Byte av Suzuki Grand Vitara oljetryckssensor

Byte av oljetrycksgivare - olja zhor försvann

När jag skulle byta olja studerade jag mer i detalj den misstänkta fukten i oljetråget. Platsen låg under tryckgivaren, den är skruvad under avgasgrenröret och täckt med en liten värmesköld. Sensorkabeln var mycket oljig. Efter lite bråk lyckades jag ta mig till sensorn uppifrån och byta ut den.

Jag var för lat för att ta bort vakuumrören, men det är bättre att frigöra åtkomst där, annars kommer dina händer knappt att krypa igenom. Först skruvade jag loss de tre skruvarna på värmeskölden på kollektorn, sedan genom beröring, med hjälp av en kardanspärr och förlängningssladdar, skruvade jag loss de två skruvarna på sensorskölden. Med svårighet bytte jag ut sensorn med ett kort huvud med 24, jag behöver ett långt huvud med 24. Så när jag skruvade loss den kände jag en liten grad på blocket, det kan vara ett gjutfel, eller kanske när sensorn var fastskruvad gick gängan bort. Denna grad hindrade sensorn från att vara ordentligt installerad. Alfabetet säger att sensorn är gängad med tätningsmedel applicerat, jag hittade heller inga spår av det. Jag rakade bort borret för att jämna ut det, jag smörjde in spolarna med Avro Clear Sealant och skruvade in den med 18 vridmoment, ungefär boken.

Nu tittar jag, det verkar som att oljan inte försvinner alls över 700 mil vilket är väldigt skönt, det var en oljeförbrukning på 1 liter per 1 tkm med motorn igång smidigt, rökfri och med bra acceleration . Min version är att detta är ett fabriksäktenskap under gjutning, och det kan finnas många av dem, därav den onormala oljeförbrukningen.

Jag skyndar mig att dela, eftersom många hade samma oljezhor med en känd bra motor. Det blev också tystare, som att kedjan började blinka på xx, även om lite fortfarande hörs, kanske ett läckage i sensorn sänkte oljetrycket och den övre kedjan var dåligt spänd, det har länge funnits sådana tankar. Om så är fallet, så kan och ger ett dåligt block på en millimeter i sensorhålet, som är mycket svårt att komma till, två kända problem, att döma av problemen med många GTM: oljeförbrukning och kedjeknack.

Otillräckligt oljetryck (varningslampa tänd)

Otillräckligt oljetryck (varningslampa för lågt oljetryck tänds)

Lista över möjliga fel	Diagnosen	Borttagningsmetoder
Låg motoroljenivå	Enligt oljenivåindikatorn	Tillsätt olja
Defekt oljefilter	Byt ut filtret mot ett bra	Byt ut defekt oljefilter
Tillbehörs drivremskiva bult lös	Kontrollera bultarnas åtdragning	Dra åt skruven till föreskrivet vridmoment
Tilltäppning av oljeupptagningsnätet	inspektion	rensa rutnät
Förskjuten och igensatt oljepumps avlastningsventil eller svag ventilfjäder	Inspektion vid demontering av oljepumpen	Rengör eller byt ut defekt övertrycksventil. Byt ut pumpen
Oljepumpsslitage	Bestäms genom att mäta delar efter demontering av oljepumpen (på bensinstationen)	Byt ut oljepumpen
För stort spel mellan lagerskålar och vevaxeltappar	Bestäms genom att mäta delar efter demontering av oljepumpen (på bensinstationen)	Byt ut slitna liners. Byt ut eller reparera vevaxeln vid behov
Defekt lågoljetryckssensor	Vi skruvade loss lågoljetryckssensorn från hålet i cylinderhuvudet och installerade en känd sensor i dess ställe. Om samtidigt indikatorn slocknar när motorn är igång är backsensorn defekt	Byt ut defekt lågoljetryckssensor

Orsaker till fall i oljetrycket

Det finns en lampa på instrumentpanelen som indikerar nödoljetryck i motorn. När den tänds är detta ett tydligt tecken på fel. Vi kommer att berätta vad du ska göra om oljetryckslampan tänds och hur du åtgärdar problemet.

