eller locknyckel för 17;
• slitsad skruvmejsel;
• skruvstäd med arbetsbänk;
• gasbrännare eller blåslampa;
• bulgarian;
• mejsel;
• en hammare;
• ett stycke stålrör med en diameter på 32–33 mm;
• tång;
• trä distanshållare (stång);
• fett;
• trasa.

Proceduren för demontering av axelaxeln

För att demontera axelaxeln måste du:

1. Parkera maskinen på plan mark och blockera hjulen.
2. Lossa hjulbultarna med ett hjulstag.
   

   För att ta bort hjulet måste du skruva loss de fyra bultarna med ett hjulstag
3. Från sidan av hjulet, lyft upp kroppen med en domkraft och se till att ersätta ett säkerhetsstöd under det.
4. Skruva loss hjulbultarna helt och ta bort hjulet.
5. Med en nyckel på 8 eller 12, skruva loss de två styrningarna på trumman.
6. Ta bort trumman. Om den inte är borttagbar, måste den slås ner med en hammare och slå från baksidan genom en trädistans.
   

   Om trumman inte är borttagbar kan den slås ut med en hammare och en trädistans
7. Skruva loss de fyra muttrarna som håller fast axelaxeln med en hylsnyckel eller skiftnyckel i 17. Muttrarna är stängda med en fläns, men du kan komma till dem genom två speciellt försedda hål, gradvis vrida axeln. Under muttrarna finns fjäderbrickor som måste sparas.
   

   Axelaxelbultarna skruvas loss med en hylsnyckel 17
8. Demontera halvaxeln. Detta kommer att kräva en omvänd hammare - en stålfläns med ett stålhandtag och last svetsad till den. Hammarflänsen skruvas fast i axelaxelns fläns med hjulbultar. Med en skarp rörelse av lasten i motsatt riktning skapas en omvänd stötbelastning på axelaxeln, och den rör sig i samma riktning som lasten. I avsaknad av en omvänd hammare skruvas det borttagna bilhjulet fast i flänsen. Genom att ta tag i den med båda händerna och slå bakifrån kan axelaxeln tas bort ganska enkelt.
   

   Flänsen på backhammaren skruvas fast på axelaxelns fläns
9. Skruva loss glidhammaren eller hjulet från axelns fläns. Ta bort gummitätningsringen mellan bromsskölden och balkflänsen.
   

   Det finns en tätningsring mellan bromsskölden och balkflänsen

Ta bort lagret från axeln

För att ta bort lager och låsring:

1. Kläm fast axelaxeln i ett skruvstäd.
2. Med en kvarn, gör försiktigt ett snitt på den yttre ytan av låsringen.
   

   Låsringen skärs först med en kvarn och klyvs sedan med mejsel
3. Placera axelaxeln på ett skruvstäd eller annat massivt metallstöd så att låsringen vilar mot den.
4. Med en hammare och en mejsel, dela låsringen, slå mot snittet som görs av slipmaskinen (ringen sitter mycket stadigt, eftersom den sätts på halvaxeln i uppvärmt tillstånd).
5. Använd en hammare och mejsel för att slå av lagret från axeln. Om svårigheter uppstår kan du skära den med en kvarn eller dela den genom att slå med en hammare på den yttre klämman. I det här fallet bör du vara försiktig och glöm inte säkerhetsreglerna.
   

   Efter att ha tagit bort lagret är det absolut nödvändigt att kontrollera axelaxeln för skador och deformation.

Den borttagna axelaxeln måste inspekteras noggrant. Om det finns tecken på slitage eller deformation orsakad av ett defekt lager, bör det bytas ut.

Montering av lager och låsring på axelaxeln

För att installera lager och låsring på axelaxeln måste du utföra följande steg:

1. Dra ut gummistöveln ur lagret.
2. Smörj lagret med speciellt lagerfett. Om det inte finns något sådant smörjmedel kan fett, litol etc. användas.
3. Installera lagerskyddet.
4. Applicera fett på axelaxeln längs hela längden - i denna form blir det lättare att sätta lagret på den.
5. Sätt ett lager på axelaxeln (i anslutning till oljedeflektorn).
6. Använd en bit rör och en hammare för att installera lagret på plats. Ena änden av röret vilar mot änden av den inre buren och lätta slag utsätts för den andra med en hammare tills lagret sitter på plats.
   

   Innan lagret monteras måste axelaxeln smörjas med fett.
7. Värm upp låsringen med en ficklampa eller blåslampa. Överhettning är inte tillåten. Ringen värms tills en vit beläggning visas.
8. Sätt ringen på axelaxeln med en tång.
9. Applicera lätta slag på ringen med en hammare, installera den nära lagret.
10. Låt ringen svalna eller svalna genom att hälla motorolja över den.

Ersättning av en epiploon av en halvaxel

För att byta ut axeltätningen måste du:

1. Använd en skruvmejsel för att bända av kroppen på den gamla packboxen och ta bort den från sätet.
2. Torka av tätningssätet med en ren trasa och smörj in med fett.
3. Montera en ny tätning i balkflänsen (alltid med fjädern mot balken).
   

   Innan du installerar en ny oljetätning, rengör och smörj dess säte.
4. Smörj tätningens yttre yta med fett.
5. Använd en bussning av lämplig storlek (huvud 32 från nyckelsatsen) och en hammare, tryck på oljetätningen.

Montering av axelaxeln och kontroll av resultatet

Axelaxeln monteras i omvänd ordning. När du har installerat hjulet, vrid det för att kontrollera. Om det inte finns något spel, och hjulet inte gör några främmande ljud under rotation, görs allt korrekt. Byte av den andra halvaxeln utförs på liknande sätt. Efter avslutat arbete rekommenderas det att kontrollera smörjnivån i bakaxelhuset. Detta gäller särskilt om den gamla tätningen läckte.

Video: byte av axellagret VAZ 2107

Byte av axellager VAZ 2101-2107 (klassisk)

Således är det möjligt att byta ut VAZ 2107-axellagret utan att tillgripa tjänsterna från en biltjänst. Detta kommer att kräva cirka två timmars ledig tid, en verktygssats som innehåller icke-standardiserade fixturer och steg-för-steg följa instruktionerna från specialister.