Enhet, drift och felsökning av kylsystemet VAZ 2106
Tips för bilister

Enhet, drift och felsökning av kylsystemet VAZ 2106

03.03.2023 /

Ett bra kylsystem är avgörande för att alla fordons motorer ska fungera smidigt. VAZ 2106 är inget undantag. Fel på en eller flera delar av systemet kan leda till överhettning av motorn och, som ett resultat, till kostsamma reparationer. Därför är snabb underhåll och reparation av kylsystemet extremt viktigt.

Kylsystem VAZ 2106

När du kör vilken bil som helst, inklusive VAZ 2106, i driftläge, värms motorn upp till 85–90 ° C. Temperaturen registreras av en sensor som sänder signaler till instrumentpanelen. För att förhindra eventuell överhettning av kraftenheten är ett kylsystem fyllt med kylvätska (kylvätska). Som kylvätska används frostskyddsmedel (frostskyddsmedel), som cirkulerar genom cylinderblockets inre kanaler och kyler det.

Syftet med kylsystemet

Separata delar av motorn värms upp ganska kraftigt under drift, och det blir nödvändigt att ta bort överskottsvärme från dem. I driftläget skapas en temperatur i storleksordningen 700–800 ˚С i cylindern. Om värmen inte avlägsnas med våld kan gnidningselement, i synnerhet vevaxeln, fastna. För att göra detta cirkulerar frostskyddsmedel genom motorns kylmantel, vars temperatur minskar i huvudkylaren. Detta gör att du kan köra motorn nästan kontinuerligt.

Enhet, drift och felsökning av kylsystemet VAZ 2106
Kylsystemet är utformat för att ta bort överskottsvärme från motorn och bibehålla driftstemperaturen

Kylningsparametrar

Kylsystemets huvudegenskaper är typen och mängden kylvätska som krävs för att motorn ska fungera smidigt, såväl som vätskans driftstryck. Enligt bruksanvisningen är kylsystemet VAZ 2106 utformat för 9,85 liter frostskyddsmedel. Därför bör du köpa minst 10 liter kylvätska vid byte.

Driften av motorn innebär expansion av frostskyddsmedel i kylsystemet. För att normalisera trycket i kylarlocket finns två ventiler som fungerar för inlopp och utlopp. När trycket stiger öppnas avgasventilen och överskottet av kylvätska kommer in i expansionstanken. När motortemperaturen sjunker minskar mängden frostskyddsmedel, ett vakuum skapas, insugningsventilen öppnas och kylvätskan strömmar tillbaka in i kylaren.

Enhet, drift och felsökning av kylsystemet VAZ 2106
Kylarlocket har inlopps- och utloppsventiler som säkerställer normal drift av kylsystemet.

Detta gör att du kan bibehålla normalt kylvätsketryck i systemet under alla motordriftsförhållanden.

Video: tryck i kylsystemet

Enheten för kylsystemet VAZ 2106

Kylsystemet i VAZ 2106 består av följande element:

Fel på något element leder till en avmattning eller upphörande av kylvätskecirkulationen och ett brott mot motorns termiska regim.

Utöver de listade komponenterna och delarna innehåller kylsystemet en värmeradiator och en spiskran. Den första är utformad för att värma passagerarutrymmet, och den andra är att stoppa kylvätsketillförseln till spisens radiator under den varma årstiden.

Kylare av kylsystemet

Frostskyddet som värms upp av motorn kyls i kylaren. Tillverkaren installerade två typer av radiatorer på VAZ 2106 - koppar och aluminium, bestående av följande delar:

Den övre tanken är utrustad med en påfyllningshals, i vilken, när motorn är igång, ackumuleras het frostskyddsmedel efter en cirkulationscykel. Från kylvätskehalsen, genom kylarcellerna, passerar den in i den nedre tanken, kyls av en fläkt och går sedan in i kraftenhetens kylmantel igen.

På toppen och botten av enheten finns grenar för grenrör - två stora diametrar och en liten. En smal slang förbinder kylaren med expansionstanken. En termostat används som ventil för att reglera kylvätskeflödet i systemet, med vilken radiatorn är ansluten genom ett brett övre rör. Termostaten ändrar riktningen för frostskyddscirkulationen - till kylaren eller cylinderblocket.

Forcerad kylvätskecirkulation utförs med hjälp av en vattenpump (pump), som leder frostskyddsmedel under tryck in i kanaler (kylmantel) speciellt anordnade i motorblockets hölje.