Oljenivåindikatorn kan tändas av två anledningar: lågt oljetryck eller låg oljenivå. Men vad exakt oljelampan på instrumentbrädan betyder, är det bara bruksanvisningen som hjälper dig att ta reda på. Det hjälper att ekonomibilar som regel inte har en låg oljenivåindikator, utan bara lågt oljetryck.

Otillräckligt oljetryck

Om oljelampan tänds betyder det att oljetrycket i motorn är otillräckligt. Som regel lyser den bara i några sekunder och utgör inte ett särskilt hot mot motorn. Den kan till exempel antändas när bilen gungas kraftigt i en sväng eller vid en kallstart på vintern.

Om lampan för lågt oljetryck tänds på grund av låg oljenivå, är denna nivå vanligtvis redan kritiskt låg. Det första du ska göra när oljetryckslampan tänds är att kontrollera motoroljan. Om oljenivån är under normal är det anledningen till att denna lampa tänds. Detta problem löses helt enkelt - du måste lägga till olja till önskad nivå. Om ljuset slocknar, gläds vi, och glöm inte att lägga till olja i tid, annars kan det bli allvarliga problem.

Om oljetryckslampan lyser, men oljenivån på oljestickan är normal, är en annan anledning till att lampan kan tändas ett fel på oljepumpen. Den klarar inte av sin uppgift att cirkulera en tillräcklig mängd olja i motorns smörjsystem.

I vilket fall som helst, om lampan för oljetryck eller låg oljenivå tänds, ska fordonet stoppas omedelbart genom att dra åt sidan av vägen eller till en säkrare och tystare plats. Varför ska du sluta just nu? För om oljan i motorn är väldigt torr kan den senare stanna och misslyckas med utsikten till en mycket dyr reparation. Glöm inte att olja är väldigt viktig för att hålla din motor igång. Utan olja kommer motorn att gå sönder mycket snabbt, ibland inom några minuter efter drift.

Denna situation uppstår också när man byter motorolja med en ny. Efter den första starten kan oljetryckslampan tändas. Om oljan är av bra kvalitet bör den slockna på 10-20 sekunder. Om den inte slocknar är orsaken ett defekt eller icke-fungerande oljefilter. Den måste bytas ut mot en ny kvalitet.

Fel på oljetryckssensorn

Oljetrycket vid tomgång (ca 800 - 900 rpm) måste vara minst 0,5 kgf / cm2. Sensorer för mätning av nödoljetryck finns i olika svarsintervall: från 0,4 till 0,8 kgf / cm2. Om en sensor med ett svarsvärde på 0,7 kgf / cm2 är installerad i bilen, kommer den även vid 0,6 kgf / cm2 att tända en varningslampa som indikerar något nödoljetryck i motorn.

För att förstå om oljetryckssensorn i glödlampan är skyldig eller inte, måste du öka vevaxelns hastighet till 1000 rpm på tomgång. Om lampan slocknar är motoroljetrycket normalt. Annars måste du kontakta specialister som mäter oljetrycket med en tryckmätare och ansluter den istället för sensorn.

Rengöring hjälper till från falska positiva signaler från sensorn. Den måste skruvas loss och alla oljekanaler rengöras noggrant, eftersom igensättning kan vara orsaken till falsklarm från sensorn.

Om oljenivån är korrekt och sensorn är OK

Det första steget är att kontrollera oljestickan och se till att oljenivån inte har stigit sedan den senaste kontrollen. Luktar oljestickan bensin? Kanske har bensin eller frostskyddsmedel kommit in i motorn. Det är lätt att kontrollera förekomsten av bensin i oljan, du måste doppa oljestickan i vattnet och se om det finns några bensinfläckar. Om ja, då behöver du kontakta en bilservice, kanske måste motorn repareras.

Om det är ett fel i motorn, som är oljetryckslampan, är det lätt att märka. Motorfel åtföljs av en förlust av kraft, en ökning av bränsleförbrukningen, svart eller grå rök kommer ut ur avgasröret.

Om oljenivån är korrekt kan du inte vara rädd för en lång indikation på lågt oljetryck, till exempel vid en kallstart. På vintern, vid låga temperaturer, är detta en helt normal effekt.

Efter övernattningsparkering rinner oljan från alla vägar och tjocknar. Pumpen behöver lite tid för att fylla ledningarna och skapa det nödvändiga trycket. Olja tillförs huvud- och vevstappstaplarna framför tryckgivaren, vilket eliminerar slitage på motordelar. Om oljetryckslampan inte slocknar på cirka 3 sekunder är detta inte farligt.

