Varför behöver du krockkuddar i en bil: principen om drift, typer och driftvillkor

Krockkuddar är en av de viktigaste egenskaperna hos en modern bil. Det är svårt att tro, men för 40 år sedan tänkte ingen av branschledarna ens på att installera dem, och nu måste SRS-systemet (off. Namn) finnas i alla tillverkade bilar. Åtminstone utan dem kan tillverkaren inte se NHTSA-certifikatet.

Många bilister förstår också att den här enheten kan rädda deras liv och välja säkrare modeller.

Så innan du köper är det viktigt att vara intresserad av hur många krockkuddar som ingår i paketet, och för att vara kunnig i denna fråga föreslår vi att du bekantar dig inte bara med den torra teorin om krockkuddeanordningen, utan också med deras typer, installationsplatser, eventuella fel och till och med livslängd (relevant för att köpa en begagnad bil).

När och hur uppstod krockkuddar

För första gången tänkte de på att skapa kuddar redan på 40-talet, dock inte för bilister, utan för militärpiloter. Men saker gick inte längre än patent. I slutet av 60-talet började Ford och Crysler också arbeta i denna riktning, men med ett fel - krockkuddar uppfattades som ett alternativ till säkerhetsbälten.

GM satte snart stopp för denna fråga och släppte 10 000 bilar utrustade med krockkuddar. Statistik visade endast 7 dödsfall (och sedan en från en hjärtattack). Först då uppfattade NHTSA detta som en lovande riktning och antog en lag om obligatorisk närvaro av krockkuddar i varje bil.

Och eftersom den amerikanska marknaden då var den största, anpassade europeiska och japanska tillverkare snabbt och började snart rulla ut sin egen utveckling i denna riktning.

Berättelsen slutar 1981. Mercedes-Benz släpper W126, där krockkuddarna parades ihop med bältessträckare. Denna lösning möjliggjorde utjämning upp till 90 % av slagkraften. Tyvärr har det bästa resultatet ännu inte uppnåtts.

anordning

Innan vi förstår hur krockkuddar fungerar, låt oss ta en kort rundtur i huvuddelarna i SRS-systemet, eftersom själva krockkudden inte är allt.

Det vi har:

• Stötsensorer. De är installerade framför, på sidorna och bakom kroppen. Deras uppgift är att fixa kollisionsögonblicket och snabbt överföra information till ECU;
• Gasgenerator eller trycksättningssystem. Den består av två squibs. Den första ger 80 % av gasen som fyller kudden och den andra 20 %. Den senare skjuter endast vid svåra kollisioner;
• Väska (kudde). Det här är samma vita tyg, eller snarare ett nylonskal. Materialet tål stora kortvariga belastningar och är mycket lätt, vilket gör att det snabbt öppnar sig under gastryck.

Systemet innehåller även en passagerarsätessensor så att systemet vid kollisionstillfället vet om det är nödvändigt att släppa passagerarkrockkudden eller om det inte finns någon där.

Plus, ibland ingår en accelerometer i SRS, som bestämmer bilens kupp.

Funktionsprincipen för modern krockkudde

På grund av sin tjocklek och mjukhet, i kombination med remmarna, utför kudden tre funktioner:

• tillåter inte en person att slå huvudet på ratten eller instrumentbrädan;
• dämpar kroppens tröghetshastighet;
• räddar från inre skador orsakade av plötslig inbromsning.

Det sista är värt att fokusera på. Vid kollisioner i höga hastigheter är tröghetskraften sådan att de inre organen träffar benen, vilket gör att de spricker och blöder. Till exempel är ett sådant slag av hjärnan mot skallen ofta dödlig.

Hur SRS-systemet fungerar kan redan gissas från enheten, men det är värt att upprepa:

1. Vid en olycka upptäcker stötsensorn kollisionen och överför den till ECU:n.
2. ECU:n styr gasgeneratorn.
3. Squib-pumpen flyger ut och gas under tryck tillförs ett metallfilter, där den svalnar till önskade temperaturer.
4. Från filtret kommer det in i påsen.
5. Under påverkan av gas ökar påsen kraftigt i storlek, bryter igenom bilens hud och blåses upp till den angivna storleken.

Allt detta händer på 0.3 sekunder. Den här gången räcker det för att "fånga" en person.

Förresten, det är därför bilens kaross ska deformeras av ett dragspel. Så det släcker inte bara trögheten, utan ger också SRS-systemet tid att rädda en person från allvarlig skada.

När den väl utlösts kommer krockkudden att tömmas helt inom ett par minuter för att ge räddningstjänst åtkomst eller för att låta föraren lämna fordonet på egen hand.

Typer och typer av krockkuddar

Efter 1981 tog utvecklingen av kuddar inte slut. Nu, beroende på bilklass, kan tillverkare erbjuda olika layouter av SRS-systemet som minimerar skador vid olika typer av olyckor.

Följande versioner kan särskiljas:

front

Den vanligaste typen, finns även i de mest budgetbilar. Som namnet antyder skyddar de föraren och framsätespassageraren vid en frontalkollision.

