Justera ventilspel VAZ 2106 och byta ut oljetätningar med dina egna händer

Designskillnaden för de flesta inhemska bilar som tillverkades under det senaste århundradet är behovet av att manuellt justera många parametrar. VAZ 2106 är inget undantag, för att upprätthålla vilket i gott skick är det viktigt att utföra underhåll av alla system i tid, inklusive periodisk justering av ventilernas termiska spel.

Syftet med ventilerna i VAZ 2106-motorn

Ett av de viktigaste systemen som kräver justering under drift är gasdistributionsmekanismen (GRM). Utformningen av denna mekanism tillåter snabb tillförsel av bränsle-luftblandningen till förbränningskammaren och avlägsnande av avgaser från motorns cylindrar.

Sammansättningen av timingen inkluderar kamaxeln och vevaxeln och kedjan som förbinder dem. På grund av timingen uppstår den synkrona rotationen av de två axlarna, vilket i sin tur gör att du kan strikt observera sekvensen för att öppna och stänga ventilerna i alla cylindrar.

Kamkedjan säkerställer synkron rotation av de två axlarna

Kamaxelns kammar verkar på speciella spakar som trycker på ventilstammarna. Som ett resultat öppnas ventilerna. Med ytterligare rotation av kamaxeln återgår kammarna till sitt ursprungliga läge och ventilerna stängs.

Kamaxeln är huvudelementet i gasdistributionsmekanismen

Således är resultatet av driften av gasdistributionsmekanismen en konsekvent och snabb öppning och stängning av ventilerna.

Ventiler är av två typer:

1. Inlopp (öppna tillförseln av bränsle till förbränningskammaren).
2. Avgaser (sörjer för avlägsnande av avgaser).
   

   Varje cylinder i VAZ 2106-motorn har sin egen inlopps- och utloppsventil

Justera ventilspel VAZ 2106

Justering av ventilspelen på VAZ 2106 kan göras för hand. Detta kräver bara en standarduppsättning låssmedsverktyg och några enkla fixturer.

Skäl för att justera luckor

Motorn går konstant vid höga temperaturer. Detta leder till slitage på dess element och en förändring av värdet på ventilernas termiska spel. Externa tecken på felaktigt installerade luckor är:

• uppkomsten av ett karakteristiskt ljud (knackning) vid tomgång;
• minskning av motoreffekt och förlust av dynamik under acceleration;
• ökad bränsleförbrukning;
• långvarig drift av bilen utan att utföra justering av spelrum.

Ta bort ventilkåpan innan du justerar ventilerna.

Justeringsintervall och spelrum

Tillverkaren rekommenderar att man justerar de termiska spelningarna för VAZ 2106-ventilerna var 30:e tusen kilometer och kontrollerar deras värden var 10:e tusen km. Dessutom rekommenderar experter att justera mellanrummen varje gång du demonterar cylinderhuvudet (cylinderhuvudet) med byte av dess packning. Om detta inte görs kommer spelrummet för vissa ventiler att minska, medan andra kommer att ökas. Som ett resultat kommer motorljudet att öka, dess effekt minskar och bränsleförbrukningen ökar.

Det av biltillverkaren reglerade spelvärdet för insugs- och avgasventiler är 0,15 mm.

Obligatoriska verktyg

För att justera ventilspelen behöver du följande verktyg och fixturer:

• hylsnyckelsats;
  

  Du behöver en uppsättning hylsnycklar för att justera ventilspelen.
• flera skruvmejslar med platta blad;
  

  För att justera ventilspelen behöver du flera skruvmejslar med platta blad.
• skiftnycklar för 10, 14 och 17;
  

  För att justera ventilernas termiska spel behöver du skiftnycklar för 10, 14 och 17
• en speciell nyckel för att vrida vevaxeln;
• justeringssond för VAZ-motorer 0,15 mm tjocka (för insugs- och avgasventiler) eller en speciell mikrometer.
  

  För att ställa in ventilspelen krävs en 0,15 mm tjock justeringssond

Oljestickans hölje indikerar vanligtvis schemat och sekvensen för ventiljustering. En standard 0,15 mm avkännarmått kan dock inte täcka hela spaltens bredd, så finjustering av ventilerna med detta verktyg är inte möjlig. Dessutom ändras spaltbredden under drift gradvis på grund av slitage på ventiler, cylinderhuvudssäten och andra delar av kraftenheten. Som ett resultat reduceras justeringsnoggrannheten ytterligare.

För en mer exakt inställning av mellanrummen rekommenderas att använda en mikrometer. I detta fall är mätresultaten praktiskt taget oberoende av tillståndet och slitaget på motorelementen.