Motoroljetrycksgivare

Problemet med lågt oljetryck kompliceras avsevärt av beroendet av smörjmedelsförbrukning och nivåminskning på det totala trycket i systemet. I detta fall kan ett antal fel elimineras oberoende av varandra.

Om läckor upptäcks är problemet ganska lätt att upptäcka och åtgärda. Till exempel elimineras oljeläckage under oljefiltret genom att dra åt eller byta ut det. På samma sätt löses även problemet med oljetrycksgivaren, genom vilken smörjmedel strömmar. Sensorn dras åt eller helt enkelt byts ut mot en ny.

När det gäller läckage av oljetätningar kommer detta att ta tid, verktyg och färdigheter. Samtidigt kan du byta ut den främre eller bakre vevaxelns oljetätning med dina egna händer i ditt garage med ett inspektionshål.

Oljeläckor under ventilkåpan eller i sumpområdet kan elimineras genom att dra åt fästelementen, byta ut gummitätningar och använda speciella motortätningar. Brott mot geometrin hos de anslutna planen eller skada på ventilkåpan / pannan kommer att indikera behovet av att byta ut sådana delar.

Om kylvätska kommer in i motoroljan kan du självständigt ta bort cylinderhuvudet och byta ut cylinderhuvudets packning, följa alla rekommendationer för att ta bort och sedan dra åt cylinderhuvudet. En ytterligare kontroll av de matchande planen kommer att visa om blockhuvudet behöver slipas. Om det upptäcks sprickor i cylinderblocket eller cylinderhuvudet kan de även repareras.

När det gäller oljepumpen, i händelse av slitage, ersätts detta element bäst omedelbart med ett nytt. Det rekommenderas inte heller att rengöra oljebehållaren, det vill säga delen är helt bytad.

I händelse av att problemet i smörjsystemet inte är så uppenbart och du måste reparera bilen själv, är det först och främst nödvändigt att mäta oljetrycket i motorn.

För att eliminera problemet, och även med hänsyn till en exakt uppfattning om vad oljetrycket i motorn mäts i och hur det görs, är det nödvändigt att förbereda ytterligare utrustning i förväg. Observera att det finns en färdig anordning för att mäta oljetrycket i motorn på marknaden.

Se även: sätestrycksensor

Som tillval, en universell tryckmätare "Mätning". En sådan enhet är ganska prisvärd, satsen har allt du behöver. Du kan också göra en liknande enhet med dina egna händer. Detta kräver en lämplig oljebeständig slang, tryckmätare och adaptrar.

För mätning, istället för en oljetryckssensor, ansluts en färdig eller hemmagjord enhet, varefter tryckavläsningarna på tryckmätaren utvärderas. Observera att vanliga slangar inte kan användas för gör-det-själv. Faktum är att oljan snabbt korroderar gummit, varefter de exfolierade delarna kan komma in i oljesystemet.

Med tanke på ovanstående är det tydligt att trycket i smörjsystemet kan sjunka av många anledningar:

oljekvalitet eller förlust av dess egenskaper;

läckage av oljetätningar, packningar, tätningar;

olja "pressar" motorn (ökar trycket på grund av en felfunktion i vevhusventilationssystemet);

fel på oljepumpen, andra haverier;

kraftenheten kan vara mycket utsliten och så vidare

Observera att förare i vissa fall använder tillsatser för att öka oljetrycket i motorn. Till exempel healing XADO. Enligt tillverkarna minskar en sådan antiröktillsats med en revitaliserare oljeförbrukningen, gör att smörjmedlet kan bibehålla den erforderliga viskositeten vid upphettning till höga temperaturer, återställer skadade vevaxellager och foder, etc.

Som praxis visar kan det inte anses vara en effektiv lösning på problemet med lågtryckstillsatser, men som en tillfällig åtgärd för gamla och slitna motorer kan denna metod vara lämplig. Jag skulle också vilja uppmärksamma det faktum att blinkandet av oljetryckslampan inte alltid indikerar ett problem med förbränningsmotorn och dess system.

