Oljetrycksgivare Opel Zafira

Akut oljetryckssensor - kontrollera och byt ut

Nödoljetrycksgivaren skruvas in i oljepumphuset bredvid vevaxelns remskiva.

Funktionen visas i exemplet med att byta ut en 1.6 DOHC motorsensor. På andra motorer utförs operationen på liknande sätt.

Du behöver en multimeter för att fungera.

Sekvens av utförande

Koppla loss sensorkabelstammens kontakt.

Vi ansluter multimetern i uppringningsläge till utgången och sensorhuset. Kretsen måste vara sluten. I annat fall måste sensorn bytas ut.

Varning! Att koppla bort sensorn kan spilla ut en liten mängd motorolja. Efter installation av sensorn, kontrollera oljenivån och fyll på vid behov.

Vrid sensorn med en 24 mm skiftnyckel och ta bort den.

Vi ansluter multimetern till höljet och sensorns utgång i kontinuitetsläget. Tryck kolven genom hålet i änden av sensorn. Kretsen bör öppnas. Annars är sensorn defekt och måste bytas ut.

Installera sensorn i omvänd ordning.

Opel Zafira 1.8 (B) 5dv minivan, 140 hk, 5MT, 2005 – 2008 - otillräckligt oljetryck

Otillräckligt oljetryck (varningslampa för lågt oljetryck tänds)

Lista över möjliga fel	Diagnosen	Borttagningsmetoder
Låg motoroljenivå	Enligt oljenivåindikatorn	Tillsätt olja
Defekt oljefilter	Byt ut filtret mot ett bra	Byt ut defekt oljefilter
Tillbehörs drivremskiva bult lös	Kontrollera bultarnas åtdragning	Dra åt skruven till föreskrivet vridmoment
Tilltäppning av oljeupptagningsnätet	inspektion	rensa rutnät
Förskjuten och igensatt oljepumps avlastningsventil eller svag ventilfjäder	Inspektion vid demontering av oljepumpen	Rengör eller byt ut defekt övertrycksventil. Byt ut pumpen
Oljepumpsslitage	Bestäms genom att mäta delar efter demontering av oljepumpen (på bensinstationen)	Byt ut oljepumpen
För stort spel mellan lagerskålar och vevaxeltappar	Bestäms genom att mäta delar efter demontering av oljepumpen (på bensinstationen)	Byt ut slitna liners. Byt ut eller reparera vevaxeln vid behov
Defekt lågoljetryckssensor	Vi skruvade loss lågoljetryckssensorn från hålet i cylinderhuvudet och installerade en känd sensor i dess ställe. Om samtidigt indikatorn slocknar när motorn är igång är backsensorn defekt	Byt ut defekt lågoljetryckssensor

Orsaker till fall i oljetrycket

Det finns en lampa på instrumentpanelen som indikerar nödoljetryck i motorn. När den tänds är detta ett tydligt tecken på fel. Vi kommer att berätta vad du ska göra om oljetryckslampan tänds och hur du åtgärdar problemet.

Oljenivåindikatorn kan tändas av två anledningar: lågt oljetryck eller låg oljenivå. Men vad exakt oljelampan på instrumentbrädan betyder, är det bara bruksanvisningen som hjälper dig att ta reda på. Vi har hjälp av det faktum att ekonomibilar som regel inte har en låg oljenivåindikator, utan bara lågt oljetryck.

Otillräckligt oljetryck

Om oljelampan tänds betyder det att oljetrycket i motorn är otillräckligt. Som regel lyser den bara i några sekunder och utgör inte ett särskilt hot mot motorn. Den kan till exempel antändas när bilen gungas kraftigt i en sväng eller vid en kallstart på vintern.

Om lampan för lågt oljetryck tänds på grund av låg oljenivå, är denna nivå vanligtvis redan kritiskt låg. Det första du ska göra när oljetryckslampan tänds är att kontrollera motoroljan. Om oljenivån är under normal är det anledningen till att denna lampa tänds. Detta problem löses helt enkelt - du måste lägga till olja till önskad nivå. Om ljuset slocknar, gläds vi, och glöm inte att lägga till olja i tid, annars kan det bli allvarliga problem.

Om oljetryckslampan lyser, men oljenivån på oljestickan är normal, är en annan anledning till att lampan kan tändas ett fel på oljepumpen. Den klarar inte av sin uppgift att cirkulera en tillräcklig mängd olja i motorns smörjsystem.

