Enhet och metoder för självjustering av tändsystemet VAZ 2106

Ett bra tändsystem är nyckeln till stabil och ekonomisk motordrift. Utformningen av VAZ 2106 ger tyvärr ingen automatisk justering av tändmomentet och vinkeln. Därför bör bilister veta hur man manuellt ställer in dem på egen hand och gör det rätt.

Enheten för tändningssystemet VAZ 2106

Tändsystemet (SZ) för en bensinmotor är utformat för att skapa och i tid tillföra en pulsad spänning till tändstiften.

Sammansättningen av tändsystemet

VAZ 2106-motorn är utrustad med ett tändsystem av batterikontakttyp.

VAZ 2106-bilar är utrustade med ett batterikontakttändningssystem

Tändsystemet inkluderar:

• uppladdningsbart batteri;
• switch (tändningslås med en grupp kontakter);
• tvålindad transformerande spole;
• distributör (distributör med en brytare av kontakttyp och en kondensator);
• högspänningsledningar;
• ljus.

Tändningen inkluderar låg- och högspänningskretsar. Lågspänningskretsen inkluderar:

• batteri;
• strömbrytaren;
• primärlindning av spolen (lågspänning);
• brytare med gnistskyddskondensator.

Högspänningskretsen inkluderar:

• sekundärlindning av spolen (högspänning);
• distributör;
• tändstift;
• högspänningsledningar.

Syftet med huvudelementen i tändsystemet

Varje SZ-element är en separat nod och utför strikt definierade funktioner.

Ackumulatorbatteri

Batteriet är utformat inte bara för att säkerställa startmotorns funktion, utan också för att driva lågspänningskretsen vid start av kraftenheten. Under motordrift tillförs spänningen i kretsen inte längre från batteriet, utan från generatorn.

Batteriet är utformat för att starta startmotorn och försörja lågspänningskretsen.

Strömbrytare

Omkopplaren är utformad för att stänga (öppna) kontakterna på lågspänningskretsen. När tändningsnyckeln vrids i låset tillförs (kopplas) ström till motorn.

Tändningslåset stänger (öppnar) lågspänningskretsen genom att vrida nyckeln

Tändspole

Spolen (spolen) är en upptrappad tvålindad transformator. Det ökar spänningen i nätverket ombord till flera tiotusentals volt.

Med hjälp av en tändspole höjs spänningen i nätverket ombord till flera tiotusentals volt.

Distributör (distributör)

Fördelaren används för att fördela impulsspänningen som kommer från spolens högspänningslindning till enhetens rotor genom kontakterna på topplocket. Denna fördelning utförs med hjälp av en löpare som har en yttre kontakt och som är placerad på rotorn.

Fördelaren är utformad för att fördela spänningen över motorns cylindrar

Brytare

Brytaren är en del av fördelaren och är utformad för att skapa elektriska impulser i en lågspänningskrets. Dess design är baserad på två kontakter - stationära och rörliga. Den senare drivs av en kam placerad på fördelaraxeln.

Grunden för konstruktionen av brytaren är rörliga och stationära kontakter

Brytarkondensator

Kondensatorn förhindrar bildandet av en gnista (båge) på brytarens kontakter om de är i öppet läge. En av dess utgångar är ansluten till en rörlig kontakt, den andra till en stationär.

Kondensator förhindrar gnistbildning mellan öppna brytarkontakter

Högspänningskablar

Med hjälp av högspänningsledningar tillförs spänning från fördelarlockets plintar till tändstiften. Alla kablar har samma design. Var och en av dem består av en ledande kärna, isolering och speciella lock som skyddar kontaktanslutningen.

Högspänningskablar överför spänning från kontakterna på fördelarlocket till tändstiften

Tändstift

VAZ 2106-motorn har fyra cylindrar, som var och en har ett ljus. Tändstiftens huvudfunktion är att skapa en kraftfull gnista som kan antända den brännbara blandningen i cylindern vid ett visst ögonblick.

