Bakaxel VAZ 2107: funktioner för drift och underhåll

Bakaxeln är en ganska pålitlig enhet i VAZ 2107-bilen, men trots sitt massiva utseende kräver mekanismen regelbundet underhåll, utan vilket den kan misslyckas i förtid. Denna enhet kan fungera under lång tid om den används korrekt och försiktigt, om möjligt för att undvika fordonets extrema körlägen. Lugn och försiktig körning utan skarpa tryck på gas- och bromspedalerna, hårt kopplingsingrepp och liknande överbelastningar kommer att bidra till bakaxelns servicevänlighet och hållbarhet.

Funktioner för bakaxeln VAZ 2107

Den sjunde VAZ-modellen kompletterar raden av bakhjulsdrivna bilar som produceras av Volga Automobile Plant: alla efterföljande modeller, som börjar med VAZ 2108, var utrustade med fram- eller fyrhjulsdrift. Således överförs vridmomentet från motorn av "sjuan" genom andra delar av transmissionen till bakhjulen. Bakaxeln är en av komponenterna i transmissionen, inklusive differential och slutdrift. Differentialen används för att fördela vridmoment mellan bakhjulens axelaxlar när bilen svänger eller rör sig på ojämna vägar. Huvudväxeln förstärker vridmomentet, som överförs till axelaxeln genom kopplingen, växellådan och kardanaxlarna. Om det resulterande vridmomentet tas som 1, kan differentialen fördela det mellan axelaxlarna i ett förhållande av 0,5 till 0,5 eller i något annat, till exempel 0,6 till 0,4 eller 0,7 till 0,3. När detta förhållande är 1 till 0, roterar inte ett hjul (till exempel föll det i ett hål) och det andra hjulet slirar (på is eller vått gräs).

Den sjunde VAZ-modellen kompletterar raden av bakhjulsdrivna bilar som tillverkas av Volga Automobile Plant

Технические характеристики

Bakaxeln på "sjuan" har följande parametrar:

• längd - 1400 mm;
• differentialdiameter - 220 mm;
• strumpa diameter - 100 mm;
• utväxlingsförhållandet är 4,1, dvs. förhållandet mellan tänderna hos de drivna och drivande kugghjulen är 41 till 10;
• vikt - 52 kg.

Vad är bakaxeln gjord av?

Utformningen av bakaxeln på "sjuan" inkluderar ett ganska stort antal element, inklusive:

1. Bromstrummans monteringsbultar.
2. Styrstift.
3. Axellager oljedeflektor.
4. Bromstrumma.
5. Trumring.
6. bakre bromscylinder.
7. Bromsavluftare.
8. Axellager.
9. Låsring av lagret.
10. Brobalkfläns.
11. Packbox.
12. Fjäderstödskopp.
13. Bro balk.
14. Upphängningsfäste.
15. Halvaxelstyrning.
16. Differentiallagermutter.
17. differentiallager.
18. Differentiallagerkapsel.
19. Tvål.
20. Satellit.
21. Huvudväxeldriven växel.
22. Vänster axel.
23. Halvaxel kugghjul.
24. Växellåda.
25. Drivväxelns justeringsring.
26. Distanshylsa.
27. Drivväxellager.
28. Packbox.
29. Smutsavvisare.
30. Kardanledens flänsgaffel.
31. Nöt.
32. Maslootrajtel.
33. Huvuddriven växel.
34. Här är satelliterna.
35. Stödbricka för axelväxel.
36. Differentiallåda.
37. Höger axel.
38. Axelfästen.
39. Axellager axialplatta.
40. Bakre bromssköld.
41. Bakre bromsbelägg.
42. Friktionsdyna.
43. Flänsaxlar.
44. Hållarplatta.
45. Lagerlockets monteringsbultar.

Bakaxeln består av axelkomponenter, reduktionsväxel och slutdrift.

hölje

Alla arbetsmekanismer på bakaxeln är placerade i balken, såväl som i växellådans hölje. Balken är gjord av två höljen sammankopplade genom längssvetsning. Axelaxlarnas lager och tätningar är placerade i flänsarna vid balkens ändar. Dessutom är upphängningsfästen svetsade på balkkroppen. I mitten är balken expanderad och har en öppning i vilken växellådshuset är fixerat. En andningsventil är installerad i dess övre del, genom vilken anslutningen av brokaviteten med atmosfären upprätthålls, på grund av vilken trycket i kaviteten inte stiger över den tillåtna nivån och smuts inte kommer in i delen.

