Utnämning, justering, reparation och byte av ventiler i VAZ 2101-motorn med dina egna händer

VAZ 2101 är den första modellen som tillverkades av Volga Automobile Plant i början av 1970. Fiat 124, väletablerad i Europa, togs som grund för dess utveckling.De första VAZ 2101 var utrustade med 1.2 och 1.3 liters förgasarmotorer, vars ventilmekanism regelbundet behövde justeras.

Syfte och arrangemang av ventilmekanismen VAZ 2101

Driften av en förbränningsmotor är omöjlig utan en gasdistributionsmekanism (timing), som säkerställer att cylindrarna fylls i rätt tid med en bränsle-luftblandning och tar bort dess förbränningsprodukter. För att göra detta har varje cylinder två ventiler, varav den första är för intag av blandningen och den andra för avgaserna. Ventiler styrs av kamaxelkammar.

I varje arbetscykel öppnar kamaxelloberna ventilerna i tur och ordning

Kamaxeln drivs av vevaxeln genom en kedja eller remdrift. I kolvsystemet säkerställs således ett tidsfördelat inlopp och utlopp av gaser i överensstämmelse med sekvensen av gasdistributionsfaserna. De rundade spetsarna på kamaxelkammarna trycker på vipparmarna (spakar, vippor), som i sin tur aktiverar ventilmekanismen. Varje ventil styrs av sin egen kam som öppnar och stänger den i strikt överensstämmelse med ventilens timing. Ventiler stängs med hjälp av fjädrar.

Ventilen består av en stång (skaft, hals) och ett lock med en plan yta (platta, huvud) som stänger förbränningskammaren. Stången rör sig längs hylsan som styr dess rörelse. Hela kamremmen är smord med motorolja. För att förhindra att fett kommer in i förbränningskamrarna finns oljeskrapor.

Fjädrar, ventilskaftstätningar och ventiler måste bytas med jämna mellanrum

Varje ventiltid måste strikt överensstämma med kolvarnas position i cylindrarna. Därför är vevaxeln och kamaxeln styvt förbundna genom drivningen, och den första axeln roterar exakt dubbelt så snabbt som den andra. Motorns hela arbetscykel består av fyra faser (slag):

1. Inlopp. När den rör sig ner i cylindern skapar kolven ett vakuum ovanför sig själv. Samtidigt öppnas insugningsventilen och bränsle-luftblandningen (FA) kommer in i förbränningskammaren med lågt tryck. När kolven når nedre dödpunkten (BDC) börjar insugningsventilen stängas. Under detta slag roterar vevaxeln 180°.
2. Kompression. Efter att ha nått BDC ändrar kolven rörelseriktning. Den stiger, komprimerar bränslepatroner och skapar högt tryck i cylindern (8.5–11 atm i bensin och 15–16 atm i dieselmotorer). Inlopps- och utloppsventilerna är stängda. Som ett resultat når kolven övre dödpunkten (TDC). Under två cykler gjorde vevaxeln ett varv, det vill säga vred 360 °.
3. Arbetsdrag. Från gnistan antänds bränslepatronen, och under trycket från den resulterande gasen riktas kolven till BDC. Under denna fas är även ventilerna stängda. Sedan början av arbetscykeln har vevaxeln roterat 540°.
4. Släpp. Efter att ha passerat BDC börjar kolven att röra sig uppåt och komprimera de gasformiga förbränningsprodukterna från bränslepatronerna. Detta öppnar avgasventilen och under trycket från kolven tas gaserna bort från förbränningskammaren. Under fyra cykler gjorde vevaxeln två varv (vänd 720 °).

Utväxlingen mellan vevaxeln och kamaxeln är 2:1. Därför, under arbetscykeln, gör kamaxeln ett helt varv.

Tidpunkten för moderna motorer skiljer sig i följande parametrar:

• den övre eller nedre platsen för gasdistributionsschaktet;
• antalet kamaxlar - en (SOHC) eller två (DOHC) axlar;
• antalet ventiler i en cylinder (från 2 till 5);
• typ av drivning från vevaxeln till kamaxeln (tandrem, kedja eller kugghjul).