Tändstift används för att antända bränsle-luftblandningen

Principen för driften av tändsystemet

När tändningsnyckeln slås på börjar ström att flyta genom lågspänningskretsen. Den passerar genom brytarens kontakter och går in i spolens primärlindning, där dess styrka ökar till ett visst värde på grund av induktansen. När brytarkontakterna öppnas sjunker strömstyrkan omedelbart till noll. Som ett resultat uppstår en elektromotorisk kraft i högspänningslindningen, vilket ökar spänningen med tiotusentals gånger. I det ögonblick då en sådan impuls appliceras överför fördelarrotorn, som rör sig i en cirkel, spänning till en av kontakterna på fördelarlocket, från vilken spänning tillförs tändstiftet genom en högspänningstråd.

De viktigaste felen i tändsystemet VAZ 2106 och deras orsaker

Fel i tändsystemet i VAZ 2106 händer ganska ofta. De kan orsakas av en mängd olika orsaker, men deras symtom är nästan alltid desamma:

• oförmåga att starta motorn;
• instabil drift (trippel) av motorn på tomgång;
• motoreffektminskning;
• ökad bensinförbrukning;
• förekomst av detonation.

Orsakerna till sådana situationer kan vara:

• fel på tändstift (mekanisk skada, haveri, resursutmattning);
• bristande överensstämmelse med ljusens egenskaper (felaktiga luckor, felaktigt glödnummer) med motorns krav;
• slitage av den ledande kärnan, nedbrytning av isoleringsskiktet i högspänningsledningar;
• brända kontakter och (eller) distributörsreglage;
• bildandet av sot på brytarens kontakter;
• ökning eller minskning av gapet mellan brytarens kontakter;
• nedbrytning av fördelarkondensatorn;
• kortslutning (avbrott) i spolens lindningar;
• funktionsfel i kontaktgruppen för tändningslåset.

Diagnostik av funktionsfel i tändsystemet

För att spara tid och pengar rekommenderas det att kontrollera prestandan hos tändsystemet VAZ 2106 i en viss ordning. För diagnostik behöver du:

• ljusnyckel 16 med vred;
• huvud 36 med handtag;
• multimeter med förmågan att mäta spänning och motstånd;
• kontrollampa (vanlig bil 12-volts lampa med ledningar anslutna);
• tång med dielektriska handtag;
• slitsad skruvmejsel;
• en uppsättning platta sonder för att mäta mellanrum;
• liten platt fil;
• reservtändstift (känd för att fungera).

Batterikontroll

Om motorn inte startar alls, det vill säga när tändningsnyckeln vrids, hörs varken klicket från startreläet eller ljudet från själva startmotorn, bör testet börja med batteriet. För att göra detta, slå på multimeterns voltmeterläge med ett mätområde på 20 V och mät spänningen vid batteripolerna - den bör inte vara lägre än 11,7 V. Vid lägre värden kommer startmotorn inte att starta och kommer inte att kunna veva vevaxeln. Som ett resultat kommer inte kamaxeln och fördelarrotorn, som driver brytarkontakten, att börja rotera, och tillräcklig spänning kommer inte att bildas i spolen för normal gnistbildning. Problemet löses genom att ladda batteriet eller byta det.

Strömbrytare test

Om batteriet är bra och reläerna med startmotorn fungerar normalt vid start, men motorn inte startar, bör tändningslåset kontrolleras. För att inte demontera låset kan du helt enkelt mäta spänningen på spolens lågspänningslindning. För att göra detta är det nödvändigt att ansluta den positiva sonden på voltmetern till terminalen märkt med tecknen "B" eller "+", och den negativa - till bilens massa. Med tändningen på ska enheten visa en spänning som är lika med spänningen vid batteripolerna. Om det inte finns någon spänning bör du "ringa ut" ledningen som går från kontaktgruppen på omkopplaren till spolen, och i händelse av ett brott, byt ut den. Om ledningen är intakt måste du ta isär tändningslåset och rengöra brytarkontakterna eller byta ut kontaktgruppen helt.