Radiatorfel

Varje fel på kylaren leder till en ökning av kylvätsketemperaturen och som ett resultat till en eventuell överhettning av motorn. De största problemen är läckage av frostskyddsmedel genom sprickor och hål till följd av mekanisk skada eller korrosion, och inre igensättning av kylarrören. I det första fallet återställs kopparvärmeväxlaren helt enkelt. Det är mycket svårare att reparera en aluminiumradiator, eftersom en oxidfilm bildas på metallytan, vilket gör lödning och andra metoder för att reparera skadade områden svåra. Därför, när en läcka uppstår, byts aluminiumvärmeväxlare vanligtvis omedelbart ut mot nya.

Kylfläkt

Fläkten på VAZ 2106-kylsystemet kan vara mekanisk och elektromekanisk. Den första är monterad på pumpaxeln med fyra bultar genom en speciell fläns och drivs av en rem som förbinder vevaxelns remskiva med pumpskivan. Den elektromekaniska fläkten slås på/av när temperatursensorns kontakter stängs/öppnas. En sådan fläkt är monterad i ett stycke med elmotorn och fäst vid kylaren med hjälp av en speciell ram.

Om fläkten tidigare strömförs genom en temperatursensor, försörjs den nu via kontakterna på sensoromkopplaren. Fläktmotorn är en DC-motor med permanent magnetmagnetisering. Den är installerad i ett speciellt hölje, fixerat på kylsystemets kylare. Under drift kräver motorn inget underhåll och i händelse av fel måste den bytas ut.

Fläkt på sensorn

Fel på fläkten på sensorn (DVV) kan leda till mycket allvarliga konsekvenser. När temperaturen stiger till en kritisk nivå kommer fläkten inte att slås på, vilket i sin tur leder till överhettning av motorn. Strukturellt är DVV en termistor som stänger fläktkontakterna när kylvätsketemperaturen stiger till 92 ± 2 ° C och öppnar dem när temperaturen sjunker till 87 ± 2 ° C.

DVV VAZ 2106 skiljer sig från VAZ 2108/09-sensorer. De senare slås på vid en högre temperatur. Du bör vara uppmärksam på detta när du köper en ny sensor.

DVV i bilen kan placeras:

Kopplingsschema för att slå på fläkten

Kretsen för att slå på fläkten på kylsystemet VAZ 2106 består av:

Slutsats av att slå på fläkten på en separat knapp

Lämpligheten att mata ut fläkten på en separat knapp i kabinen beror på följande. DVV kan misslyckas vid det mest olämpliga ögonblicket (särskilt i varmt väder), och med hjälp av en ny knapp kommer det att vara möjligt att förse ström direkt till fläkten, förbi sensorn och undvika överhettning av motorn. För att göra detta är det nödvändigt att inkludera ett extra relä i fläktströmkretsen.

För att slutföra arbetet behöver du:

Fläktomkopplaren installeras i följande ordning:

  1. Ta bort minuspolen från batteriet.
  2. Vi kopplar bort och biter av en av terminalerna på påslagssensorn.
  3. Vi klämmer fast den vanliga och nya ledningen i den nya terminalen och isolerar anslutningen med eltejp.
  4. Vi lägger tråden in i kabinen genom motorrummet så att den inte stör någonting. Detta kan göras både från sidan av instrumentbrädan och genom att borra ett hål från sidan av handskfacket.
  5. Vi fixar reläet nära batteriet eller på annan lämplig plats.
  6. Vi förbereder ett hål för knappen. Vi väljer installationsplats efter eget gottfinnande. Lätt att montera på instrumentbrädan.
  7. Vi monterar och ansluter knappen i enlighet med diagrammet.
  8. Vi ansluter terminalen till batteriet, slår på tändningen och trycker på knappen. Fläkten ska börja gå.

Video: tvingar kylfläkten att slås på med en knapp i kupén

Genomförandet av ett sådant schema gör att kylsystemets fläkt kan slås på oavsett kylvätsketemperaturen.

Vattenpump

Pumpen är utformad för att ge forcerad cirkulation av kylvätska genom kylsystemet. Om det misslyckas kommer rörelsen av frostskyddsmedel genom kylmanteln att stoppa och motorn börjar överhettas. VAZ 2106-pumpen är en pump av centrifugaltyp med ett stål- eller plasthjul, vars rotation vid hög hastighet får kylvätskan att cirkulera.

Pumpfel

Pumpen anses vara en ganska pålitlig enhet, men den kan också misslyckas. Dess resurs beror både på kvaliteten på själva produkten och på driftsförhållandena. Pumpfel kan vara mindre. Ibland, för att återställa dess prestanda, räcker det att byta ut oljetätningen. I andra fall, till exempel om lagret går sönder, måste hela pumpen bytas ut. Som ett resultat av lagerslitage kan det fastna och motorkylningen stoppas. Det rekommenderas inte att fortsätta köra i detta fall.

