Oljebyte i automatisk växellåda: frekvens, förbrukningsmaterial, arbetsprocedur
Innehåll
Att byta olja i en automatisk växellåda skiljer sig mycket från samma process, men utförs i en manuell växellåda: det är omöjligt att tömma hela volymen av smörjvätska. Det mesta av resterna finns inuti munken, en mindre del i hydraulplattan och ställdonen.
Trots det faktum att automatiska växellådor (hydrauliska automatiska växellådor) skiljer sig åt i sina egenskaper, är proceduren för att byta olja i en automatisk växellåda densamma för alla växellådor av denna typ. Oavsett antalet växlar och maximalt vridmoment är den allmänna principen för drift och processerna som förekommer i lådan desamma.
Hur fungerar automatlådan?
Denna enhet består av följande mekanismer:
- vridmomentomvandlare (gasturbinmotor eller munk);
- planetväxelsats (installerad av en av flera planetväxellådor);
- väljare;
- elektronisk styrenhet (ECU);
- hydrauliska ställdon (cylindrar och kolvar);
- oljepump och filter;
- kopplingar;
- bromsband.
GTD
Munken utför två viktiga funktioner i en automatisk växellåda - som en koppling kopplar den delvis bort motorn från växellådans axel och ökar vridmomentet under uppstart genom att minska rotationshastigheten.
Automatisk växellåda momentomvandlare
Känslig för oljerenhet, men påverkar inte smörjmedlets egenskaper.
Planetarisk serie
Detta är huvudmekanismen för den automatiska växellådan. Beroende på blockeringen av en viss växel ändras transmissionskoefficienten. Utväxlingarna är valda på ett sådant sätt att motorn fungerar under optimala förhållanden. Den är mycket känslig för oljerenhet, och när den slits kommer metalldamm och spån in i transmissionsvätskan.
Väljare
Denna komponent är placerad i bilens interiör och är en flerlägesomkopplare med vilken föraren väljer driftläge för automatisk växellåda. Den är ansluten till ECU:n och är inte på något sätt kopplad till transmissionsvätskan, därför beror den inte på dess renhet och påverkar inte oljans tillstånd.
ECU
Detta är överföringens "elektroniska hjärna". ECU:n övervakar alla parametrar för fordonsrörelser och styr, i enlighet med den inbyggda algoritmen, alla delar av lådan. Beror inte på oljans tillstånd och påverkar den inte på något sätt.
Hydrauliska ställdon
Hydraulplatta och hydraulcylindrar. De är "händerna" på ECU:n och, på kommando från kontrollenheten, verkar på bromsbanden och kopplingarna och ändrar växellådans driftläge.
Automatisk växellåda ventilhus
De är extremt känsliga för oljans renhet, men påverkar inte dess tillstånd. Även en liten bit av sot eller metall kan blockera kanalen genom vilken vätska strömmar till hydraulcylindern, vilket kommer att störa den normala driften av den automatiska växellådan.
Oljepump och filter
Oljepumpen är hjärtat i lådan, eftersom den skapar trycket från transmissionsvätskan som är nödvändig för driften av de hydrauliska ställdonen.
Båda mekanismerna är känsliga för kontaminering av transmissionsvätskor. Och otidigt utbyte av oljan i den automatiska växellådan kan minska filterkapaciteten, vilket kommer att leda till ett tryckfall i systemet och störningar i växellådan.
Kopplingar
Detta är en annan analog av kopplingen i en automatisk växellåda, vilket underlättar växling och ökar smidigheten i denna process. De är känsliga för oljans renhet och är också dess främsta föroreningar. Under tung belastning överhettar de oljan, vilket minskar transmissionsvätskans livslängd och delvis ändrar dess grundläggande parametrar.
Automatiska kopplingar
Bromsband
De styr planetväxeln, blockerar individuella växellådor, och ändrar därigenom utväxlingsförhållandet, det vill säga sätter på en eller annan hastighet. De är okänsliga för förorening av transmissionsvätskan, och med lång livslängd eller höga belastningar slits de ut och tillför metalldamm till oljan.
Hur fungerar automatisk växellåda?
När väljaren är i läge "N" och motorn går på tomgång, överför gasturbinmotorn endast en del av energin till transmissionens ingående axel, och med ett mycket lågt varvtal. I det här fallet är den första kopplingen öppen, så torsionsenergin överförs inte bortom den och det finns ingen effekt på hjulen. Oljepumpen skapar tillräckligt tryck i systemet för att driva alla hydraulcylindrar. När föraren väljer något av körlägena aktiveras först de hydrauliska cylindrarna som styr bromsbanden, vilket gör att planetväxeln får en utväxling som motsvarar den första (lägsta) hastigheten.
Funktionsprincipen för den automatiska växellådan
När föraren trycker på gasen ökar motorhastigheten, sedan kopplas den första kopplingen in och gasturbinmotorn omvandlar motoraxelns rotation, vilket kraftigt minskar hastigheten och ökar vridmomentet. Allt detta, med korrekt drift av lådan, säkerställer en smidig start av rörelsen och en relativt snabb ökning av hastigheten.