Mikrometern låter dig justera de termiska gapen mer exakt

Procedur för justering av ventilspel

För att gradvis rotera vevaxeln till en viss vinkel för att sekventiellt justera alla ventiler, används en speciell nyckel. Numreringen av ventiler, som cylindrar, börjar från framsidan av motorn, det vill säga från vänster till höger.

Cylindrarna är numrerade med start framtill på motorn.

Ventiljusteringsproceduren är som följer:

• när vevaxeln är stationär justeras ventilerna 8 och 6;
• vid vridning av vevaxeln 180^о ventilerna 7 och 4 är reglerade;
• vid vridning av vevaxeln 360^о ventilerna 3 och 1 är reglerade;
• vid vridning av vevaxeln 540^о ventilerna 2 och 5 är justerade.

Komplett med en mikrometer finns ett diagram över ventiljusteringssekvensen

Du kan också kontrollera vevaxelns rotationsvinkel genom att observera fördelarens eller kamaxelns skjutreglage. Den enda skillnaden är att ventilerna 7 och 4 justeras genom att vrida 90^о, inte på 180^о, som nämnts ovan. Vinkeln för efterföljande varv bör också vara hälften så mycket - 180^о istället för 360^о och 270^о istället för 540^о. För enkelhetens skull kan märken appliceras på distributörskroppen.

Kontroll av transmissionskedjans spänning

Innan du ställer in ventilspelen, kontrollera kamkedjans spänning och justera den vid behov. Under driften av bilen sträcker sig kedjan gradvis. Som ett resultat:

• en obehaglig knackning uppstår när motorn är igång;
• kedjan slits snabbt;
• kedjan hoppar på tänderna på kamaxelns kedjehjul, vilket leder till en kränkning av faserna av timingen.

Kedjespänningen kan kontrolleras på två sätt:

1. Öppna motorhuven och lyssna på motorn som går. Om det finns främmande ljud som försvinner när man kort trycker på gaspedalen kan man konstatera att kedjan har försvagats.
2. Ta bort skyddskåpan från motorn. Vi sätter in en skruvmejsel i kedjan, som en spak, och försöker böja kedjan på minst två ställen där det finns ledigt utrymme under den. Kedjan får inte böjas. En liknande operation kan utföras för hand. Samtidigt rekommenderas det inte att trycka hårt på kedjan för att undvika skador på den.

När kedjan lossas justeras dess spänning med en speciell spännare.

Spänningen av den försvagade kedjan utförs av en speciell spännare

Video: procedur för kontroll av kamkedjans spänning

Hur man installerar kamkedjan VAZ och rätt spänning

Proceduren för att justera ventilspel VAZ 2106 med en mikrometer

Algoritmen för att justera ventilspel med en mikrometer är som följer:

1. Vi lägger bilen på ett plant område och öppnar huven.
2. Stäng av strömförsörjningen ombord. För att göra detta, koppla bort den negativa polen på batteriet.
   

   Koppla bort batteriet vid justering av ventiler
3. Vi fixar bilen genom att placera speciella stopp under bakhjulen.
4. Ställ växelspaken i neutralläge.
5. Låt motorn svalna till en temperatur på ca 20°C. Ventiljustering bör endast utföras på en kall motor - detta är tillverkarens rekommendationer.
6. Ta bort luftfiltret från motorn tillsammans med huset.
   

   För att komma åt ventilerna måste du ta bort luftfilterhuset från motorn.
7. Koppla bort gummislangen från luftfilterhuset.
8. Ta bort gaskabeln.
   

   Koppla loss gaskabeln innan du justerar ventilerna.
9. Vi skruvar loss muttrarna som fäster ventilkåpan till cylinderhuvudet och tar bort det.
   

   För att demontera ventilkåpan, skruva loss muttrarna som håller fast det vid cylinderhuvudet
10. Efter att ha lossat två spärrar tar vi bort ett lock på tändningsfördelaren.
    

    För att ta bort locket på fördelaren måste du lossa de två fästspärrarna
11. Skruva loss och ta bort tändstiften. Detta kommer att göra det mycket lättare att vrida vevaxeln under efterföljande justeringar.
    

    Innan du justerar ventilerna, för att underlätta rotationen av vevaxeln, är det nödvändigt att skruva loss tändstiften.
12. Kontrollera kamkedjans spänning.
    