De flesta ägare av VAZ 2106, om problem uppstår med vattenpumpen, ersätt den med en ny. Reparation av en felaktig pump är vanligtvis opraktisk.

termostat

VAZ 2106-termostaten är utformad för att justera kraftenhetens temperaturregime. På en kall motor cirkulerar kylvätskan i en liten cirkel, inklusive kaminen, motorns kylmantel och pumpen. När frostskyddstemperaturen stiger till 95˚С öppnar termostaten en stor cirkulationscirkel, som förutom de angivna elementen inkluderar en kylradiator och en expansionstank. Detta ger en snabb uppvärmning av motorn till driftstemperatur och förlänger livslängden på dess komponenter och delar.

Termostatfel

De vanligaste termostatfelen:

Orsaken till den första situationen är vanligtvis en fast ventil. I det här fallet går temperaturmätaren in i den röda zonen, och kylsystemets kylare förblir kall. Det rekommenderas inte att fortsätta köra med ett sådant fel - överhettning kan skada cylinderhuvudets packning, deformera själva huvudet eller orsaka sprickor i det. Om det inte går att byta ut termostaten bör du ta bort den på en kall motor och ansluta rören direkt. Detta kommer att räcka för att komma till garaget eller bilservicen.

Om termostatventilen inte stänger helt, är det troligtvis skräp eller något främmande föremål inuti enheten. I det här fallet kommer temperaturen på radiatorn att vara densamma som termostathuset, och interiören kommer att värmas upp mycket långsamt. Som ett resultat kommer motorn inte att kunna nå driftstemperatur, och slitaget på dess element kommer att accelerera. Termostaten måste tas bort och inspekteras. Om den inte är igensatt bör den bytas ut mot en ny.

Expansionskärl

Expansionstanken är utformad för att ta emot kylvätska som expanderar när den värms upp och kontrollera dess nivå. Min- och max-märkena appliceras på behållaren, genom vilka man kan bedöma nivån av frostskyddsmedel och systemets täthet. Mängden kylvätska i systemet anses vara optimal om dess nivå i expansionstanken på en kall motor är 30–40 mm över min-markeringen.

Tanken är stängd med ett lock med en ventil som gör att du kan utjämna trycket i kylsystemet. När kylvätskan expanderar kommer en viss mängd ånga ut ur tanken genom ventilen, och när den kyls kommer luft in genom samma ventil, vilket förhindrar vakuum.

Placering av expansionstanken VAZ 2106

Expansionstanken VAZ 2106 är placerad i motorrummet på vänster sida nära vindrutans spolarvätskebehållare.

Principen för drift av expansionstanken

När motorn värms upp ökar kylvätskevolymen. Överskott av kylvätska kommer in i en speciellt avsedd behållare. Detta möjliggör expansion av frostskyddsmedel för att undvika förstörelse av elementen i kylsystemet. Vätskans expansion kan bedömas av märkena på expansionstankens kropp - på en varm motor kommer dess nivå att vara högre än på en kall. När motorn kyls, tvärtom, minskar kylvätskevolymen, och frostskyddsmedlet börjar återigen strömma från tanken till kylsystemets kylare.

Grenrör till kylsystemet

Kylsystemets rör är utformade för hermetisk anslutning av dess individuella element och är slangar med stor diameter. På VAZ 2106, med deras hjälp, är huvudkylaren ansluten till motorn och termostaten, och kaminen med kylsystemet.

Tapptyper

Under driften av bilen är det nödvändigt att regelbundet kontrollera slangarna för läckage av frostskyddsmedel. Själva rören kan vara intakta, men på grund av att klämmorna lossnar kan en läcka uppstå vid skarvarna. Alla rör med spår av skador (sprickor, bristningar) är föremål för ovillkorligt utbyte. En uppsättning rör för VAZ 2106 består av:

Beslagen skiljer sig beroende på vilken typ av radiator som installeras. Kopparradiatorns nedre kranar har en annan form än den i aluminium. Grenrören är gjorda av gummi eller silikon och är förstärkta med en metallgänga för att öka tillförlitligheten och hållbarheten. Till skillnad från gummi har silikon flera förstärkta lager, men deras kostnad är mycket högre. Valet av typ av rör beror endast på bilägarens önskemål och förmågor.

Byte av munstycken

Om munstyckena är skadade måste de i alla fall bytas ut mot nya. De ändras också under reparationen av kylsystemet och dess element.Att byta ut rören är ganska enkelt. Allt arbete utförs på en kall motor med ett lägsta kylvätsketryck i systemet. Använd en Phillips eller platt skruvmejsel för att lossa klämman och skjut den åt sidan. Dra eller vrid sedan från sida till sida och ta sedan bort själva slangen.

