Yamaha XSR 900
Innehåll
Öns testvarv var exakt 230 kilometer långt, och en brunch vid lunch var det första tillfället att dela dina intryck av denna nya Yamaha -motorcykel. Till skillnad från sömnigt och grått vinter Europa var ön, som ligger bara några steg från den västafrikanska kusten och formellt tillhör Spanien, solig och varm. Det blåser. Men tanken på XSR 900, Yamahas nya motorcykel, som blinkade genom mitt huvud, försvann inte. I går kväll presenterade Yamaha oss för den nya bilen med Shun Miyazawa, produktchef och piltillverkare för det japanska varumärkets retromotorcyklar, ingenjörerna som utvecklade den och killarna från GK -designhuset som ritade XSR 900. Bragt av Valentino Rossi . till scenen vid Yamaha -presentationen i Milano. Hmm, vad säger det här?
Snabba söner till sina fäder
XSR 900 är den nya medlemmen i Yamahas Faster Sons (Quick Sons) familj, som Yamaha födde som en hyllning till sina fäder. Segmentet av dessa retromotorcyklar har kallats ett sportarv och kombinerar ett färgstarkt utbud som V-Max, XV 950, XJR 1300, XSR 700 och XSR 900. tre till flercylindriga. XSR 900 är en fortsättning på den nyligen introducerade tvåcylindriga XSR 700, modellerad efter den nostalgiska XS 650, och en ny större modell baserad på 750 års trecylindriga XS 850/1976. De startade 2010 i Yard Built-projektet. Så genom åren har de samarbetat med Deus, Ronald Sands, Sheena Kimura, holländska Wrenchmonkees med flera. Tja, medan föregångaren till XSR 700 samarbetade med den japanska skräddarsydda scenikonen Shinho Kimura, hjälpte den amerikanske guldpojken Roland Sands till att föda XSR 900. Han byggde den trecylindriga Faster Wasp-konceptmotorcykeln under idéfasen och senare, när han bekräftade att avsedd riktning för motorcykelns utseende. Dess inspiration kom från en gul 750 kubikfots Yamaha tvåtaktare från 60-talet som "kungen" Kenny Roberts oövervinnerligt skyllde på banorna. Gult är också färgen på Yamahas XNUMX-årsjubileum i år.
Jag symboliserar
The Faster Wasp var grunden på vilken det japanska designhuset GK, som Yamaha också samarbetar med, ritade XSR 900 och placerade motorhjärtat med en förbättrad och lättare koppling som MT-09 i en aluminiumram. Således är XSR 900 precis vad Faster sons-konceptet verkligen betyder: en hyllning till det förflutna med modern teknik. Ja, det låter ganska skit för mig. Ser ut som att BT inte passar mig heller. Men var försiktig, det påminner mig bara. Således är motorcykelns mittsektion en ram av pressgjuten aluminium, på vilken en lätt borttagbar 14-liters bränsletank är monterad, och i botten av ramen finns en trecylindrig enhet. Utrustningen visar uppmärksamhet på detaljer och, beroende på typ av motorcykel, en betydande användning av aluminium. Sätet är av hög kvalitet, två nivåer, i en motorcykels anda, i klassisk design, en transparent digital disk med modern teknik döljs. Vi har hört kommentarer om att fundera på att använda den här delen nu, och nu om den här delen, och Shun skrattar belåtet och säger att tillbehörssetet, som för närvarande har cirka 40 stycken, är designat för just sådana uppgifter. Motorcykeln kan uppgraderas/bytas/monteras enligt era önskemål. Så All Rounder-konceptet erbjuder sidopåsar i textilstil i verktygsväska, ett mindre skydd, kylskydd, ett annat avgassystem och mer.
Upp, sväng, sedan rakt
Så utseendet på den här cykeln är lite missvisande. Även om det här är en klassisk motorcykel så är det ingen klassisk motorcykel, särskilt inte prestandamässigt. Ja, prestanda och en klassisk look. "Japanerna har problem med det", säger Shun (se även AM-intervju #5). "För en japansk ingenjör är ett mätbart mål tydligt, han kommer att försöka uppnå och övervinna det, men när han ställs inför uppgiften att se in i det förflutna har han ett problem, för enligt hans åsikt betyder detta bara en backa." Yamaha är så noggrann med att ta ut nya klassiska retromotorcyklar till marknaden.
När jag hoppar på XSR och väcker den till liv igen, 850cc -bilen. Cm, som kan utveckla 115 "hästkrafter", avger ett högt ljud så typiskt för en trecylindrig motor. Heh, det ser lite ut som en två-takts summer (påminner kanske om Roberts bil, kanske?), Men mest av allt, som tvåtaktsbilar, gillar den att rotera i ett större intervall. Alla som sitter på MT-09 är bekanta med miljön: sätet är 15 millimeter över marken, medan föraren sitter fem centimeter längre på grund av den längre bränsletanken. Men fortfarande tillräckligt upprätt för att känna på en motorcykel. Formen på det quiltade sätet är annorlunda, med flera rundade linjer. Som regel är de typiska för hela motorcykeln, vare sig det är en rund strålkastare, en bakljus, ett Euro 4 -avgassystem och små delar. Strålkastarna och bakljusen är familjeägda, eftersom de är desamma som XSR 700, XV 950 och XJR 1300. Han frestas att gå fram till ryttaren och till och med fråga honom något. "
För att XSR 900 ska reagera på ett specifikt sätt krävs bara en kort gasrörelse. I snabba bergshörn föredrog jag att köra i femte växeln och därför vid högre varv. Men tillräckligt vridmoment innebär att det lätt kan ta sig ur ett hörn, även i toppväxeln. Fyrkolvsbromsarna är fantastiska, liksom den justerbara fjädringen. På en sådan väg verkar det inte som en överdrift, det finns en avgrund till höger, ett berg till vänster. Men du vet vad: när du känner hur bra däcken håller, sitter cykeln fortfarande i ett hörn, och när framhjulet ständigt stiger upp när du accelererar ur ett hörn börjar du ha kul! Och du kan verkligen ha kul med den här cykeln. Körpositionen är enkel, lagom, så att luftvågorna inte blåser för mycket i bröstet och så att huvuden skakar hit och dit med en hastighet av cirka 170 kilometer i timmen.
Ja, XSR Jag har tekniska desserter också. Drivhjulsslirkontroll är redan en av dessa och kan ställas in på högre eller lägre känslighet, eller stängas av helt. Allt du behöver göra är att trycka på en strömbrytare på ratten, så du behöver inte stanna och stänga av bilen. Men det är inte allt: beroende på området där du befinner dig kan du också ställa in enhetens driftläge med D-lägessystemet. Med omkopplaren och program A kan föraren välja en skarpare respons, vill han ha en smidigare och mindre smidig drift kan han byta till program B, kompromissen är valet av standardprogrammet.
Modernitet med det förflutna
XSR 900 är en maskin av idag, baserad på idéer från det förflutna. Tillsammans med själva motorcykeln lanserade Yamaha en riktig retrohistoria. Från kläder, motorcykeltillbehör till attityder till motorsport. Det fanns inga slipsar eller tredelade kostymer vid presentationen av XSR 900. Inte ens cheferna bar dem. I bakgrunden fanns skägg, kepsar, jeans, T-shirts med retromotiv och rockmusik. XSR 900 är ett bevis på att den nostalgiska motorcykelscenen är ännu mer intressant och spännande, även om det inte handlar om att träffa eller överträffa kosmiska tekniska mål. Med moderna tekniska tillbehör betyder detta helt enkelt rent nöje. Det är det som är poängen, eller hur?!