När transmissionen accelererar växlar ECU:n, och öppningen av den första kopplingen och blockering av planetväxellådorna med hjälp av bromsband gör denna process smidig och omärklig.
Vad påverkar oljan i en automatlåda?
Transmissionsvätska utför 3 viktiga funktioner i lådan:
- smörjer och kyler gnidningselement;
- representerar momentomvandlarens arbetsvätska, som överför energi från en del till en annan;
- är en hydraulisk vätska som säkerställer driften av alla hydrauliska drivningar.
Så länge som smörjmedlet är rent och dess parametrar förblir oförändrade, fungerar alla automatväxellådor korrekt och utsläppet av sot eller metalldamm/spån från växellådan är minimal. När vätskan blir förorenad och dess parametrar försämras inträffar följande:
- slitaget på gnidningsdelar ökar, på grund av vilket smutsbildningshastigheten ökar kraftigt;
- effektiviteten av vridmomentomvandlingen av gasturbinmotorn minskar;
- driften av den hydrauliska plattan störs, eftersom smutsbitar täpper till tunna kanaler och minskar dess genomströmning.
Växellådans tillstånd
Dessa processer inträffar i vilken automatisk växel som helst. Men ju starkare det slits, desto tidigare börjar de och desto intensivare passerar de. Därför är körsträckan innan man byter olja i en ny automatlåda märkbart längre än i en redan trött.
Oljebyte
Att byta olja i en automatisk växellåda skiljer sig mycket från samma process, men utförs i en manuell växellåda: det är omöjligt att tömma hela volymen av smörjvätska. Det mesta av resterna finns inuti munken, en mindre del i hydraulplattan och ställdonen. Därför används följande typer av oljebyten:
- partiell (ofullständig);
- dubbel partiell;
- full (hårdvara).
Om det är delvis, töm ungefär hälften av vätskan och tillsätt sedan ny vätska till önskad nivå. Den dubbla metoden består av att först utföra ett partiellt vätskebyte, sedan starta motorn en kort stund för att låta smörjmedlet blandas, och att utföra ytterligare ett partiellt byte. Denna metod lyckas ersätta cirka 70 % av vätskan.
Byte av olja i en automatisk växellåda
Hårdvarumetoden låter dig byta ut 95–98 % av transmissionen, men det kräver allvarliga ingrepp i automatväxellådans oljesystem och dubbla, och ofta till och med tredubbla, volymen av ny olja.
Delvis ersättning
Denna operation är grundläggande eftersom den inkluderar alla grundläggande åtgärder:
- dränering av transmissionsvätska;
- filterbyte;
- rengöring av brickan;
- oljepåfyllning;
- justering av transmissionsvätskenivån.
Dessa steg kallas grundläggande eftersom de måste utföras med vilken oljebytesmetod som helst.
Här är utrustningen och verktygen du behöver för att slutföra denna operation:
- ett garage med grop, överfart eller hiss;
- en uppsättning skiftnycklar och hylsnycklar;
- en uppsättning skruvdragare;
- tång;
- behållare för dränering av avfall;
- en spruta eller system för att fylla på ny vätska (måste väljas enligt kartongen eller bilen).
Påfyllningssystem VAS 6262
Detta verktyg och utrustning är nödvändiga för att fungera med alla automatiska växellådor.
action Procedur
För att utföra denna procedur, fortsätt enligt följande:
- Placera maskinen på en grop, överfart eller lyft och stöd den med klossar.
- Koppla loss batteriet för att skydda motorns ECU och växellådan; på vissa bilar är det bättre att ta bort det, det gör det lättare att komma åt den övre delen av automatväxellådan.
- Ge åtkomst till transmissionen från huvens sida; detta är endast nödvändigt i de fall där det av någon anledning är bekvämare för dig att fylla på oljan ovanifrån, till exempel genom luftningshålet.
- Ta bort skyddet för automatisk växellåda, det kan göras antingen i ett ark med motorskyddet eller stå separat.
- Placera behållaren och skruva av avtappningspluggen; på vissa transmissioner måste du även skruva av mätröret, utan detta kommer du inte att kunna tappa ur oljan.
- När vätskan tar slut, ta bort pannan för att komma åt filtret och hydraulplattan.
- Byt det interna filtret. Trots att vissa experter rekommenderar att tvätta det, rekommenderar vi att du byter det, eftersom kostnaden för ett nytt element inte kan jämföras med skadorna som ett tvättat filter kan orsaka.
- Byt ut det externa filtret om din växellåda har ett (om det inte är det rekommenderar vi att du installerar det, detta förlänger livslängden på den automatiska växellådan).