Sällan, men det händer att det blir problem med elektrikern. Av denna anledning kan risken för skador på de elektriska komponenterna, kontakterna, trycksensorn eller själva ledningarna inte uteslutas.

Slutligen tillägger vi att användning av endast rekommenderad olja hjälper till att undvika många problem med oljesystemet och motorn. Det är också nödvändigt att välja ett smörjmedel med hänsyn till driftens individuella egenskaper. Det korrekta valet av viskositetsindex för säsongen (sommar- eller vinterolja) förtjänar inte mindre uppmärksamhet.

Byte av motorolja och filter måste utföras korrekt och strikt i enlighet med bestämmelserna, eftersom en ökning av serviceintervallet leder till allvarlig förorening av smörjsystemet. Nedbrytningsprodukter och andra avlagringar i detta fall lägger sig aktivt på ytorna av delar och kanalväggar, täpper till filter, oljemottagarnät. Oljepumpen under sådana förhållanden kanske inte ger det erforderliga trycket, det finns en brist på olja och motorslitaget ökar avsevärt.

Var sitter oljetryckssensorn på en Suzuki Grand Vitara

När tändningen är på är oljetryckssensorn strömsatt. Medan det inte finns något oljetryck i motorn, stängs dess elektriska krets av oljetryckssensorn till jord; samtidigt kommer du att se en röd symbol för handolja.

Efter start av motorn ökar oljetrycket med ökande motorvarvtal, oljetrycksbrytaren öppnar kontakterna och indikatorn slocknar. Kall motorolja är ganska trögflytande. Detta resulterar i högt oljetryck, vilket gör att oljetrycksvakten slocknar så fort motorn startas. I en varm motor på sommaren är oljan tunnare.

Därför kan oljetrycksindikatorn slockna lite senare, efter att motorns varvtal ökat. Möjliga funktionsfel. Om oljetrycksindikatorn plötsligt tänds under en resa, är detta ett tecken på ett fel.

Byte av oljetrycksgivare - olja zhor försvann

Ratt och rattstång 9. Ratt och rattstång med krockkudde Fjädring Bakhjulsfjädring Hjul och däck Oljetätning Drivaxlar Bromssystem Frambromsar Parkerings- och bakbromsar Låsningsfria bromssystem ABS Motorer Motormekanik J20 Motorkylning Motorkylningssystem Bränsle Tändsystem Motorns tändsystem J20 Startsystem Elsystem Växellåda avgassystem Manuell växellåda typ 2 Växellådskoppling Främre och bakre differentialer Bakre differential Belysningssystem Startspärr

Bilåtervinning, återvinning Bildelslager Tekniska tjänster. Möjliga felfunktioner Om oljetrycksindikatorn plötsligt tänds under en resa är detta ett tecken på fel. Innan motorn startas måste detta indikeras av oljenivåindikatorn på kontrollenheten.

Kontrollera oljenivån och fyll på vid behov. Indikatorn lyser länge, den måste stoppas omedelbart!

VIDEO: SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A byte av vindrutetätning

Efter det, kontrollera först om det är kortslutning i den gröna ledningen från oljetrycksgivaren till tryckmätaren: slå på tändningen, koppla ur kontakten från oljetrycksgivarens ledning. När motorn inte är igång ska indikatorn slockna; det är bättre om besökaren tittar på det.

Oljetrycksindikator

Om indikatorn fortsätter att brinna, är isoleringen av tråden bruten någonstans och den är jordad. Detta är inte farligt för motorn och den kan fortfarande röra sig.

Oljetrycksmätaren indikerar vanligtvis att motorns smörjpunkter inte har det erforderliga oljetrycket. Detta orsakas vanligtvis inte av en felaktig oljepump, utan av en plötslig förlust av olja. Titta till exempel för att se om skruvpluggen har kommit ut ur oljeavtappningshålet.

Oljetrycksgivare till SUZUKI GRAND VITARA

Om ett farligt motorfel upptäcks måste din Renault bogseras. Med tryckmätaren konstant på, fungerar sällan oljetryckssensorn. Det enda sättet att kontrollera detta är att byta ut sensorn.

Tillfällig kontroll: Flytta fliken på oljetryckssensorns kontakt fram och tillbaka, den kan vara lös. Slocknar oljetrycksgivaren när motorn startas en kort stund? Oljetrycksgivaren tändes inte när tändningsnyckeln vreds!