Innan du installerar nya slangar rengörs sätena och själva slangarna från damm och smuts. Byt vid behov ut de gamla klämmorna mot nya. Ett tätningsmedel appliceras på utloppet, sedan läggs en slang på det och klämman dras åt.

Video: byte av kylsystemrör

Kylvätska för VAZ 2106

Huvudsyftet med frostskyddsmedel är motorkylning. Dessutom kan kylvätsketemperaturen användas för att bedöma motorns tillstånd. För att utföra dessa uppgifter korrekt måste frostskyddsmedel uppdateras i tid.

Kylvätskans huvudfunktioner:

Valet av kylvätska för VAZ 2106

Kylsystemet i VAZ 2106 innebär att kylvätskan byts ut var 45 tusen kilometer eller en gång vartannat år. Detta är nödvändigt, eftersom frostskyddsmedel förlorar sina ursprungliga egenskaper under drift.

När man väljer kylvätska bör man ta hänsyn till bilens tillverkningsår.

Tabell: frostskyddsmedel för VAZ 2106

ÅrTypFärgLivstidRekommenderade tillverkare
1976TLblå2 årPrompek, Speedol Super Antifreeze, Oil-40
1977TLblå2 årAGA-L40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire
1978TLblå2 årLukoil Super A-40, Tosol-40
1979TLblå2 årAlaska A-40M, Felix, Speedol Super Antifreeze, Oil-40
1980TLblå2 årPrompek, Speedol Super Antifreeze, Oil-40
1981TLblå2 årFelix, Prompek, Speedol Super Antifreeze, Oil-40
1982TLblå2 årLukoil Super A-40, Tosol-40
1983TLblå2 årAlaska A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40
1984TLblå2 årSapfire, Oil-40, Alaska A-40M, AGA-L40
1985TLblå2 årFelix, Prompek, Speedol Super Antifreeze, Sapfire, Oil-40
1986TLblå2 årLukoil Super A-40, AGA-L40, Sapfire, Tosol-40
1987TLblå2 årAlaska A-40M, AGA-L40, Sapfire
1988TLblå2 årFelix, AGA-L40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire
1989TLblå2 årLukoil Super A-40, Oil-40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire
1990TLblå2 årTosol-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Gonher HD Frostskyddsmedel
1991G11grön3 årGlysantin G 48, Lukoil Extra, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super
1992G11grön3 årLukoil Extra, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super
1993G11grön3 årGlysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G
1994G11grön3 årMobil Extra, Aral Extra, Nalcool NF 48, Lukoil Extra, Castrol NF, GlycoShell
1995G11grön3 årAWM, EVOX Extra, GlycoShell, Mobil Extra
1996G11grön3 årHavoline AFC, Aral Extra, Mobile Extra, Castrol NF, AWM
1997G11grön3 årAral Extra, Genantin Super, G-Energy NF
1998G12röd5 årGlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor
1999G12röd5 årCastrol SF, G-Energy, Freecor, Lukoil Ultra, GlasElf
2000G12röd5 årFreecor, AWM, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra
2001G12röd5 årLukoil Ultra, Motorcraft, Chevron, AWM
2002G12röd5 årMOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Energy
2003G12röd5 årChevron, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf
2004G12röd5 årChevron, G-Energy, Freecor
2005G12röd5 årHavoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf
2006G12röd5 årHavoline, AWM, G-Energy

Tömning av kylvätska

Tömning av kylvätskan är nödvändig vid byte av den eller under något reparationsarbete. Det är ganska enkelt att göra det här:

  1. Öppna kylarlocket och expansionstanken när motorn är kall.
  2. Vi byter ut en lämplig behållare med en volym på ca 5 liter under kylarkranen och skruvar loss kranen.
  3. För att helt tömma kylvätskan från systemet byter vi ut behållaren under dräneringshålet och skruvar av bultpluggen på motorn.

Om det inte finns något behov av ett komplett avlopp kan det sista steget utelämnas.

Spola kylsystemet

Om kaminen inte fungerar bra eller hela kylsystemet fungerar intermittent kan du försöka spola den. Vissa bilägare tycker att denna procedur är mycket effektiv. För tvätt kan du använda speciella rengöringsprodukter (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY etc.) eller begränsa dig till vad som finns tillgängligt (till exempel citronsyralösning, Mole VVS-rengörare etc.).