Den första förgasarmotorn av VAZ-modellerna, tillverkad från 1970 till 1980, har fyra cylindrar med en total volym på 1.2 liter, en effekt på 60 liter. Med. och är en klassisk in-line fyrtaktsmotor. Dess ventiltåg består av åtta ventiler (två för varje cylinder). Opretentiöshet och tillförlitlighet i arbetet gör att han kan använda AI-76-bensin.

Video: drift av gasdistributionsmekanism

Gasdistributionsmekanism VAZ 2101

Gasdistributionsmekanismen för VAZ 2101 drivs av vevaxeln, och kamaxeln är ansvarig för ventilernas drift.

Gasdistributionsmekanism VAZ 2101: 1 - vevaxel; 2 - vevaxeldrev; 3 - drivkedja; 4 - ärmsträckare; 5 - justeringsenhet för spännaren; 6 - kamaxel kedjehjul; 7 - kamaxel; 8 - vipp (spak) på ventilen; 9 - ventil; 10 - bussning för justeringsbult; 11 - justeringsbult; 12 - kedjedämpare; 13 - en asterisk som styr driften av brytaren - tändningsfördelare och oljepump

Vridmomentet från motorns vevaxel (1) genom drivhjulet (2), kedjan (3) och det drivna drevet (6) överförs till kamaxeln (7) som är placerad i cylinderhuvudet (cylinderhuvudet). Kamaxelloberna verkar periodiskt på manöverarmarna eller vipparna (8) för att flytta ventilerna (9). Termiska spel för ventiler ställs in med justerbultar (11) placerade i bussningar (10). Tillförlitlig drift av kedjedriften säkerställs av bussningen (4) och justeringsenheten (5), spännaren samt dämparen (12).

Arbetscyklerna i cylindrarna i VAZ 2101-motorn har en viss sekvens.

Arbetsslagen i VAZ 2101-cylindrarna har en viss sekvens: siffrorna anger slagtalen, pilarna anger rörelseriktningen för kolvarna i cylindrarna

De viktigaste felen i timing VAZ 2101

Enligt statistik uppstår var femte motorfel i gasdistributionsmekanismen. Ibland har olika felfunktioner liknande symtom, så mycket tid läggs på diagnos och reparation. Följande vanligaste orsaker till tidsfel särskiljs.

1. Felaktigt inställd termisk spalt mellan vipparmarna (spakar, vipparmar) och kamaxelkammarna. Detta resulterar i ofullständig öppning eller stängning av ventilerna. Under drift värms ventilmekanismen upp, metallen expanderar och ventilstammarna förlängs. Om det termiska gapet är felaktigt inställt kommer motorn att vara svår att starta och kommer att börja tappa kraft, det kommer att dyka upp från ljuddämparen och en knackning i området för motorn. Detta fel elimineras genom att justera spelet eller byta ut ventilerna och kamaxeln om de är slitna.
2. Slitna ventilskaftstätningar, ventilskaft eller styrbussningar. Konsekvensen av detta kommer att bli en ökning av motoroljeförbrukningen och uppkomsten av rök från avgasröret under tomgång eller omgasning. Felet elimineras genom att byta lock, ventiler och reparera cylinderhuvudet.
3. Fel i kamaxelns drivning till följd av en lös eller bruten kedja, brott på spännaren eller kedjedämparen, slitage på kedjehjul. Som ett resultat kommer ventiltimingen att brytas, ventilerna fryser och motorn stannar. Det kommer att kräva en större översyn med byte av alla trasiga delar.
   

   Ventiler kan böjas till följd av att kamkedjan glider eller går sönder
4. Trasiga eller slitna ventilfjädrar. Ventilerna kommer inte att stänga helt och kommer att börja knacka, ventiltiden kommer att störas. I detta fall måste fjädrarna bytas ut.
5. Ofullständig stängning av ventilerna på grund av förbränning av ventilplattornas arbetsfas, bildandet av avlagringar från avlagringar av lågkvalitativ motorolja och bränsle. Konsekvenserna kommer att likna de som beskrivs i punkt 1 - reparation och byte av ventiler kommer att krävas.
6. Slitage på lager och kamaxelkammar. Som ett resultat kommer ventiltimingen att kränkas, motorns effekt och gasrespons kommer att minska, en knackning kommer att dyka upp i tidtagningen och det blir omöjligt att justera ventilernas termiska spel. Problemet löses genom att byta ut slitna element.