Slå på tändningen, koppla loss kabeln från oljetryckssensorn och anslut den till jord: om oljetrycksindikatorn nu lyser är oljetryckssensorn defekt. Byt ut sensorn.

Om oljetrycksindikatorn inte tänds, är ledningarna trasiga, den kombinerade instrumentpanelen eller själva sensorn är felaktig. Efter utgången av upphovsrätten, i Ryssland är denna period 10 år, verket blir offentligt.

Denna omständighet tillåter fri användning av verket, med respekt för personliga rättigheter, förutom egendom - upphovsrätten, rätten till ett namn, rätten till skydd mot förvrängning och rätten att skydda upphovsmannens rykte - eftersom dessa rättigheter är skyddade på obestämd tid. All information som presenteras på denna webbplats tillhör projektet eller andra specificerade författare. Om lampan tänds kort under nödbromsning eller snabb kurvtagning är oljenivån troligen under minimimarkeringen.

Ta bort trycksensorn på en Suzuki

Byte av oljetryckssensor till Suzuki SX4 2.0L J20-motor.

2007 Suzuki SX4 Komplett 2.0L J20-motor. Körsträcka 244000km Plötsligt började oljan i motorn rinna till marken. Hittade en läcka i sensorn...

Suzuki Grand Vitara Vi förstår orsaken till driften av oljetryckssensorn

Byte av Suzuki Bandit oljetryckssensor

En analog till Suzuki Bandit oljetryckssensor, kontrollerar efter fel.

Det läcker olja från motorn. Byte av oljetrycksgivare.

För sex månader sedan utfördes arbete för att byta ut den bakre vevaxelns oljetätning, det var en Toyota-reparation ...

SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A byte av vindrutetätning

Var är oljetryckssensorn

SUZUKI Aerio j20a byte av vevaxelpositionsgivare

Felfunktioner Suzuki Grand Vitara 3 — TOP-15

1. bryggväxellåda
2. Oljekonsumtion
3. katalysator
4. Ventil tåg kedja
5. Spännrullar
6. Oljemätare
7. Stabilisatorbussningar
8. Silentblocks
9. Manuell växellåda
10. tätningar
11. brytbultar
12. Behåar
13. Sätet knarrar
14. Bränsletanklucka
15. Pilbågar på ryggen

Idag anses Suzuki Grand Vitara vara en av de mest populära SUV:arna i OSS-länderna. I det stora Japan och andra asiatiska länder är bilen mer känd som Suzuki Escudo. Du kan ofta hitta namnet SGV eller SE, som anger korta namn för samma modell. Den tredje generationen introducerades första gången 2005 och producerades fram till 2013-2014.

Det speciella med denna modell är att bilen under produktionen har visat sig väl och upprepade gånger vunnit berömmelsen för en pålitlig crossover. Det finns också brister som inte har eliminerats under produktionsperioden för denna generation av Suzuki Grand Vitara. Tänk på de viktigaste felen, möjligheten att lösa problemet, såväl som konsekvenserna av ett haveri.

Framaxelreducerare

Många ägare av Suzuki Grand Vitara pratar upprepade gånger om problem med framaxelväxellådan. Det bör noteras att detta problem inte beror på bilens körsträcka, utan sträcker sig direkt till hur bilen körs. Ofta när man byter olja i växellådan kan man märka emulsionen. Anledningen är växellådsventilen som inte är så lång och tenderar att suga genom sig fukt.

Som regel kan långvarig körning med en sådan emulsion orsaka ett brum vid körning, och med tiden misslyckas växellådan helt, eftersom fukt gör sitt jobb. En lösning är att förlänga andningen, samt övervaka kvaliteten på oljan i själva växellådan. För att göra detta, lossa helt enkelt avtappningsbulten lite och se vilken vätska som kommer ut ur växellådan.

Motoroljeförbrukning

Zhor, ökad oljeförbrukning, maslozhor - så snart ägarna till Suzuki Grand Vitara inte kallar detta problem, är det värt att notera att det finns ett problem och det är nästan omöjligt att lösa det. Så ingenjörerna fixade motorn, och därför kommer bilen att börja förbruka olja även hos återförsäljaren. Märkbart börjar äta olja någonstans runt 60 tusen kilometer. Du kan diskutera detta problem under lång tid, såväl som sätt att lösa det.