Alla arbetsmekanismer som är involverade i överföringen av vridmoment är placerade i axelbalken och växellådans hölje

Reducer

Huvudväxeln består av drivande och drivna växlar med hypoidutväxling, d.v.s. kugghjulsaxlarna korsar sig inte utan korsar varandra. På grund av tändernas specifika form säkerställs det samtidiga ingreppet av flera av dem samtidigt och som ett resultat minskar belastningen på tänderna och deras hållbarhet ökar.. En tvåsatellitfasdifferential, förutom satelliter placerade på en gemensam axel, inkluderar en låda och två växlar, medan satelliterna är i konstant ingrepp med växlarna.

Bakaxelväxellådan VAZ 2107 innehåller en differential- och slutdrift

Halva axlar

"Sjuan" är utrustad med bakaxelns så kallade semi-oblastade axelaxlar, som tar på sig böjkrafter både i horisontal- och vertikalplanet. Axelaxeln är faktiskt en axel gjord av 40X stål, på vars inre ände det finns splines, på den yttre änden finns det en fläns. Den inre änden av axelaxeln är ansluten till differentialväxeln, den yttre änden är placerad i balkens fläns, till vilken bromstrumman och hjulet är fästa. Lagrets tryckplatta, som också är fäst på balken, gör att axelaxeln kan hållas på plats.

VAZ 2107 är utrustad med semi-olastade axelaxlar på bakaxeln, som tar på sig böjningskrafter både i horisontella och vertikala plan

Felsymptom

Så snart föraren märker några förändringar i driften av bakaxeln (till exempel finns det främmande ljud som inte fanns där tidigare), måste han reagera på dessa förändringar så snart som möjligt för att inte förvärra ett eventuellt fel. Det mest typiska symptomet på sådana problem kan vara en ökad ljudnivå:

• kommer från bakhjulen;
• under drift av bakaxeln;
• när du accelererar bilen;
• vid bromsning av motorn;
• under acceleration och bromsning av motorn;
• medan du svänger fordonet.

Dessutom kan en knackning i början av bilen och en oljeläcka indikera ett fel på bakaxeln.

Oljeläckage indikerar ett fel på bakaxeln VAZ 2107

Piper när du kör

Orsakerna till skramlet från bakaxeln när bilen är i rörelse kan vara:

• slitage eller förstörelse av axelaxel eller differentiallager;
• deformation av en balk eller halvaxlar;
• felaktig justering, skada eller slitage av växlar eller lager i växellådan och differentialen;
• slitage på splineanslutningen med sidoväxlar;
• felaktig justering av huvudväxelns kuggar;
• otillräcklig olja.

Cardan snurrar, men bilen rör sig inte

Om propelleraxeln roterar medan maskinen står stilla, kan orsaken vara ett fel i splineanslutningen på axelaxeln eller slitage på kugghjulen på differential- eller slutdrevet. I alla fall, om kardan snurrar, men bilen inte rör sig, indikerar detta ett ganska allvarligt haveri och troligen kommer det att bli nödvändigt att byta ut lagret eller växelaxlarna.

Oljeläckage från kroppen och från sidan av skaftet

De mest troliga orsakerna till oljeläckage från bakaxelhuset:

• slitage eller skada på drivväxelns oljetätning;
• slitage på axeltätningen, bestämt av oljan av bromssköldarna, trummor och skor;
• lossning av bultarna för att fästa vevhuset på bakaxelns växellåda;
• skada på tätningar;
• axiellt spel av skaftet;
• fastnar tvålen.

Hjulen har fastnat och snurrar inte

Om bakhjulen har fastnat, men trumman och kuddarna är i ordning, kan orsaken till ett sådant fel vara fel på lagren eller själva axelaxeln. Mest troligt, i det här fallet, smulades lagren eller axelaxeln deformerades (till exempel på grund av stötar) och delarna måste bytas ut.