I vilket fall som helst, om lampan för oljetryck eller låg oljenivå tänds, ska fordonet stoppas omedelbart genom att dra åt sidan av vägen eller till en säkrare och tystare plats. Varför ska du sluta just nu? För om oljan i motorn är väldigt torr kan den senare stanna och misslyckas med utsikten till en mycket dyr reparation. Glöm inte att olja är väldigt viktig för att hålla din motor igång. Utan olja kommer motorn att gå sönder mycket snabbt, ibland inom några minuter efter drift.

Denna situation uppstår också när man byter motorolja med en ny. Efter den första starten kan oljetryckslampan tändas. Om oljan är av bra kvalitet bör den slockna på 10-20 sekunder. Om den inte slocknar är orsaken ett defekt eller icke-fungerande oljefilter. Den måste bytas ut mot en ny kvalitet.

Fel på oljetryckssensorn

Oljetrycket vid tomgång (ca 800 - 900 rpm) måste vara minst 0,5 kgf / cm2. Sensorer för mätning av nödoljetryck finns i olika svarsintervall: från 0,4 till 0,8 kgf / cm2. Om en sensor med ett svarsvärde på 0,7 kgf / cm2 är installerad i bilen, kommer den även vid 0,6 kgf / cm2 att tända en varningslampa som indikerar något nödoljetryck i motorn.

För att förstå om oljetryckssensorn i glödlampan är skyldig eller inte, måste du öka vevaxelns hastighet till 1000 rpm på tomgång. Om lampan slocknar är motoroljetrycket normalt. Annars måste du kontakta specialister som mäter oljetrycket med en tryckmätare och ansluter den istället för sensorn.

Rengöring hjälper till från falska positiva signaler från sensorn. Den måste skruvas loss och alla oljekanaler rengöras noggrant, eftersom igensättning kan vara orsaken till falsklarm från sensorn.

Om oljenivån är korrekt och sensorn är OK

Det första steget är att kontrollera oljestickan och se till att oljenivån inte har stigit sedan den senaste kontrollen. Luktar oljestickan bensin? Kanske har bensin eller frostskyddsmedel kommit in i motorn. Det är lätt att kontrollera förekomsten av bensin i oljan, du måste doppa oljestickan i vattnet och se om det finns några bensinfläckar. Om ja, då behöver du kontakta en bilservice, kanske måste motorn repareras.

Om det är ett fel i motorn, som är oljetryckslampan, är det lätt att märka. Motorfel åtföljs av en förlust av kraft, en ökning av bränsleförbrukningen, svart eller grå rök kommer ut ur avgasröret.

Om oljenivån är korrekt kan du inte vara rädd för en lång indikation på lågt oljetryck, till exempel vid en kallstart. På vintern, vid låga temperaturer, är detta en helt normal effekt.

Efter övernattningsparkering rinner oljan från alla vägar och tjocknar. Pumpen behöver lite tid för att fylla ledningarna och skapa det nödvändiga trycket. Olja tillförs huvud- och vevstappstaplarna framför tryckgivaren, vilket eliminerar slitage på motordelar. Om oljetryckslampan inte slocknar på cirka 3 sekunder är detta inte farligt.

Motoroljetrycksgivare

Problemet med lågt oljetryck kompliceras avsevärt av beroendet av smörjmedelsförbrukning och nivåminskning på det totala trycket i systemet. I detta fall kan ett antal fel elimineras oberoende av varandra.

Om läckor upptäcks är problemet ganska lätt att upptäcka och åtgärda. Till exempel elimineras oljeläckage under oljefiltret genom att dra åt eller byta ut det. På samma sätt löses även problemet med oljetrycksgivaren, genom vilken smörjmedel strömmar. Sensorn dras åt eller helt enkelt byts ut mot en ny.

När det gäller läckage av oljetätningar kommer detta att ta tid, verktyg och färdigheter. Samtidigt kan du byta ut den främre eller bakre vevaxelns oljetätning med dina egna händer i ditt garage med ett inspektionshål.

Oljeläckor under ventilkåpan eller i sumpområdet kan elimineras genom att dra åt fästelementen, byta ut gummitätningar och använda speciella motortätningar. Brott mot geometrin hos de anslutna planen eller skada på ventilkåpan / pannan kommer att indikera behovet av att byta ut sådana delar.

Om kylvätska kommer in i motoroljan kan du självständigt ta bort cylinderhuvudet och byta ut cylinderhuvudets packning, följa alla rekommendationer för att ta bort och sedan dra åt cylinderhuvudet. En ytterligare kontroll av de matchande planen kommer att visa om blockhuvudet behöver slipas. Om det upptäcks sprickor i cylinderblocket eller cylinderhuvudet kan de även repareras.