    

    Ventiljusteringen utförs vid normal spänning av kamkedjan.
13. Genom att vrida vevaxeln med en speciell nyckel för svänghjulet kombinerar vi fabriksmärkena för kamaxelns drivhjul och lagerhuset. Som ett resultat kommer den fjärde cylindern att stiga till övre dödpunkten (TDC), och det kommer att vara möjligt att justera ventilerna 6 och 8.
    

    På kamaxelns drivhjul rekommenderas det att applicera ytterligare märken med en markör
14. Vi kontrollerar överensstämmelsen mellan märkena på vevaxelns remskiva och motorblocket.
    

    Kontroll över den korrekta inställningen av tidtagningen utförs med hjälp av ett märke på vevaxelns remskiva
15. Utöver de fabriksmässiga gör vi ytterligare märken med en markör varje kvarts varv på kamaxeln.
    

    Kamaxelns kedjehjul är kedjat till vevaxeln
16. Vi fixar skenan säkert med hjälp av att fästa kamaxelbädden.
    

    Mikrometern låter dig justera ventilspelen med hög noggrannhet
17. Vi installerar indikatorn på skenan.
18. Vi fixerar indikatorn på kanten av den justerbara ventilkammen.
19. Vi hakar fast den här kammen med ett speciellt grepp och trycker upp den. Detta bör leda till en förändring av indikatorerna med 52 divisioner samtidigt.
20. Vid avvikelser justerar vi spelet på denna ventil. Med en 17-nyckel i 1–2 varv lossar vi låsmuttern samtidigt som vi håller i justeringsmekanismens huvud med en 14-nyckel.
21. Justera mellanrummet med en 14 skiftnyckel och en platt skruvmejsel.
    

    När du justerar ventilerna med en nyckel på 17, lossas låsmuttern, och justeringsmekanismens huvud hålls med en nyckel på 14
22. Kontrollera gapet med en mikrometer.
    

    Mikrometern låter dig exakt och snabbt ställa in önskat gap
23. Om mellanrummet är korrekt inställt, dra åt låsmuttern med en 17-nyckel samtidigt som du håller i muttrarna på justeringsanordningen med en 14-nyckel.
24. Återigen kontrollerar vi storleken på gapet - när du drar åt låsmuttern kan det ändras.
25. Vi vrider vevaxeln 180 grader med en speciell nyckel.
26. Vi ställer in nästa cylinder till TDC och vrider vevaxeln i en viss vinkel och justerar spelet för nästa ventil.
27. Efter justering, vrid vevaxeln flera gånger och kontrollera inställningsavstånden igen.
28. I omvänd ordning installerar vi alla tidigare borttagna komponenter och delar. I detta fall rekommenderas det att byta ut ventilkåpans packning med en ny.
    

    Varje gång ventilkåpan tas bort, ersätts dess packning med en ny.

Proceduren för att justera ventilspel med en bladmätare

Justering av mellanrummen med en avkännarmätare utförs på samma sätt i följande ordning:

1. Genom att vrida på vevaxelns svänghjul uppnår vi sammanträffandet av märkena på kamaxelns kedjehjul och dess lagerkåpa. Som ett resultat kommer kolven på den fjärde cylindern att stiga till TDC, och det kommer att vara möjligt att justera ventilerna 6 och 8.
2. Installera en standardavkännarmätare (0,15 mm) mellan kamaxeln och ventilvippan 8.
   

   Noggrannheten för att justera mellanrummen med en avkännarmätare är märkbart lägre än när man använder en mikrometer
3. På samma sätt som proceduren med en mikrometer justerar vi ventilerna, lossar låsmuttern med en 17 skiftnyckel och ställer in gapet med en 14 skiftnyckel och en skruvmejsel.
   

   Förutom den öppna skiftnyckeln kan du använda en platt skruvmejsel för att justera ventilerna - justerbulten är utrustad med ett speciellt spår
4. Efter att ha ställt in mellanrummet, dra åt låsmuttern och kontrollera gapet igen.
5. Mellanrummen är justerbara med en liten marginal - sonden ska fritt gå in i springan mellan vippan och kamaxeln.
6. Upprepa justeringsprocessen för resten av ventilerna.

Video: justera ventilspel VAZ 2106

JUSTERING AV VENTILER VAZ 2106

Ventilskaftstätningar

Oljeskrapor (ventiltätningar) är utformade för att täta ventilen. De fångar upp överflödigt smörjmedel (motorolja), vilket hindrar dem från att komma in i förbränningskammaren.