Lite olja läckte från bryggan genom axeltätningen + damm från kuddarna = bra "lim". Slutsats: ta bort trumman och titta. Om alla fjädrar är på plats är blocket inte brutet, ta sedan sandpapper och rengör trumma och kuddar. Tvätta dem med förgasarrengöring eller liknande innan. Säljes på flaska.

underorm

https://auto.mail.ru/forum/topic/klassika_zaklinilo_zadnee_koleso_odno/

Reparation av bakaxel

All reparation av bakaxeln är som regel ganska komplicerad och dyr, så innan du fortsätter med det bör du göra en noggrann diagnos och se till att orsaken till fordonets felfunktion ligger exakt här. Om det under fordonets rörelse finns främmande ljud som inte fanns där tidigare, bör du försöka bestämma vid vilken tidpunkt de uppträder. Om bakaxeln gör ett brummande både under belastning (vid körning med växellådan ilagd) och utan den (i neutral hastighet), så är det med största sannolikhet inte fallet. Men när ljudet bara hörs under belastning måste du ta itu med bakaxeln.

För att reparera olika komponenter på bakaxeln behöver du:

• en uppsättning skiftnycklar och lådnycklar;
• mejsel och stans;
• avdragare för lager;
• en hammare;
• centrumstans eller enkel penna;
• momentnyckel;
• uppsättning av känselrör;
• bromsok;
• oljeavtappningsbehållare.

Skaftlager

Lagret som används i växellådans skaft har:

• märkning 7807;
• innerdiameter - 35 mm;
• yttre diameter - 73 mm;
• bredd - 27 mm;
• vikt - 0,54 kg.

För att byta ut växellådans skaftlager:

1. Förbered en hammare, en platt skruvmejsel, en mejsel, en avdragare och nycklar för 17 och 10.
   

   För att byta ut skaftlagret behöver du en hammare, en platt skruvmejsel, en mejsel, skiftnycklar för 17 och 10
2. Lossa fästkonsolens mutter.
   

   För att komma till lagret är det nödvändigt att skruva loss muttern på fästbygeln
3. Skruva loss fästbultarna på lagerkåpan.
   

   Skruva sedan loss fästbultarna på lagerkåpan
4. Ta bort locket.
   

   Efter att ha skruvat loss bultarna måste du ta bort lagerkåpan
5. Ta bort justermuttern.
   

   Nästa steg är att ta bort justermuttern.
6. Knacka försiktigt på lagret från insidan med en slagskruvmejsel och hammare.
   

   Sedan måste du försiktigt slå ner lagret från insidan med en slagskruvmejsel och en hammare
7. Ta bort lagret med en avdragare eller en mejsel med en hammare.
   

   Du kan ta bort lagret med en avdragare eller en mejsel med en hammare.

Installation av ett nytt lager görs i omvänd ordning.

Axellager

På axelaxlarna på bakaxeln VAZ 2107 används lagret 6306 2RS FLT 6306 RS, vars parametrar är:

• innerdiameter - 30 mm;
• yttre diameter - 72 mm;
• bredd - 19 mm;
• vikt - 0,346 kg.

När du börjar byta axellager bör du dessutom förbereda:

• jack;
• stöd (till exempel stockar eller tegelstenar);
• hjulstopp;
• ballongnyckel;
• omvänd hammare;
• tangenterna 8 och 12;
• hylsnyckel för 17;
• slitsad skruvmejsel;
• Bulgarisk kvinna;
• träblock;
• fett, trasor.

För att byta ut ett lager behöver du:

1. Demontera hjulet, fixera maskinen med hjulstopp, lossa fästbultarna med en skottkärra skiftnyckel, lyft kroppen med en domkraft och byt ut stöd under den.
   

   Du måste ta bort hjulet för att byta ut axellagret.
2. Skruva loss styrningarna på trumman med en nyckel på 8 eller 12 och ta bort trumman, applicera lätta slag mot den från insidan genom ett träblock.
   

   Trumman ska slås ner genom ett träblock
3. Skruva loss de fyra fästbultarna på axelaxeln med en 17 hylsnyckel genom de speciella hålen i flänsen, samtidigt som du behåller fjädermuttrarna under bultarna.
   