Efter att ha eliminerat någon av felfunktionerna i VAZ 2101-motorn kommer det att vara nödvändigt att justera gapet mellan vipparna och kamaxelkamarna.

Video: effekten av ventilspel på timingdrift

Varför är ventiljustering nödvändig? ventilspel. Teori

Demontering och reparation av cylinderhuvudet VAZ 2101

För att byta ut ventilmekanismerna och styrbussningarna kommer det att vara nödvändigt att demontera cylinderhuvudet. Denna operation är ganska tidskrävande och mödosam, och kräver vissa låssmedskunskaper. För att göra detta behöver du följande verktyg:

• en uppsättning skiftnycklar (krävde närvaron av huvuden för 8, 10, 13, 17, 19);
• slitsade och Phillips skruvmejslar;
• tång;
• dorn för pressning och pressning av styrbussningar;
• verktyg A.60311/R för utdragning av ventilfjädrar (raskuharivatel);
• avdragare och dorn för oljetätningar;
• momentnyckel.

Förutom standardverktyg kommer cylinderhuvudreparation att kräva en böjd startmotor, spärrförlängning och mjuk lödstav

Innan du påbörjar demonteringen av cylinderhuvudet är det nödvändigt:

1. Töm frostskyddsmedel från motorns kylsystem.
2. Ta bort luftfiltret och förgasaren efter att ha kopplat bort alla rör och slangar.
3. Koppla bort ledningarna, skruva loss tändstiften och frostskyddstemperaturgivaren.
4. Efter att ha skruvat loss fästmuttrarna med en skiftnyckel i 10, ta bort ventilkåpan tillsammans med den gamla packningen.
   

   Du behöver en 10 mm skiftnyckel för att ta bort ventilkåpan.
5. Rikta in inriktningsmärkena för vevaxeln och kamaxeln. I det här fallet kommer kolvarna på den första och fjärde cylindern att flyttas till den högsta punkten.
   

   Innan du tar bort cylinderhuvudet är det nödvändigt att kombinera inriktningsmärkena för vevaxeln och kamaxeln (till vänster - kamaxelns kedjehjul, till höger - vevaxelns remskiva)
6. Lossa kedjespännaren, ta bort tryckbrickan och kamaxelns kedjehjul. Du kan inte ta bort kedjan från kedjehjulet, du måste fästa dem med tråd.
7. Ta bort kamaxeln tillsammans med lagerhuset.
8. Dra av justerbultarna, ta bort från fjädrarna och ta bort alla vippor.

Byte av ventilfjädrar och ventilskaftstätningar

Stödlager, kamaxel, fjädrar och ventilskaftstätningar kan bytas ut utan att ta bort cylinderhuvudet. För att göra detta behöver du ett verktyg för att dra ut (torka ut) ventilfjädrarna. Först ersätts de angivna elementen på ventilerna på den första och fjärde cylindern, som är vid TDC. Sedan roteras vevaxeln av en sned startmotor med 180^оoch operationen upprepas för ventilerna på den andra och tredje cylindern. Alla åtgärder utförs i en strikt definierad sekvens.

1. En stång av mjuk metall med en diameter på ca 8 mm sätts in i ljushålet mellan kolven och ventilen. Du kan använda tennlod, koppar, brons, mässing, i extrema fall - en stjärnskruvmejsel.
   

   En mjuk metallstång eller stjärnskruvmejsel sätts in i tändstiftshålet mellan kolven och ventilen.
2. En mutter skruvas på kamaxelns lagerhus tapp. Under den startas greppet på enheten för utvinning av kex (enhet A.60311 / R), som låser fjädern och dess platta.
   

   Muttern på bulten fungerar som ett stöd och skapar en spak för knäcken
3. Fjädern pressas med en kex, och låsknäckarna tas bort med en pincett eller en magnetiserad stång.
   

   Istället för pincett är det bättre att använda en magnetiserad stång för att extrahera kex - i det här fallet kommer de inte att gå förlorade
4. Plåten tas bort, sedan de yttre och inre fjädrarna.
   