Spole test

Efter att ha sett till att spänningen tillförs primärlindningen bör du utvärdera själva spolens prestanda och kontrollera den för kortslutning. Detta görs på följande sätt.

1. Koppla bort locket på den centrala högspänningsledningen från distributörens lock.
2. Sätt in ett ljus i locket.
3. Håller ljuset med en tång med dielektriska handtag, vi ansluter dess "kjol" med bilens massa.
4. Vi ber assistenten att slå på tändningen och starta motorn.
5. Vi tittar på kontakterna på ljuset. Om en gnista hoppar mellan dem fungerar spolen med största sannolikhet.
   

   Om en stabil gnista observeras mellan kontakterna på ljuset, fungerar spolen.

Ibland fungerar spolen, men gnistan är för svag. Detta innebär att spänningen som genereras av den inte räcker till för normal gnistbildning. I detta fall kontrolleras spollindningarna för öppna och korta i följande ordning.

1. Koppla bort alla ledningar från spolen.
2. Vi växlar multimetern till ohmmeterläge med en mätgräns på 20 ohm.
3. Vi ansluter enhetens sonder till spolens sidoterminaler (lågspänningslindningsterminaler). Polariteten spelar ingen roll. Motståndet för en bra spole bör vara mellan 3,0 och 3,5 ohm.
   

   Motståndet för båda lindningarna i en arbetsspole bör vara 3,0–3,5 ohm
4. För att mäta motståndet hos en högspänningslindning på en multimeter ändrar vi mätgränsen till 20 kOhm.
5. Vi ansluter en sond på enheten till den positiva terminalen på spolen och den andra till den centrala kontakten. Multimetern ska visa ett motstånd i intervallet 5,5–9,4 kOhm.

Om de faktiska lindningsmotståndsvärdena skiljer sig märkbart från standardvärdena, bör spolen bytas ut. I VAZ 2106-fordon med ett tändsystem av kontakttyp används en rulle av typen B117A.

Tabell: tekniska egenskaper för tändspolen typ B117A

egenskaper hos	Indikatorer
utformning	Oljefylld, tvålindad, öppen krets
Ingångsspänning, V	12
Lågspänningslindningsinduktans, mH	12,4
Värdet på motståndet för lågspänningslindningen, Ohm	3,1
Sekundär spänningsökningstid (upp till 15 kV), µs	30
Pulsurladdningsström, mA	30
Pulsurladdningslängd, ms	1,5
Urladdningsenergi, mJ	20

Kollar tändstiften

Den vanligaste orsaken till problem i tändsystemet är stearinljus. Ljus diagnostiseras enligt följande.

1. Koppla bort högspänningskablar från tändstift.
2. Använd en ljusnyckel med en knopp, skruva loss tändstiftet på den första cylindern och inspektera det för skador på den keramiska isolatorn. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt elektrodernas tillstånd. Om de är täckta med svart eller vitt sot måste du därefter kontrollera kraftsystemet (svart sot indikerar för rik bränsleblandning, vit - för dålig).
   

   För att skruva loss VAZ 2106 tändstift behöver du en 16 hylsnyckel med en knopp
3. Vi sätter in ljuset i locket på högspänningstråden som går till den första cylindern. Håller ljuset med en tång och ansluter dess "kjol" med massan. Vi ber assistenten att slå på tändningen och köra startmotorn i 2-3 sekunder.
   

   Gnistan mellan tändstiftselektroderna ska vara blå.
4. Vi utvärderar gnistan mellan ljusets elektroder. Den ska vara stabil och ha en blå färg. Om gnistan intermittent försvinner, har en röd eller orange färg, bör ljuset bytas ut.
5. På samma sätt kontrollerar vi resten av ljusen.