   Axelaxelns fästbultar skruvas loss med en hylsnyckel med 17
4. Ta bort axelaxeln med en omvänd hammare, som är fäst vid flänsen med hjulbultar.
   

   Axelaxeln tas bort med en omvänd hammare
5. Ta bort O-ringen mellan flänsen och bromsskölden.
   

   Ta sedan bort tätningsringen mellan flänsen och bromsskölden
6. Fäst axelaxeln (till exempel i ett skruvstycke) och gör ett snitt på låsringen med en slipmaskin.
   

   Ett snitt på låsringen kan göras med en kvarn
7. Använd en mejsel och hammare för att slå ner låsringen och lagret. Se till att axelaxeln inte är skadad.
   

   Efter att ha tagit bort lagret, se till att axelaxeln inte är skadad.

Efter det behöver du:

1. Förbered ett nytt lager för installation genom att smörja det med fett eller litol. Smörjning bör också appliceras på axelaxeln. Montera lagret på plats med en hammare och en bit rör.
   

   Det nya lagret monteras på axelaxeln med en hammare och en rörbit.
2. Värm upp låsringen med en blåslampa (tills en vit beläggning visas) och montera den på plats med hjälp av en tång.
3. Byt ut axeltätningen. För att göra detta måste du ta bort den gamla oljetätningen från sätet med en skruvmejsel, ta bort det gamla fettet från sätet, applicera ett nytt och, med hjälp av ett 32-huvud, tryck in en ny oljetätning (med fjädern mot stråle).
   

   En ny oljetätning kan tryckas in med en 32" hylsa.

Montering av axelaxeln utförs i omvänd ordning. Efter att ha installerat axelaxeln på plats, rotera hjulet och se till att det inte finns något spel och främmande ljud under rotationen.

Skaftkörtel läcka

Om det uppstår ett oljeläckage på växellådans skaft kommer oljetätningen med största sannolikhet att behöva bytas. För att byta ut skafttätningen måste du:

1. Lossa kardanaxeln från skaftet och ta den åt sidan.
   

   För att byta ut oljetätningen måste du koppla bort kardanaxeln från växellådans skaft
2. Bestäm motståndsmomentet för drivväxeln med hjälp av en dynamometer eller momentnyckel.
   

   Drivväxelns vridmoment kan bestämmas med hjälp av en dynamometer eller momentnyckel
3. Om det inte finns någon dynamometer ska märken göras på flänsen och muttern med en markör, som ska matcha efter montering.
   

   Om det inte finns någon dynamometer ska märken göras på flänsen och muttern med en markör, som måste matcha efter montering
4. Skruva loss den centrala flänsens fästmutter med ett lockhuvud och lås flänsen med en speciell skiftnyckel.
   

   Den centrala flänsens fästmutter skruvas loss med ett lockhuvud, som låser flänsen med en speciell nyckel
5. Ta bort flänsen med en speciell avdragare.
   

   Flänsen tas bort med en speciell avdragare
6. Bänd glanden med en skruvmejsel och ta bort den från sätet.
   

   Ta bort den gamla tätningen med en skruvmejsel
7. Rengör sätet från gammalt fett.
   

   Sitsen ska rengöras från gammalt fett
8. Innan du installerar en ny oljetätning, smörj dess arbetsyta med litol.
   

   Innan du installerar en ny oljetätning, smörj dess arbetsyta med litol
9. Med hjälp av en speciell cylindrisk ram, hamra en ny oljetätning på plats och fördjupa den med 1,7–2 mm från växellådans ändyta.
   

   Med hjälp av en speciell cylindrisk ram måste du hamra en ny oljetätning på plats och fördjupa den med 1,7–2 mm från änden av växellådan
10. Smörj packboxens arbetsyta med nytt fett.
    

    Arbetsytan på den installerade oljetätningen måste smörjas med nytt fett.
11. Sätt tillbaka alla demonterade delar i omvänd ordning.

Skaftets bakslag

För att mäta skaftspel:

1. Gå ner i inspektionshålet och vrid kardanaxeln medurs (eller moturs) tills det tar stopp.
2. I detta läge gör du märken på flänsen och på axeln.
3. Vrid axeln hela vägen i motsatt riktning och gör även märken. Avståndet mellan det första och det andra märket är skaftets glapp.