Ägarna utarbetade dock ett schema som det är nödvändigt att ändra inte enligt bestämmelserna, en gång var 15 000 km, utan en gång var 8 000 km. Eftersom det inte är någon mening med återförsäljarservice. De säger att cykling i olja påverkar bränslesystemet negativt, sot avsätts på kolvarna och avlagringar uppstår på ringarna. Som ett resultat förbrukas mer olja än vad det borde vara enligt normerna. Tillfällig lösning: Byt oljan till en tjockare 5W-40 eller 10W-40, byt ut ventilskaftstätningarna och kolvringar vid behov.

Ineffektiv katalysator

En igensatt katalysator kan vara förknippad med ökad oljeförbrukning. Och så kokar motorn tillsammans med avgaserna, och då blir avgassystemet lidande. Mycket ofta misslyckas lambdazonsensorer eller katalysatorer. Omborddatorn börjar visa fel (P0420 och P0430).

Dekryptering av fel finns i speciella kataloger och på Internet. Servicecenter löser problemet genom att byta ut nödvändig katalysator och sensorer. Suzuki Grand Vitara-ägare bestämmer annorlunda, vissa installerar emulatorer och dragkrokar, andra skär ut katalysatorer, ändrar firmware i styrenheten och modifierar avgassystemet.

Kedjan i motorn skramlar

En mycket vanlig orsak till motorbrum är kamkedjan. Alla enheter med de vanligaste konfigurationerna av Suzuki Grand Vitara är baserade på en kedjedrift. I genomsnitt börjar tidskedjan surra efter en löptur på 60 tusen kilometer. Den främsta orsaken är försvagningen av kedjespännaren. För att lösa problemet räcker det att byta ut stötdämparen genom att ta bort ventilkåpan.

Det ideala alternativet är ett komplett kedjeunderhåll. Det är bättre att skruva av framsidan av motorn, byta ut kamkedjan, kedjestyrningen, spännaren och kedjehjulen helt. Det är inte värt det att täppa till detta, eftersom förstörelse av stötdämparplasten vanligtvis observeras vid 120 tusen. Om du inte tittar i tid kan kedjan fastna eller till och med gå sönder. Därför är det bäst att byta ut kedjan och alla relaterade delar.

Bältessträckare

Totalt finns det två huvudrullar på Suzuki Grand Vitara-motorerna. En rulle är ansvarig för att ansluta vevaxeln till generatorn, den andra för servostyrremmen och luftkonditioneringspumpen. Problemet är klassiskt, någonstans efter 80k km börjar lagren dö. Buller, brum, torrgång av lager. Oavsett hur du smörjer kommer fettet att lossna i höga hastigheter och brumret kommer tillbaka.

Du bör inte ändra varje detalj i videon separat, bara slösa tid, nerver på krympning, etc., men det kommer inte att bli något resultat. Det är bäst att köpa en ny från fabriken och byta ut den. Att byta ut två rullar med en nyckel för 13 och en ände för 10 tar max 30 minuter, kontrollera samtidigt remmarna.

Motoroljetrycksgivare

Problemet med fel på oljetryckssensorn är överflödet av själva oljan. Övertrycket från oljepumpen spelar också sin roll, sensorn hoppar helt enkelt ut. Som ett resultat kan olja flöda i en ström från under sensorn, och om det inte märks i tid kommer motorn helt enkelt att fastna. Den mest pålitliga lösningen är att byta ut oljesensorn.

Främre stabilisatorbussningar

Enligt ägarna till Suzuki Grand Vitara anses de främre stabilisatorbussningarna vara förbrukningsbara, särskilt med tanke på vägförhållandena. I genomsnitt är resursen för de främre stabilisatorbussningarna från 8 till 10 tusen km. Fast ibland mindre, eftersom allt beror på körstil och avstånd.

Ägare av en Suzuki Grand Vitara med en 2,0 liters motor kan rekommenderas att ta nav från en konfiguration med en 2,4 liters enhet. De är något större, men fungerar bättre och håller dubbelt så länge. För en komplett uppsättning med motorer på 2,7 och 3,2 liter är det bättre att köpa inhemska, egenskaperna hos dessa maskiner är individuella.