Motorn kan vara instabil på grund av ett felaktigt inställt gap mellan tändstiftens elektroder, vars värde mäts med en uppsättning platta sonder. Spaltvärdet som regleras av tillverkaren för VAZ 2106 med kontakttyp är 0,5–0,7 mm. Om det överskrider dessa gränser kan gapet justeras genom att böja (böja) sidoelektroden.

Avståndet för VAZ 2106-ljus med kontakttyp ska vara 0,5–0,7 mm

Tabell: huvudegenskaper hos tändstift för VAZ 2106-motorn

egenskaper hos	Indikatorer
Avstånd mellan elektroderna, mm	0,5-0,7
värmeindikator	17
Typ av tråd	M14/1,25
Gänghöjd, mm	19

För VAZ 2106, vid byte, rekommenderas att använda följande ljus:

• A17DV (Engels, Ryssland);
• W7D (Tyskland, BERU);
• L15Y (Tjeckien, BRISK);
• W20EP (Japan, DENSO);
• BP6E (Japan, NGK).

Kontrollera högspänningsledningar

Först bör ledningarna inspekteras för skador på isoleringen och observera dem i mörker med motorn igång. I händelse av att någon av ledningarna i motorrummet går sönder kommer gnistbildning att märkas. I det här fallet måste ledningarna bytas ut, helst alla på en gång.

Vid kontroll av ledningar för slitage av en ledande kärna, mäts dess motstånd. För att göra detta, anslut sonderna på en multimeter till ändarna av kärnan i ohmmeterläge med en mätgräns på 20 kOhm. Servicebara ledningar har ett motstånd på 3,5–10,0 kOhm. Om mätresultaten ligger utanför de angivna gränserna, rekommenderas att byta ut ledningarna. För ersättning kan du använda produkter från vilken tillverkare som helst, men det är bättre att föredra företag som BOSH, TESLA, NGK.

När du kontrollerar ledningar, mät resistansen hos en ledande kärna

Regler för anslutning av högspänningsledningar

När du installerar nya ledningar bör du vara mycket försiktig så att du inte förvirrar ordningen på deras anslutning till fördelarlocket och till ljusen. Vanligtvis är ledningarna numrerade - numret på cylindern som den ska gå till anges på isoleringen, men vissa tillverkare gör det inte. Om anslutningssekvensen överträds kommer motorn inte att starta eller bli instabil.

För att undvika fel måste du känna till cylindrarnas funktionssekvens. De fungerar i denna ordning: 1-3-4-2. På distributörens lock är den första cylindern nödvändigtvis indikerad med motsvarande nummer. Cylindrarna numreras sekventiellt från vänster till höger.

Högspänningsledningar ansluts i en viss ordning

Tråden till den första cylindern är den längsta. Den ansluts till terminal "1" och går till ljuset på den första cylindern till vänster. Vidare, medurs, är den tredje, fjärde och andra cylindern anslutna.

Kontrollera skjutreglaget och fördelarkontakterna

Diagnostik av VAZ 2106-tändningssystemet innebär en obligatorisk kontroll av skjutreglaget och distributörskåpans kontakter. Om de av en eller annan anledning brinner ut, kan gnistans kraft minska märkbart. Inga verktyg krävs för diagnos. Det räcker att koppla bort ledningarna från fördelarkåpan, lossa de två spärrarna och ta bort dem. Om de interna kontakterna eller skjutreglaget har lätta tecken på bränning kan du försöka rengöra dem med en nålfil eller finkornigt sandpapper. Om de är svårt brända är locket och reglaget lättare att byta.

Om kontakterna på fördelarlocket är svårt brända måste det bytas ut.