- Byt ut packningen och byt ut pannan. Vissa biltillverkare, till exempel BMW, säljer inte packningen separat, bara tillsammans med pannan och nya fästelement. Därför är det upp till dig att bestämma om du ska ta en ersättning, det vill säga en icke-original packning av okänd kvalitet, eller att installera vad tillverkaren erbjuder.
- Skruva i avtappningspluggen, om lådan är försedd med ett mätrör, skruva i det först.
- Fyll på olja till önskad nivå. Metoden för att kontrollera och justera mängden smörjmedel beror på lådans design.
- Sätt tillbaka och anslut batteriet.
- Starta motorn och kontrollera nivån igen; denna operation utförs på olika sätt, beroende på utformningen av automatväxellådan.
Partiellt oljebyte i automatlåda
Sätt tillbaka de borttagna delarna.
Dubbel delbyte
Utför ett sådant oljebyte i den automatiska växellådan enligt algoritmen som beskrivs ovan. Först efter första bytet, starta motorn och låt den gå i 5–10 minuter så att all vätska i automatväxellådan blandas, och växla även växelspaken flera gånger omväxlande i alla lägen. Stäng sedan av motorn och byt smörjmedel igen.
Byte av hårdvara
Denna metod är den mest effektiva, men den måste utföras av en specialist som är väl insatt i automatiska växellådor. För denna metod bryts returoljeförsörjningsledningen och avfallet töms, sedan ansluts pumpen till en behållare med ren transmissionsvätska och lådan fylls med den och tvättar ut det återstående gamla smörjmedlet. Denna spolning tar bort inte bara avfallet utan även smutsen som lagt sig i kanalerna. Metoden fick sitt namn på grund av det faktum att den endast kan utföras med ett speciellt stativ (apparat), och alla försök att nöja sig med improviserade medel minskar effektiviteten kraftigt.
Hårdvaruoljebyte i automatväxellåda
För att helt spola systemet krävs en volym olja som är 3–4 gånger standardmängden transmissionsvätska i systemet. Efter varje förändring av växellådan kommer lådan att behöva anpassas så att den automatiska växellådans ECU vänjer sig vid att arbeta med den nya oljan.
Vilken metod är att föredra under olika förhållanden?
Valet av den optimala metoden för att byta olja i en automatisk växellåda beror på enhetens tillstånd. Om vätskan är ren och växellådan fungerar korrekt, men enligt bestämmelserna är det dags att byta smörjmedel (30–60 tusen km), räcker det med ett delvis byte. När körsträckan är 70–120 tusen kilometer, gör ett dubbelt partiellt vätskebyte, och när körsträckan är 150–200 tusen, utför ett hårdvarubyte. Upprepa sedan hela cykeln, utför varje åtgärd med intervaller på 20-40 tusen km, tills enheten börjar sparka eller på annat sätt fungerar fel. Med en körsträcka på över tvåhundratusen indikerar sådana symtom behovet av reparation, oavsett färg eller lukt på transmissionsvätskan.
Vilken metod för att byta automatväxellådsolja ska man välja?
Gör samma sak om, med låg körsträcka (120 tusen km eller mindre), oljan i transmissionen är svart eller har en emulsion, men det finns ingen stark brinnande lukt. Om det efter en kort körsträcka luktar starkt av brinnande, kommer enheten snabbt att behöva repareras, oavsett metod för att ersätta den. När allt kommer omkring är dess kopplingar, och kanske inte bara de, väldigt slitna, så de kan inte längre effektivt göra sitt jobb.
Går det att byta olja själv?
Du kan själv byta ut växellådan i en automatisk växellåda med de två första metoderna, det vill säga partiell och dubbel partiell. Alla garage med grop eller överfart, såväl som den vanliga uppsättningen verktyg som används för att reparera en bil, är lämplig för detta. Om du utför åtminstone några mekaniska reparationer själv kan du klara av denna uppgift. Det viktigaste är att följa enkla regler:
- använd inte tätningsmedel istället för standardpackningen;
- studera noggrant fordonets bruksanvisningar och tematiska forum där användare lämnar olika recensioner och kommentarer;
- titta på flera videor där en expert visar exakt hur man utför denna eller den åtgärden;
- om den automatiska växellådan och motorskyddet är gjorda av tjockt material och är gjorda i form av ett enda ark, ta inte bort det ensamt, be någon att hjälpa dig;
- utföra underhåll av enheten, med fokus inte bara på körsträckan utan också på dess tillstånd;
- Om du inte är säker på att du kan göra allt korrekt, kontakta ett inte nödvändigtvis specialiserat, men bra bilservicecenter.
Dessa regler hjälper dig att undvika allvarliga misstag och underhålla din överföring korrekt.
Slutsats
Snabbt byte av automatväxellådsolja, såväl som korrekt drift av fordonet, är nyckeln till lång och oklanderlig service av automatväxellådan. Rätt val av metod för att utföra denna operation förlänger livslängden för inte bara den automatiska växellådan, utan också hela maskinen.