Sprucket tyst block

Ett vanligt och ganska tidigt problem med Suzuki Grand Vitara 3 är ett trasigt block av den bakre ljuddämparen på den främre spaken. Det kan finnas flera orsaker, dåliga vägar, terrängkörning eller skadade justerbultar. Det finns flera lösningar på detta problem, några är ersatta av Honda eller tysta polyuretanblock. Andra föredrar att byta ut spaken. Priserna skiljer sig naturligtvis med nästan 10 gånger.

Lägg i eller inte i 1:ans växel

Denna artikel gäller endast Suzuki Grand Vitara med manuell växellåda. Automatisk växellåda anses vara den vanligaste växellådan, men det finns alternativ med manuell växellåda. Så i den manuella växellådan finns det ett problem när du slår på första växeln på en varm bil. Lådan vägrar slå på, slår på med ett morrande, hittar inte första växeln alls. Det finns ingen slutgiltig lösning på detta problem, och det är ingen idé att byta hela lådan. Vissa bestämmer sig för att fixa den manuella växellådan, andra går till återförsäljare, där de fixar detta problem med olika ansträngningar.

Dörrtätning förstör utsikten

Att man någonstans kan se en hängande säl är en bagatell. Mycket värre om samma tätningsmedel förstör färgen. Med tiden slits dörrtätningarna helt enkelt av färgen, särskilt på bakluckan. Utsikten är verkligen inte den bästa. Vissa ägare målar, andra öppnar bara med lack, men det är bättre att inte låta det ta sin gång.

Camber justeringsbultar

En sur bult kan hittas även på den nyaste bilen, särskilt när man undersöker dess botten. Orsakerna är banala, vatten- och väderförhållanden. Som regel tenderar de bakre bultarna att bli sura. I det här fallet är det omöjligt att justera kollapskonvergensen. Den enda utvägen är att skära av de sura bultarna med en kvarn och installera nya. Tillsammans med bultarna byts vanligtvis tysta block. När du byter justerbultar är det bättre att smörja med grafit- eller kopparfett, så håller de längre.

Sydd dörrspärr

Dörrar förblir inte öppna, öppnas inte bra eller väser till och med. För Suzuki Grand Vitara är detta en normal sjukdom. Metallen som klämmorna är gjorda av lämnar mycket övrigt att önska. Lösningen på problemet är att installera nya spärrar, även om du kan försöka reparera de gamla.

Sätet knarrar

Detta sår, i form av ett knarrande förarsäte, påverkar alla Suzuki Grand Vitara utan undantag. Enligt erfarna ägare kommer knarrandet från sidokrockkuddens monteringsflikar. Det räcker med att böja bh:n åt rätt håll. Det verkar lite, men det lossar nervsystemet och du kan bara reparera det själv, att byta ut delen kommer inte att spara.

Bränsleluckan öppnas inte

Ett mycket vanligt Suzuki Grand Vitara-problem är tanklocket som öppnas elektroniskt. Problemet är att låsstiftet slits med tiden, eller snarare, dess fästen och själva stiftet gömmer sig inte i hylsan. Det är därför gastankluckan är svår att öppna eller stänga över tid. För att lösa problemet måste du skärpa hårnålen med en fil, men överdriv inte, annars stängs inte luckan.

Bakre båglister

Det är ingen hemlighet att många stadsjeepar lider av "buggar" i de bakre hjulhusen. Stora däck och själva bilens struktur är utformade på ett sådant sätt att smuts, sand och fukt hela tiden kommer mellan metallen och tätningarna. Suzuki Grand Vitara har lister på de bakre hjulhusen. Om du tvättar den med högt tryck så sliter den bara eller skalar av. Det verkar lite, men utan det börjar järn rosta och blomma. Du kan lösa problemet med flytande naglar eller något annat.

Generellt sett lämnar tredje generationens Suzuki Grand Vitara SUV ett positivt intryck. Bilen är pålitlig och opretentiös, ett minimum av elektronik, ett maximum av kontrollerbarhet. Om du utför underhåll av bilen i tid och byter nödvändiga delar, kommer Suzuki Grand Vitara att glädja dig i mer än hundra kilometer utan en massa reparationer. Det räcker att tanka med högkvalitativ bensin, se oljenivån i motorn och lyssna på enhetens allmänna drift.