Brytarkondensatortest

För att kontrollera kondensatorns hälsa behöver du en testlampa med ledningar. En tråd är ansluten till "K"-kontakten på tändspolen, den andra - till tråden som går från kondensatorn till brytaren. Sedan, utan att starta motorn, slås tändningen på. Om lampan tänds är kondensatorn defekt och måste bytas ut. VAZ 2106-distributören använder en kondensator med en kapacitet på 0,22 mikrofarad, designad för spänningar upp till 400 V.

Om lampan tänds är kondensatorn felaktig: 1 - tändspole; 2 - fördelarskydd; 3 - distributör; 4 - kondensator

Ställa in vinkeln för brytarkontakternas stängda tillstånd

Vinkeln för brytarkontakternas stängda tillstånd (UZSK) är i själva verket gapet mellan brytarkontakterna. På grund av konstanta belastningar kommer den på avvägar med tiden, vilket leder till avbrott i gnistbildningsprocessen. UZSK-justeringsalgoritmen är som följer:

1. Koppla bort högspänningskablarna från fördelarens lock.
2. Lossa de två spärrarna som håller fast locket. Vi tar bort locket.
   

   Kåpan till fördelaren är fäst med två spärrar
3. Skruva loss de två skruvarna som håller fast skjutreglaget med en spårskruvmejsel.
4. Låt oss ta löparen.
   

   Fördelarsliden fästs med två skruvar
5. Vi ber assistenten att vrida vevaxeln med spärrhaken tills det ögonblick då brytarens kam är i ett läge där kontakterna kommer att divergera så mycket som möjligt.
6. Hittas sot på kontakterna tar vi bort det med en liten nålfil.
7. Med en uppsättning platta prober mäter vi avståndet mellan kontakterna - det ska vara 0,4 ± 0,05 mm.
8. Om gapet inte motsvarar detta värde, lossa de två skruvarna som fäster kontaktstolpen med en spårskruvmejsel.
9. Genom att flytta stativet med en skruvmejsel uppnår vi normal storlek på gapet.
10. Dra åt skruvarna på kontaktstället.
    

    Avståndet mellan brytarkontakterna bör vara 0,4 ± 0,05 mm

Efter justering av UZSK är tändningstiden alltid förlorad, så den bör ställas in före start av distributörsmonteringen.

Video: inställning av gapet mellan brytarkontakterna

Hur skapar man en distributör? (Underhåll, reparation, justering)

Justering av tändningstid

Tändningsögonblicket är det ögonblick då en gnista uppstår på ljusets elektroder. Den bestäms av vevaxeltappens rotationsvinkel i förhållande till kolvens övre dödpunkt (TDC). Tändningsvinkeln har en betydande effekt på motorns funktion. Om dess värde är för högt kommer antändningen av bränslet i förbränningskammaren att börja mycket tidigare än kolven når TDC (tidig tändning), vilket kan leda till detonation av bränsle-luftblandningen. Om gnistbildning fördröjs kommer detta att leda till en effektminskning, överhettning av motorn och en ökning av bränsleförbrukningen (fördröjd tändning).

Tändningstiden på VAZ 2106 ställs vanligtvis in med en bilblixt. Om det inte finns någon sådan enhet kan du använda en testlampa.

Ställa in tändningstiden med ett stroboskop

För att justera tändningstiden behöver du:

• bil stroboskop;
• tangent på 13;
• en bit krita eller en korrigeringspenna för tryckt text.

Själva installationsprocessen utförs i följande ordning:

1. Vi startar bilens motor och värmer upp den till driftstemperatur.
2. Koppla bort slangen från vakuumkorrigeraren på fördelarhuset.
3. Vi hittar tre märken (lågvatten) på höger motorkåpa. Vi letar efter mittmärket. För att göra den bättre synlig i blixtstrålen, markera den med krita eller en korrigeringspenna.
   