Ett glapp på 2–3 mm anses normalt.. Om spelstorleken närmar sig 10 mm bör åtgärder vidtas för att eliminera den. Anledningen till det ökade glappet är slitaget på huvudväxelns och differentialens kugghjul, såväl som defekten i lagren, därför elimineras sidospelet som regel genom att byta ut slitna eller skadade delar.

Utöver radialen kan det finnas ett längsgående glapp av skaftet, vilket också är orsaken till brummandet när bilen rör sig. Om olja har dykt upp på växellådans hals kan detta vara det första tecknet på ökat längsgående (eller axiellt) spel. Denna typ av motreaktion uppstår som regel på grund av:

• "Backning" av distanshylsan vid åtdragning av den centrala muttern, som ett resultat av vilket växelingreppet störs, kontaktlappen förskjuts och ett brum uppstår när maskinen rör sig;
• deformation av oljeflingerringen, gjord av för mjukt material.

Undertryckta eller skadade lager och slitna växlar är också orsaker till ändspel.

Om det finns sprickor, brott och andra defekter på tänderna (eller till och med på en av dem) på huvudväxeln eller differentialväxlarna måste detta par bytas

Om det finns sprickor, brott och andra defekter på tänderna (eller till och med på en av dem) på huvudväxlarna måste detta par bytas. Huvudparet är också föremål för avslag, vid undersökning av vilket man kan märka ojämnheten i tandens toppband eller dess avsmalning i mittdelen. Byte av differentiallådan krävs i händelse av "sagning" av halsen, när lagren går in och ut för hand.

Efter reparation med byte av slitna och skadade delar är det viktigt att noggrant välja justeringsringarna vid montering av skaftet: på fabriken installeras sådana ringar med en speciell maskin tills en lägsta ljudnivå uppnås. Distanshylsan rekommenderas också att bytas varje gång växellådan demonteras. Man bör komma ihåg att justering av bakaxelväxellådan kräver vissa färdigheter, och om detta görs för första gången är det bättre att ha en konsult till hands inför en erfaren bilmekaniker.

Video: Mät skaftets glapp självständigt

Ökat växelspel. Hur man mäter växelspel.

Vi kontrollerar oljan i växellådan

För växellådan på bakaxeln på "sjuan" är semisyntet med viskositetsparametrar 75W-90 lämpliga, till exempel:

• CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4;
• "Lukoil 80W90 GL-5", etc.

1,35 liter olja hälls genom ett speciellt påfyllningshål på växellådans hölje. Om du behöver tömma den använda oljan finns ett dräneringshål i botten av växellådan. Innan du tappar den gamla oljan rekommenderas det att värma upp bilen, installera den på en plan yta och höja den högra sidan av bilen med en domkraft. Om det finns metallspån i gruvdriften ska växellådans tank tvättas med en speciell vätska eller spindelolja.

För bakaxeln på VAZ 2107 är CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4 olja lämplig

Det är bekvämt att fylla på ny olja med en speciell spruta som kan köpas hos en bilhandlare. Båda pluggarna (avlopp och påfyllning) ska dras åt ordentligt, och kontrollera sedan tillståndet för ventilationen, som ska röra sig fritt. Om ventilationen fastnar kommer behållaren inte att komma i kontakt med atmosfären, vilket kommer att leda till ökat inre tryck, skador på tätningarna och oljeläckage. Oljenivån i bakaxelns växellåda anses vara normal när vätskan når nederkanten av påfyllningshålet.

Video: byt olja i växellådan själv

Byte av olja i den bakre växellådan VAZ 2107

Reparation och justering av de mest kritiska komponenterna i bakaxeln kräver som regel lite övning, så det är bäst att göra det under ledning av en erfaren specialist. Om främmande ljud hörs från sidan av bakaxeln under körning, bör orsaken till deras uppträdande fastställas utan dröjsmål. Genom att ignorera sådana ljud kan du "starta" haveriet och därefter möta en komplex och kostsam reparation. Efterlevnad av enkla regler för drift och underhåll av bakaxeln kommer att förlänga bilens livslängd i många år.