När det gäller oljepumpen, i händelse av slitage, ersätts detta element bäst omedelbart med ett nytt. Det rekommenderas inte heller att rengöra oljebehållaren, det vill säga delen är helt bytad.

I händelse av att problemet i smörjsystemet inte är så uppenbart och du måste reparera bilen själv, är det först och främst nödvändigt att mäta oljetrycket i motorn.

För att eliminera problemet, och även med hänsyn till en exakt uppfattning om vad oljetrycket i motorn mäts i och hur det görs, är det nödvändigt att förbereda ytterligare utrustning i förväg. Observera att det finns en färdig anordning för att mäta oljetrycket i motorn på marknaden.

Som tillval, en universell tryckmätare "Mätning". En sådan enhet är ganska prisvärd, satsen har allt du behöver. Du kan också göra en liknande enhet med dina egna händer. Detta kräver en lämplig oljebeständig slang, tryckmätare och adaptrar.

För mätning, istället för en oljetryckssensor, ansluts en färdig eller hemmagjord enhet, varefter tryckavläsningarna på tryckmätaren utvärderas. Observera att vanliga slangar inte kan användas för gör-det-själv. Faktum är att oljan snabbt korroderar gummit, varefter de exfolierade delarna kan komma in i oljesystemet.

Med tanke på ovanstående är det tydligt att trycket i smörjsystemet kan sjunka av många anledningar:

• oljekvalitet eller förlust av dess egenskaper;
• läckage av oljetätningar, packningar, tätningar;
• olja "pressar" motorn (ökar trycket på grund av en felfunktion i vevhusventilationssystemet);
• fel på oljepumpen, andra haverier;
• kraftenheten kan vara mycket utsliten och så vidare

Observera att förare i vissa fall använder tillsatser för att öka oljetrycket i motorn. Till exempel healing XADO. Enligt tillverkarna minskar en sådan antiröktillsats med en revitaliserare oljeförbrukningen, gör att smörjmedlet kan bibehålla den erforderliga viskositeten vid upphettning till höga temperaturer, återställer skadade vevaxellager och foder, etc.

Som praxis visar kan en effektiv lösning på problemet med lågtryckstillsatser inte övervägas, men som en tillfällig åtgärd för gamla och slitna motorer kan denna metod vara lämplig. Jag skulle också vilja uppmärksamma det faktum att blinkandet av oljetryckslampan inte alltid indikerar ett problem med förbränningsmotorn och dess system.

Sällan, men det händer att det blir problem med elektrikern. Av denna anledning kan risken för skador på de elektriska komponenterna, kontakterna, trycksensorn eller själva ledningarna inte uteslutas.

Slutligen tillägger vi att användning av endast rekommenderad olja hjälper till att undvika många problem med oljesystemet och motorn. Det är också nödvändigt att välja ett smörjmedel med hänsyn till driftens individuella egenskaper. Det korrekta valet av viskositetsindex för säsongen (sommar- eller vinterolja) förtjänar inte mindre uppmärksamhet.

Motorolja och filter måste bytas korrekt och strikt enligt normerna, eftersom en ökning av serviceintervallet leder till allvarlig förorening av smörjsystemet. Nedbrytningsprodukter och andra avlagringar i detta fall lägger sig aktivt på ytorna av delar och kanalväggar, täpper till filter, oljemottagarnät. Oljepumpen under sådana förhållanden kanske inte ger det erforderliga trycket, det finns en brist på olja och motorslitaget ökar avsevärt.

Var sitter oljetryckssensorn på en Opel Zafira b

så jag körde 120 mil och bestämde mig för att titta på oljan, den stod inte på oljestickan. Så lågt tänkte jag. Lampan tänds inte. Och så trodde jag det. Opel bryr sig inte om det är tryck eller inte, om sensorn inte fungerar.

Och i ordning kan oljan nästan inte brinna, eller så syntes den inte alls när tändningen slogs på (men detta är ett brott från Opels sida), eller så brann den konstant.

Jag hittade inte den här sensorn i katalogerna, men kontrollerna föreslog det.

Jag köpte 330364 i ERA-butiken för 146 rubel, enligt recensioner är de inte dåliga.

Jämfört med vad som stod är den nya tråden längre

Pipettanalys, det är bra att tyskarna kom från fotbollen, vi måste tvinga den här sensorn att ändras.