   Fjädrarna pressas uppifrån av en platta fixerad med två kex
5. De övre och nedre stödbrickorna under fjädrarna tas bort.
   

   För att ta bort oljeskrapens lock måste du ta bort stödbrickorna
6. Bänd försiktigt loss och ta bort oljeskrapans lock med en spårskruvmejsel.
   

   Bänd försiktigt av locket med en skruvmejsel för att inte skada kanten på ventilhylsan
7. En skyddande plasthylsa sätts på ventilskaftet (levereras med nya kåpor).
   

   Hylsan skyddar oljeskrapens lock från skador under installationen.
8. Ett oljedeflektorlock sätts på bussningen och flyttas till stången.
   

   Kåpans arbetskant måste smörjas med maskinolja före montering.
9. Plasthylsan tas bort med en pincett, och locket trycks på ventilhylsan.
   

   För att inte skada locket används en speciell dorn vid pressning

Om inget annat reparationsarbete krävs, utförs timingmonteringen i omvänd ordning. Efter det är det nödvändigt att justera ventilernas termiska spel.

Byte och överlappning av ventiler, montering av nya styrbussningar

Om ventilhuvudena är utbrända eller en beläggning av föroreningar i oljan och bränslet har bildats på dem, vilket förhindrar att de sitter tätt mot sadlarna, måste ventilerna bytas ut. Detta kommer att kräva demontering av cylinderhuvudet, det vill säga det kommer att vara nödvändigt att slutföra alla punkter i ovanstående algoritm innan du installerar nya ventilskaftstätningar på ventilhalsarna. Själva locken och fjädrarna kan installeras på det borttagna cylinderhuvudet efter att ventilerna har bytts ut och lappat. Arbetet utförs i följande ordning.

1. Slangarna kopplas bort från förgasaren, inloppsröret och utloppsröret på cylinderhuvudets kylmantel.
2. Startskyddet och ljuddämparnas avgasrör är bortkopplade från avgasgrenröret.
3. Koppla bort oljetryckssensorn.
4. Bultarna som håller fast cylinderhuvudet till cylinderblocket rivs av och vrids sedan bort med en vev och spärr. Topplocket tas bort.
5. Om ventilmekanismerna inte har tagits isär, tas de bort i enlighet med instruktionerna ovan (se "Byta ventilfjädrar och ventilskaftstätningar").
   

   För att byta ut ventiler och bussningar måste du ta isär ventilmekanismerna
6. Topplocket vänds så att sidan som gränsar till cylinderblocket ligger ovanpå. Gamla ventiler tas bort från sina styrningar.
   

   Gamla ventiler måste tas bort från sina styrningar.
7. Nya ventiler sätts in i styrningarna och kontrolleras för spel. Om det är nödvändigt att byta ut styrbussningarna används specialverktyg.
   

   Dorn för att slå ut (överst) och pressa (botten) styrbussningar
8. Topplocket värms upp - du kan på en elektrisk spis. För att bussningarna ska passa bättre i uttagen bör de smörjas med motorolja.
   

   Att installera nya bussningar kräver en hammare och dorn och motorolja
9. Nya ventiler lappas på cylinderhuvudsätena med hjälp av speciell lapppasta och en borr. Under rotation måste ventilskivorna periodvis pressas mot sadlarna med ett hammarhandtag av trä. Varje ventil gnuggas i flera minuter, sedan tas pastan bort från ytan.
   

   Lappningen är klar när ytan på sätet och ventilen vid kontaktpunkten blir matt
10. Installation av ventilmekanismer och montering av cylinderhuvudet utförs i omvänd ordning. Innan detta rengörs ytorna på huvudet och cylinderblocket noggrant, smörjs med grafitfett och en ny packning sätts på cylinderblocksbultarna.
    

    Vid montering av cylinderhuvudet på cylinderblocket måste packningen bytas till en ny.
11. Vid installation av huvudet i cylinderblocket dras bultarna åt med en momentnyckel i strikt sekvens och med en viss kraft. Först appliceras en kraft på 33.3–41.16 Nm på alla bultar. (3.4–4.2 kgf-m.), Därefter dras de åt med en kraft på 95.94–118.38 Nm. (9.79–12.08 kgf-m.).
    