Oljeskrapor lockar hindrar överflödigt fett från att komma in i förbränningskamrarna

Det mekaniska paret i cylinderhuvudet är ventilskaftet och dess styrhylsa. Tekniskt sett är det nästan omöjligt att koppla ihop dessa delar utan ett mellanrum. Ventiltätningar används för att täta anslutningen. En högkvalitativ och funktionsduglig lock ska sitta tätt på ventilskaftet och bara passera den mängd olja som är nödvändig för normal drift av systemet.

Om locken tidigare var gjorda av fluorplast, används nu speciellt förstärkt och oljebeständigt gummi i deras produktion. Den övre delen av locket pressas mot ventilskaftet av en speciell fjäder.

På marknaden finns ventilskaftstätningar från olika tillverkare och märken, som skiljer sig i kvalitet, tillförlitlighet och hållbarhet.

Importerade kepsar har visat sig väl

Efter långvarig drift av motorn kan oljeskrapans lock kollapsa på grund av:

• fysisk åldring av materialet från vilket det är tillverkat;
• förlust av initial elasticitet hos gummi under påverkan av olja och hög temperatur;
• skiktning av materialet.

Detta gör att överskott av smörjmedel kommer in i förbränningskammaren och ökar oljeförbrukningen. Ventilstångstätningar på inhemska bilar byts vanligtvis ut var 80 tusen kilometer. Den sista siffran kan öka märkbart som ett resultat av:

• användningen av kepsar gjorda av moderna högkvalitativa material;
• användning av högkvalitativ original motorolja;
• förhindrar överhettning av motorn;
• konstant övervakning av oljenivån i motorn.

Tecken på fel på oljeskrapans lock

De viktigaste tecknen på ett fel i VAZ 2106 ventiltätningar är:

• ökad oljeförbrukning (mer än en liter per tusen kilometer);
• avgaser av en ljus nyans;
• oljebeläggning på ljus;
• en betydande minskning av motorns dynamiska egenskaper;
• ökad bränsleförbrukning.

Sådana problem löses genom att byta ut locken. Det är ganska lätt att göra det själv.

Val av oljetätningar

Fram till slutet av 80-talet installerades lock tillverkade av Kursk-fabriken på alla inhemska bilar. De skilde sig inte i hög kvalitet, eftersom de inte kunde motstå höga temperaturer, och de måste bytas var 30 tusen kilometer. Sedan utvecklades ett nytt gummiliknande material (fluorelastomer), från vilket de ledande tillverkarna började tillverka lock. Materialet från vilket de är gjorda kan skilja sig åt i färg, men dess bas bör vara gummi (sekundär eller akrylat), vilket säkerställer delens hållbarhet.

Närvaron av föroreningar i materialet i locken leder till att de snabbt misslyckas. Detta gäller i första hand förfalskningar. Därför, när du köper, bör du först och främst vara uppmärksam på tillverkaren och kunna identifiera originalprodukter. Kostnaden och livslängden för locken från de ledande varumärkena är ungefär densamma.

När du byter ut VAZ 2106-kåpor kan vi rekommendera produkter från följande företag:

1. Elring är ett tyskt företag som tillverkar inte bara gummikåpor, utan även ett antal andra delar, och levererar sina produkter till mer än 140 länder.
2. Glazer är ett spanskt företag med en rik historia av att tillverka kepsar som är ISO9001/QS9000-certifierade.
3. Reinz är ett tyskt företag vars produktexperter rekommenderar installation på ett utslitet ventil-styrhylsapar.
4. Goetze är ett tyskt företag erkänt av biltillverkare över hela världen. Sedan 1987 har Goetze varit en leverantör av kvalitetsbilar och marina delar, inklusive ventilskaftstätningar med innovativ teknologi.
5. Payen och andra tillverkare.

Kvaliteten på ursprungliga inhemska produkter är betydligt sämre än utländska motsvarigheter. Valet förblir i alla fall hos bilägaren, hans önskemål och förmågor.

Byte av oljeskrapor VAZ 2106

För att byta lock behöver du:

• en speciell kex för kex (fästen) av ventiler;
  

  Torkning av ventilerna vid byte av tätningar utförs med ett specialverktyg
• avdragare för oljetätningar;
  

  Ventiltätningar kan enkelt tas bort med en avdragare
• långnästång eller handtag med magnet.
  

  Det är bekvämt att dra ut fästelement (knäckare) från sätena med en tång med lång näsa

Proceduren för att byta ventilskaftstätningar är som följer:

1. Ta bort ventilkåpan från cylinderhuvudet.
2. Vi tar bort kamaxeln och vippan.
   

   Vid byte av ventiltätningar måste kamaxeln tas bort.
3. Vi skruvar av ljusen från sätena i cylindrarna.
4. Ställ in kolven på den första cylindern på TDC.
5. Vi sätter in ett krökt mjukt metallrör i det ljusteknologiska hålet på den första cylindern. Änden av röret ska vara mellan toppen av kolven och den expanderade delen av ventilen.
   