För att byta ut sensorn

1. Stå vänd mot höger.
2. Ta bort hjulet.
3. För säkerhets skull, ta bort batteripolen.
4. Ta bort drivremssträckaren, E14-huvudet med en bult.
5. Ta bort de 3 bultarna på E14 generatorfästet igen
6. Lossa den horisontella bulten som håller fast generatorn i fästet något.
7. Ta bort trycksensorns fäste.
8. Vid något tillfälle började allt störa, och de tog bort luftfilterhuset och röret till DZ.
9. Med ett huvud på 24, och med en långsträckt, skruva loss oljetryckssensorn. Naturligtvis fanns det inget huvud för 24, det vanliga vilar på sensorstaven.

Nyckeln till Sovjetunionen skars

men när jag försökte skruva loss den gamla gick den omedelbart sönder och jag tappade det gröna tätningsgummiet från chipet, som av någon anledning satt på sensorn.

tog bort stödet för att inte störa.

Eftersom sensorn luktade starkt av DMSO, bestämde jag mig för att dra på motorn i 1 sekund,

Sedan ytterligare 3 sekunder och allt var i olja

Om denna procedur någonsin behöver upprepas, så köper jag ett huvud för 24, och skär det med en kvarn så att det passar till sensorn. En ringnyckel för 24 fungerar dumt, ett vanligt huvud fungerar inte heller, en lång kommer inte att fungera på grund av generatormonteringen och en öppen skiftnyckel fungerar inte ens.

Om någon bestämmer sig för att bli smart med en nyckel, köp ett huvud med 12 eller fler skärkanter.

Service och diagnostik på bilen

Oljetryckskontroll

1.6L bensinmotorer

Ta bort bulten från hålet i cylinderhuvudet (

Installera tryckmätare KM-498-B (2) med adapter KM-232

Notera

Oljetemperaturen ska vara 80

100°C, dvs motorn måste värmas upp till arbetstemperatur.

Starta motorn och kontrollera oljetrycket. Vid tomgång bör oljetrycket vara 130 kPa.

Ta bort tryckmätaren KM-498-B (2) med KM-232-adaptern (1).

Montera en ny bult i cylinderhuvudshålet.

Dra åt bulten till 15 Nm.

Kontrollera motoroljenivån med en oljesticka.

Dieselmotorer 1.7 l

Koppla bort den negativa batteripolen.

För tryckmätarslangen KM-498-B ner längs mellanväggen

Lyft upp och säkra fordonet.

Placera ett rent oljetråg under fordonet.

Skruva loss oljetryckssensorn.

Installera KM-232-adaptern (1) i oljetryckssensorns uttag (2), som visas i bilden nedan.

Anslut tryckmätarslangen KM-498-B till adaptern KM-232.

Anslut batteriets minuspol.

Notera

Oljetemperaturen ska vara 80

100°C, dvs motorn måste värmas upp till arbetstemperatur.

Kontrollera motorns oljetryck. Vid tomgång måste oljetrycket vara minst 127 kPa (1,27 bar).

Ta bort KM-232-adaptern.

Ta bort startmotorn för att göra plats för momentnyckeln.

Installera oljetryckssensorn.

Ta bort tryckmätaren KM-498-B.

Kontrollera motoroljenivån.

Dieselmotorer 1.9 l

Parkera fordonet på en plan yta och låt motoroljan rinna av i motortråget i 2-3 minuter, kontrollera sedan oljenivån. Fyll på motorolja till rätt nivå vid behov.

Starta motorn och kontrollera att indikatorn för lågt oljetryck på instrumentpanelen är släckt och att oljetrycksindikatorn är normal.

Lyssna på motorn efter ovanliga ljud eller knackningar.

• Närvaro av fukt eller bränsle i oljan.
• Inkonsekvens i oljans viskositet vid en viss temperatur.
• Servicebarhet av oljetryckssensorn i motorn.
• Igensatt oljefilter.
• Oljebypassventil defekt.

Ta bort oljetrycksbrytaren eller eventuell oljeledningsplugg i cylinderblocket.

Installera KM-21867-850-adaptern med en tryckmätare och mät oljetrycket.

Jämför de erhållna värdena med specifikationen (se avsnittet "Tekniska data och beskrivning" i början av kapitlet).