    Om du inte följer ordningen för att dra åt bultarna kan du skada packningen och cylinderhuvudets yta
12. Vid montering av kamaxellagerhuset dras även muttrarna på bultarna åt i en viss sekvens.
    

    Om du inte följer ordningen för att dra åt muttrarna på kamaxelns lagerhus kan du förvränga själva kamaxeln
13. Efter installation av cylinderhuvudet och kamaxelhuset justeras ventilernas termiska spel.

Video: reparation av cylinderhuvud VAZ 2101–07

Varför brann ventilen ut? Reparation av cylinderhuvudet VAZ 2101-07-Niva

Justering av ventilspel

En designfunktion hos motorerna i klassiska VAZ-modeller är att gapet mellan kamaxelkammen och ventilens vipptryckare ändras under drift. Det rekommenderas att justera detta gap var 15 tusen kilometer. För att fungera behöver du skiftnycklar för 10, 13 och 17 och en sond 0.15 mm tjock. Operationen är enkel, och även en oerfaren bilist kan utföra den. Alla åtgärder utförs på en kall motor i följande ordning:

1. Enligt instruktionerna ovan tas ventilkåpan bort (klausul 4 i avsnittet "Demontering och reparation av VAZ 2101 cylinderhuvud"), sedan tändningsfördelarkåpan. Oljestickan tas bort.
2. Märkena på vevaxeln och kamaxeln är kombinerade (klausul 5 i avsnittet "Demontering och reparation av cylinderhuvudet VAZ 2101"). Kolven på den fjärde cylindern är inställd på TDC-läget, medan båda ventilerna är stängda.
3. En sond sätts in mellan vipparmen och kamaxelkammen på 8 och 6 ventiler, som ska komma in i spåret med liten svårighet och inte röra sig fritt. Låsmuttern lossas med en nyckel på 17, och mellanrummet ställs in med en nyckel på 13. Därefter spänns justerbulten fast med en låsmutter.
   

   När du justerar mellanrummet med en nyckel på 17, lossas låsmuttern, och själva gapet ställs in med en nyckel på 13
4. Vevaxeln roteras av en sned startmotor medurs 180°. Ventilerna 7 och 4 justeras på samma sätt.
   

   Efter att ha vridit vevaxeln 180 ° justeras ventilerna 7 och 4
5. Vevaxeln vrids 180° medurs igen och ventilerna 1 och 3 justeras.
   

   Om avkännarmätaren inte passar i springan mellan kammen och vippan, lossa låsmuttern och justerbulten
6. Vevaxeln vrids 180° medurs igen och ventilerna 2 och 5 justeras.
   

   Efter att ha justerat ventilspelen, starta motorn och kontrollera dess funktion.
7. Alla delar, inklusive ventilkåpan, är installerade på plats.

Video: justering av ventilspelet VAZ 2101

Inställningsventiler på VAZ 2101

Ventillock

Ventilkåpan stänger och tätar timingen, vilket förhindrar att kamaxelfett, ventiler och andra delar läcker ut. Dessutom hälls ny motorolja genom halsen vid byte. Därför installeras en tätningspackning mellan ventilkåpan och cylinderhuvudet, som byts ut varje gång ventilerna repareras eller justeras.

Byt ut ventilkåpans packning efter varje ventiljustering.

Innan du byter ut den, torka försiktigt av ytorna på cylinderhuvudet och kåporna från motoroljerester. Därefter sätts packningen på topplocksbultarna och pressas mot locket. Det är nödvändigt att packningen passar exakt i lockets spår. Därefter dras fästmuttrarna åt i en strikt definierad sekvens.

När du drar åt ventilkåpans muttrar, använd inte för mycket kraft - detta kan skada lockets yta och packning

Video: eliminera oljeläckage under ventilkåpan VAZ 2101-07

Vaz-klassiker. Ventilkåpa, fixa oljeläckage.

Att byta ut och reparera ventiler på en VAZ 2101 är ett ganska tidskrävande jobb och kräver vissa färdigheter. Men med en uppsättning nödvändiga verktyg tillgängliga och konsekvent uppfylla kraven i instruktionerna från specialister, är det möjligt att göra det realistiskt även för en oerfaren bilist.