   När du ställer in tändningstiden med en blixt måste du fokusera på mittmärket
4. Vi hittar en ebb på vevaxelns remskiva. Vi sätter ett märke på generatorns drivremmen ovanför ebben med krita eller en penna.
5. Vi ansluter stroboskopet till bilens nätverk ombord i enlighet med instruktionerna för dess drift. Den har vanligtvis tre ledningar, varav en är ansluten till "K"-uttaget på tändspolen, den andra till batteriets minuspol och den tredje (med en klämma i änden) till högspänningskabeln som går. till den första cylindern.
6. Vi startar motorn och kollar om stroben fungerar.
7. Vi kombinerar blixtstrålen med märket på motorkåpan.
8. Titta på märket på generatorremmen. Om tändningen är korrekt inställd kommer båda markeringarna i blixtstrålen att matcha och bilda en enda linje.
   

   När du riktar stroboskopet måste märkena på motorkåpan och generatorremmen matcha
9. Om märkena inte stämmer överens, stäng av motorn och använd en 13 nyckel för att skruva loss muttern som håller fast fördelaren. Vrid fördelaren 2-3 grader åt höger. Vi startar motorn igen och ser hur positionen för märkena på kåpan och remmen har förändrats.
   

   Fördelaren är monterad på en regel med en mutter
10. Vi upprepar proceduren och roterar fördelaren i olika riktningar tills märkena på locket och bältet i blixtstrålen sammanfaller. Vid slutet av arbetet, dra åt fördelarens monteringsmutter.

Video: tändningsjustering med ett stroboskop

Vi ställer in tändningen med en strobe

Ställa in tändningstiden med en kontrollampa

För att justera tändningen med en lampa behöver du:

• själva kontrollampan;
• huvud 36 med handtag;
• tangent på 13;
• ljusnyckel 16 med vred.

Arbetsordningen är följande:

1. Med ett huvud på 36, kastat över spärrhaken på vevaxelns remskiva, rullar vi axeln tills märket på remskivan är i linje med ebben på locket. När du använder bensin med ett oktantal på 92 eller högre, ska märket på remskivan vara i linje med mittebben. Om oktantalet är mindre än 92 placeras märket mitt emot det sista (långa) lågvatten.
2. Vi kontrollerar om fördelaren är korrekt installerad i detta läge. Vi lossar spärrarna och tar bort locket på distributören. Den yttre kontakten på fördelarsliden ska riktas mot tändstiftet på den första cylindern.
   

   När du riktar in märkena på motorkåpan och vevaxelns remskiva, måste den yttre kontakten av skjutreglaget riktas mot tändstiftet på den första cylindern
3. Om skjutreglaget är förskjutet, använd en 13 nyckel för att skruva loss muttern som fäster fördelaren, lyft upp den och vrid den och ställ in den i önskat läge.
4. Vi fixar distributören utan att dra åt muttern.
5. Vi ansluter en ledning av lampan till spolkontakten som är ansluten till distributörens lågspänningsutgång. Vi stänger lampans andra ledning till jord. Om brytarkontakterna inte är öppna ska lampan lysa.
6. Slå på tändningen utan att starta motorn.
7. Vi fixar fördelarrotorn genom att vrida den hela vägen medurs. Sedan vrider vi själva fördelaren i samma riktning tills det läge där ljuset släcks.
8. Vi returnerar fördelaren lite bakåt (motsols) tills lampan tänds igen.
9. I detta läge fixerar vi fördelarhuset genom att dra åt dess fästmutter.
10. Vi monterar distributören.

Video: tändningsjustering med en glödlampa

Installation av tändning på Bulb!!!

Ställa in tändningen efter gehör

Om ventiltiden är rätt inställd kan du försöka ställa in tändningen efter gehör. Detta görs på följande sätt.

1. Vi värmer upp motorn.
2. Vi lämnar på en platt del av banan och accelererar till 50-60 km/h.
3. Vi växlar till fjärde växeln.
4. Tryck ner gaspedalen hårt hela vägen och lyssna.
5. Med tändningen korrekt inställd, i det ögonblick som pedalen trycks ned, bör en kortvarig (upp till 3 s) detonation inträffa, åtföljd av ringning av kolvfingrar.