   Byte av ventiltätningar kräver ett minimum av verktyg och fixturer
6. Vi skruvar på muttern på änden av kamaxelns monteringsbult. Detta är nödvändigt för att stoppa kexen.
7. Vi trycker på spaken och komprimerar ventilfjädern.
   

   Med ett ventilsprickverktyg är det ganska enkelt att byta ventilskaftstätningar.
8. Använd en magnet eller tång för att ta bort fästknäckarna.
   

   Med hjälp av en magnet är det bekvämt att torka ut ventilerna
9. Vi tar bort torktumlaren.
10. Ta bort plattan och ventilfjädrarna.
11. Vi lägger en speciell avdragare på locket.
    

    En speciell avdragare låter dig installera nya ventilskaftstätningar
12. Ta försiktigt bort det felaktiga locket från ventilen, försök att inte repa stammen.
    

    Ventiltätningar måste tas bort mycket försiktigt.
13. Med andra änden av avdragaren trycker vi in ​​nya kapsyler, rikligt smorda med motorolja. I det här fallet sätts först skyddande plastkåpor (finns i satsen) på skaftet, vilket tillåter pressning utan risk för att skada ventilskaftet.
14. Montering av lock på andra ventiler utförs på samma sätt.
15. Alla borttagna komponenter och delar monteras i omvänd ordning.

Video: byte av ventilskaftstätning VAZ 2106

Byte av olja på avtagbara lock på en VAZ-klassiker

Byte av ventilkåpans packning

Behovet av att demontera topplocket uppstår i följande situationer:

• när du spänner kedjan i motorn;
• vid byte av ventilkåpans packning;
• vid justering av ventiler;
• vid byte av andra motordelar.

Processen är enkel och med minimala VVS-kunskaper tar det inte mycket tid. Detta kommer att kräva:

• huvuden för 8 och 10;
• nyckelförlängning;
• knopp eller spärr;
• tång.

Borttagning av ventilkåpan med ett minimum av verktyg

Procedur för byte av ventilkåpa packning

Ventilkåpans packning byts enligt följande:

1. Vi skruvar loss de tre muttrarna och tar bort locket från metallluftfilterhuset.
2. Ta bort luftfiltret från huset.
3. Vi skruvar loss de fyra muttrarna som fäster filterhuset till toppen av förgasaren.
   

   Vid byte av ventilkåpans packning måste luftfilterhuset tas bort.
4. Koppla bort slangen som går från ventilationen till luftintaget.
5. Vi demonterar förgasardämparens drivstång genom att lyfta upp den och trycka den lätt åt sidan. Ta först bort låsringen (om den tillhandahålls av designen).
6. Vi lossar muttern och kopplar bort luftspjällets drivning (sug).
7. Lossa kabelklämman något med en tång.
8. Ta bort luftspjällets kabel.
   

   För att komma åt ventilkåpan måste du ta bort luftspjällets kabel
9. Skruva loss de åtta muttrarna som håller fast ventilkåpan.
   

   Ventilkåpan är monterad på åtta dubbar och säkrad med muttrar genom speciella metallpackningar
10. Ta försiktigt bort locket från dubbarna, efter att ha bestämt läget när det enkelt kan tas bort.
11. Vi tar bort resterna av packningen på locket och cylinderhuvudet.
12. Vi torkar noggrant av sätena med en trasa.
13. Vi installerar en ny packning på dubbarna.
    

    När du installerar en ny packning är det inte nödvändigt att använda tätningsmedel.

Efter att packningen har bytts ut, sätt tillbaka den i omvänd ordning.

Video: byte av ventilkåpa packning

Byte av ventilkåpans packning Niva, Niva Chevrolet, VAZ

Proceduren för att dra åt muttrarna på ventilkåpan

Muttrarna på ventilkåpan måste dras åt i en strikt definierad sekvens mycket noggrant, eftersom överdriven kraft kan ta bort gängorna på bultarna. Först måste du dra åt muttrarna i mitten av locket och sedan gradvis flytta till dess kanter.

Ventilkåpans muttrar ska dras åt i en strikt definierad sekvens, indikerad med siffror

Korrekt och i rätt tid justerade ventiler gör det möjligt för ägaren av VAZ 2106 att undvika mycket allvarligare problem. Du kan göra detta själv, ha en standarduppsättning verktyg och fixturer och noggrant studera rekommendationerna från proffs.