Innan du tvättar med folkläkemedel måste du tömma frostskyddsmedlet från kylsystemet och fylla det med vatten. Sedan måste du starta motorn, låta den gå en stund och tömma vätskan igen - detta tar bort skräp och föroreningar. Om systemet regelbundet rengörs och är lätt förorenat, kan det tvättas med rent vatten utan tillsats av specialprodukter.

Det rekommenderas att spola kylaren och motorns kylmantel separat. Vid spolning av kylaren tas det nedre röret bort och en slang med rinnande vatten sätts på utloppet, som börjar rinna uppifrån. I kylmanteln, tvärtom, tillförs vatten genom det övre grenröret och släpps ut genom det nedre. Spolningen fortsätter tills rent vatten börjar rinna från kylaren.

För att ta bort ansamlad beläggning från systemet kan du använda citronsyra i en hastighet av 5 påsar à 30 g för hela kylsystemet. Syran löses i kokande vatten, och lösningen späds redan i kylsystemet. Därefter måste motorn tillåtas gå på höga varvtal eller bara köra, kontrollera kylvätsketemperaturen. Efter att ha tömt syralösningen tvättas systemet med rent vatten och fylls med kylvätska. Trots billigheten rengör citronsyra kylsystemet ganska effektivt. Om syran inte klarade av föroreningarna måste du använda dyra märkesprodukter.

Video: spolning av kylsystemet VAZ 2106

Fylla på kylvätskan i systemet

Innan du häller på frostskyddsmedel, stäng kylsystemets kylarventil och dra åt bultpluggen på cylinderblocket. Kylvätskan hälls först i kylaren längs den nedre kanten av halsen och sedan i expansionstanken. För att förhindra att luftbubblor bildas i kylsystemet hälls vätskan i en tunn stråle. I detta fall rekommenderas att höja expansionstanken ovanför motorn. Under påfyllningsprocessen måste du se till att kylvätskan har nått kanten utan luft. Stäng sedan kylarlocket och kontrollera vätskenivån i tanken. Sedan startar de motorn, värmer upp den och kontrollerar kaminens funktion. Om kaminen fungerar som den ska finns det ingen luft i systemet - arbetet gjordes effektivt.

Interiörvärmesystem VAZ 2106

VAZ 2106 interiörvärmesystem består av följande element:

Med hjälp av kaminen på vintern skapas och upprätthålls ett behagligt mikroklimat i bilens interiör. Varm kylvätska passerar genom värmarens kärna och värmer upp den. Radiatorn blåses av en fläkt, luften från gatan värms upp och kommer in i kabinen genom luftkanalsystemet. Luftflödets intensitet regleras av spjäll och genom att ändra fläkthastigheten. Kaminen kan fungera i två lägen - med maximal och minimal effekt. Under den varma årstiden kan du stänga av kylvätsketillförseln till spisens radiator med en kran.

Kylvätsketemperaturmätare

Kylvätsketemperaturmätaren på VAZ 2106 tar emot information från en temperatursensor installerad i cylinderhuvudet. Att flytta pilen till den röda zonen indikerar problem i kylsystemet och behovet av att eliminera dessa problem. Om enhetens pil konstant är i den röda zonen (till exempel med tändningen på), har temperatursensorn misslyckats. Ett fel på denna sensor kan också leda till att enhetens pekare fryser i början av skalan och inte rör sig när motorn värms upp. I båda fallen måste sensorn bytas ut.

Inställning av kylsystemet VAZ 2106

Vissa ägare av VAZ 2106 försöker förfina kylsystemet genom att göra ändringar i standarddesignen. Så om bilen är utrustad med en mekanisk fläkt, under långa perioder av inaktivitet i stadstrafikstockningar, börjar kylvätskan koka. Detta problem är typiskt för fordon utrustade med en konventionell mekanisk fläkt. Problemet löses genom att installera ett pumphjul med ett stort antal blad eller byta ut fläkten mot en elektrisk.

Ett annat alternativ för att öka effektiviteten hos kylsystemet VAZ 2106 är att installera en radiator från VAZ 2121 med ett större värmeväxlingsområde. Dessutom är det möjligt att påskynda kylvätskecirkulationen i systemet genom att installera en extra elektrisk pump. Detta kommer positivt att påverka inte bara den inre uppvärmningen på vintern, utan även frostskyddskylningen på varma sommardagar.

Således är kylsystemet VAZ 2106 ganska enkelt. Alla dess funktionsfel kan leda till tråkiga konsekvenser för ägaren, upp till en större översyn av motorn. Men även en nybörjare kan utföra det mesta av arbetet med diagnos, reparation och underhåll av kylsystemet.

Lägg en kommentar