Om detonationen varar mer än tre sekunder är tändningen tidig. I detta fall vrids fördelarhuset några grader moturs och verifieringsproceduren upprepas. Om det inte sker någon detonation alls är tändningen senare och fördelarhuset måste vridas medurs innan testet upprepas.

Kontaktlös tändning VAZ 2106

Vissa ägare av VAZ 2106 ersätter kontakttändningssystemet med ett kontaktlöst. För att göra detta måste du ersätta nästan alla delar av systemet med nya, men som ett resultat är tändningen enklare och mer tillförlitlig.

Det finns ingen brytare i det kontaktlösa tändsystemet, och dess funktion utförs av en Hall-sensor inbyggd i fördelaren och en elektronisk strömbrytare. På grund av bristen på kontakter går ingenting bort här och brinner inte, och resursen för sensorn och omkopplaren är ganska stor. De kan bara misslyckas på grund av strömstörningar och mekaniska skador. Förutom frånvaron av en brytare skiljer sig en kontaktlös distributör inte från en kontakt. Att ställa in luckorna på den utförs inte, och inställningen av tändmomentet är inte annorlunda.

En kontaktlös tändsats kommer att kosta cirka 2500 XNUMX rubel. Det inkluderar:

• fördelare med Hall-sensor;
• tändspole, vars design skiljer sig från designen av spolen för kontakttändning;
• elektronisk strömbrytare.
  

  I ett kontaktlöst tändningssystem utförs brytarens funktion av en strömbrytare och en Hall-sensor

Alla dessa delar kan köpas separat. Dessutom kommer nya ljus (med ett mellanrum på 0,7–0,8 mm) att krävas, även om gamla kan anpassas. Att byta ut alla delar av kontaktsystemet tar inte mer än en timme. I det här fallet är huvudproblemet att hitta en plats för strömbrytaren. Den nya spolen och fördelaren kan enkelt installeras i stället för de gamla.

Kontaktlös tändning med mikroprocessorbrytare

Ägare av VAZ 2106, som har kunskap inom elektronikområdet, installerar ibland kontaktlös tändning med en mikroprocessorbrytare på sina bilar. Huvudskillnaden mellan ett sådant system från en kontakt och ett enkelt icke-kontaktsystem är att inga justeringar behövs här. Omkopplaren själv reglerar framvinkeln, med hänvisning till knackningssensorn. Denna tändsats innehåller:

• mikroprocessor switch;
• kontaktlös distributör;
• tändspole;
• knackningssensor;
• anslutningsledningar.
  

  Efter att ha installerat mikroprocessortändningen finns det ingen anledning att justera den

Att installera och konfigurera ett sådant system är ganska enkelt. Huvudproblemet kommer att vara att hitta det bästa stället att montera knackningssensorn. Enligt instruktionerna som medföljer mikroprocessorsystemet måste sensorn installeras på en av insugningsgrenrörets extrema bultar, det vill säga på tappen på den första eller fjärde cylindrarna. Valet är upp till bilägaren. Den första cylinderbulten är att föredra, då den är lättare att ta sig till. För att installera sensorn behöver du inte borra cylinderblocket. Det kommer bara att vara nödvändigt att skruva loss tappen, ersätta den med en bult med samma diameter och med samma gänga, sätta sensorn på den och dra åt den. Ytterligare montering utförs enligt instruktionerna.

Kostnaden för en mikroprocessortändningssats är cirka 3500 XNUMX rubel.

Att installera, underhålla och reparera tändsystemet VAZ 2106 är ganska enkelt. Det räcker att känna till funktionerna i sin enhet, ha en minsta uppsättning låssmedsverktyg och noggrant följa rekommendationerna från specialister.