Om oljetrycket är lågt, kontrollera följande:

• Oljepump på grund av slitage eller förorening.
• Motorns främre kåpa bultar på grund av lossning.
• Oljetillförselkanal för igensättning och lös infästning.
• Packningen mellan oljepumpsröret och oljeinloppet är inte skadad eller saknas.
• Förekomst av sprickor, porositet eller blockering av oljeledningar.
• Skadad oljepumpsdrift och drivna växlar.
• Servicevänlighet hos smörjsystemets bypassventil.
• Spel i vevaxelns lager.
• Oljeledningar på grund av hinder eller felaktig installation.
• Hydrauliska lyft på grund av skador.
• Oljekylare för igensättning.
• Oljekylare O-ringar för skada eller förlust.
• Oljestrålar kyler kolvarna vid skada.

Oljetryckslampan lyser länge

Vid start lyser oljetryckslampan länge. Var är backventilen?

Oljebytet var på 135 tusen km. Till en början var allt bra. Då blev intervallet för att släcka oljetryckslampan längre. Och nu någonstans 4-5 sekunder. Men problemet är att tills oljepumpen når oljenivån hörs ett ljud, liknande det som knackar på hydrauliska lyftare (finns det några?). Då blir allt normalt.

Ett liknande fall observerades vid ett tillfälle på Audi A4. Även där rann oljan in i vevhuset på grund av ett defekt filter (tydligen satt backventilen fast och varje gång man startade fick man vänta tills oljepumpen fyllde kanalerna. Efter filterbyte var allt som förut.

Som ni vet har vi ett pappersfilterelement på våra HER-motorer. Jag vet inte var backventilen sitter, men jag misstänker att problemet ligger i den.

Det är inte dem, de finns inte i den här motorn. Men det finns fasförskjutare. Och problemet kan vara att oljan kommer ut under ett långt stopp, och tills de är fyllda med tryck är det inget tryck, utan det kommer ett slag.

Jag tänkte på dem. Och läser mycket på forumen. De ser inte ut som dem. Konstigt ljud i motorn tycker jag på grund av bristen på olja i början av starten. Han blöder ner i sumpen, det är problemet. Och slösa inte bort motorn efter start, den fungerar på samma sätt som den gjorde i början av driften.

Det är klart att ljudet kan komma från växlarna, MEN varför fortsätter oljan att läcka ut? Var finns denna svaga punkt? Trots allt, även om växlarna är bullriga, är detta en konsekvens, inte en orsak! Anledningen är bristen på olja i kanalerna i början av motorstarten.

Men jag har inte tid att göra det just nu. Imorgon åker jag på affärsresa till kullen (så jag ber om ursäkt om jag är tyst länge! Men jag lovar att noggrant följa armaturernas råd!)

När jag kommer tillbaka planerar jag ett oplanerat olje- och filterbyte. Samtidigt ska jag klättra upp på oljefiltrets glas, kolla ventilens skick, vilket skrevs om i Zafira-klubben. Som man säger, den är inte till salu, den ser ut som en kollektivgård.

I ett nötskal, värden hänger på m-can, trycksensorn på x-can, routing går till CIM, och efter uppstart finns det en initial enhetsinitieringszon (mellan 1 och 3 sekunder). Som ett resultat, om oljesensorkommandot är i tid före starten av initieringen, slocknar ljuset efter 1 sekund, och om det inte har tid, sedan efter slutet av initieringen, i 3-4 sekunder, även om trycket stiger efter 1,2 sekunder kommer du att märka att det i allmänhet kommer ut olja med kuddarna, tror du att detta är en slump? På XER:n byggs faktiskt trycket i sensorn upp senare, eftersom oljan första sekunden fyller VVTi-regulatorerna och sensorn är i slutet av systemet, innan oljan rinner ut i sumpen. Olja blåser ut ur regulatorerna i 3-6 timmar genom alla möjliga luckor i både stjärnorna och ventilerna. Därför kommer trycket att stängas av omedelbart när man börjar med fullstjärniga regulatorer.

Efter start mullrar stjärnorna bakom dig (varken sig själva eller motorventilerna går i resonans, eftersom stjärnorna inte roterade där de skulle), den första orsaken är oljans viskositet, den andra är kilingen av de ansvariga VVTi-ventilerna för att fylla stjärnregulatorerna och vrida dem till rätt vinkel. Anledningen till kiling är den felaktigt valda styvheten hos materialen i spindeln och ventilkroppen, vilket leder till deras förtida slitage och flisning av ventilen, detta korrigerades först efter 3 år, i 2009 års modell, redan i insignien och den nya astern. Ventiler är helt kompatibla. Tja, den tredje är slitaget på själva stjärnregulatorerna, på grund av vibrationer på grund av felaktig positionering (på grund av fel på ventilerna).