Huvuduppgiften för dessa kuddar är att mjuka upp trögheten så att passagerarna inte träffar instrumentbrädan och ratten. De kan variera i storlek beroende på avståndet mellan torpeden och framsätena.

Av sig själva kommer de inte att öppnas, även om de råkar träffas. Men det finns vissa säkerhetsåtgärder. Till exempel bör en passagerare inte hålla bagage i sina händer, och när du installerar en barnstol måste du avaktivera passagerarkrockkudden med en speciellt tillhandahållen knapp.

Central

Denna vy dök upp för några år sedan, och nej, kudden sitter inte på mittkonsolen, utan mellan framsätena. Således fungerar den som en elastisk barriär mellan förare och passagerare.

Aktivering sker endast vid en sidokrock, och huvuduppgiften för denna krockkudde är att förhindra att föraren och passageraren slår sina huvuden mot varandra.

Under testet visade det sig förresten att även denna kudde minimerar skador vid en bilvoltning på taket. Men de installeras bara på premiumbilar.

Боковые

Dessa krockkuddar aktiveras vid en sidokrock och skyddar föraren och passagerarna från skador på axlar, bäcken och bål. De är inte lika stora som de främre, men att döma av resultaten från krocktester kan de absorbera upp till 70 % av stötkraften.

Tyvärr finns den här typen av kuddar inte på bilar i budgetkategorin, eftersom tekniken ger komplex installation i ställ eller ryggstöd.

Gardiner (huvud)

Gardiner eller, som de också kallas, huvudkuddar, är också designade för att skydda trafikanter från skador och glassplitter vid en sidokrock. De placeras längs med fönsterkarmen och pelarna och skyddar därigenom i första hand huvudet. Finns bara på premiumbilar.

Knä

Med tanke på att de främre krockkuddarna endast skyddar huvudet och bålen på föraren och framsätespassageraren, var de flesta skadorna på benen. Detta gällde särskilt för knäna. Därför har tillverkare tillhandahållit en separat kudde på detta område. De fungerar samtidigt med de främre krockkuddarna.

Det enda, i närvaro av denna typ av krockkudde, måste föraren övervaka avståndet mellan knäna och torpeden. Den måste alltid vara större än 10 cm, annars blir effektiviteten av ett sådant skydd låg.

Plats i bilen

För att avgöra var och vilka kuddar som finns i bilen är det inte alls nödvändigt att öppna den tekniska dokumentationen. Föreskrifterna ålägger tillverkare att markera sina platser med gravyr eller etikett.

Så du kan ta reda på om vissa krockkuddar finns i din bil enligt följande:

• De främre indikeras med gravyr på den centrala delen av ratten och på skölden ovanför handskfacket;
• Knäna är markerade på samma sätt. Graveringen finns under rattstången och under handskfacket;
• Sidokuddar och gardiner ger sig själva en tagg. Det är sant att du måste leta efter det noggrant, eftersom tillverkare gillar att gömma dem för estetikens skull.

Förresten, när du köper en begagnad bil bör du inte bara fokusera på beteckningarna. Kuddar är engångskuddar, och bilen kan redan ha varit med om en olycka. Därför är det bättre att titta på trimningen bredvid krockkuddsbeteckningarna. Om det finns sprickor, hål eller spår av reparation på huden, är kuddarna troligen inte längre där.

Under vilka förutsättningar fungerar skyddssystemet?

Det är också värt att påpeka följande punkt - kuddar fungerar inte bara så. Därför, när du kör, kommer de aldrig att flyga in i ditt ansikte utan anledning. Dessutom, även i händelse av en olycka med en hastighet på upp till 20 km, kommer sensorn inte att ge en signal för att släppa krockkuddarna, eftersom tröghetskraften fortfarande är för liten.

Separat är det värt att notera fall när bilägaren bestämmer sig för att reparera inredningen på kuddarnas plats. För att förhindra oavsiktlig öppning och efterföljande skada bör du ta bort polerna från batteriet och först därefter påbörja reparationer.

Hur fungerar en krockkudde i en bil?

Störningar

Liksom alla system ombord är kuddar knutna till datorn och diagnostiseras av nätverket ombord. Om det finns ett fel kommer föraren att veta om det genom en blinkande ikon på instrumentbrädan.

Fel kan innefatta:

• Fel eller fel i systemet;
• Felaktig anslutning av krockkudden;
• Oxidation av trådar eller kontakter (vanligt efter tvätt);
• Fel på stötsensorn;
• Ingen signal från styrenheten, bälten, kuddar eller sensor;
• Säkringsfel (kontakten kan ha gått av);
• Felaktig installation av nya kuddar eller ratt.

Vid eventuella fel, vänligen kontakta servicen. Eftersom det kommer att vara möjligt att självständigt ta reda på det verkliga tekniska tillståndet för kuddarna endast vid tidpunkten för olyckan, vilket är fyllt med tråkiga konsekvenser.

Det är också värt att komma ihåg att när du köper en gammal bil (från 15 år) måste kuddarna ändras entydigt, eftersom laddningen av patronen redan har "tömts" under åren. Idag kostar bytet av endast en kudde från 10 000 rubel. Om säkerheten är en prioritet kan det vara värt att leta efter en yngre bil.