Yamaha Theo 125
Yamaha har valt rom med ett öra för att utbilda gästjournalisterna. Ingen i min grupp räknade mindre än trettio, inte ens kvinnor. De flesta av dem var ganska coola om motorcyklar, som jag förstod av kommentarerna, klädstil och långsam körning.
Stadsmodellerna själva mötte Yamahas senaste skoter med ett seriöst affärsutseende och, utan förord, trängde de in i det trånga utrymmet i en metropol. Precis mitt på dagen. Varje grupp på fem eller sex journalister leddes in i kaos av en lokal kvinna, en guide och en skoterförare. Det är klart att hon kände gränderna väl, bortser från trafikrestriktioner.
Det var (nästan) vansinnigt. Nuvarande gator tar floder av plåt som rusar någonstans och sammanflätas mellan fotgängare och bussar. ... flodens rytm bromsas av turistvagnar och korsar besvärligt turister med kartor i handen. ... trafikljus.
Men trafiken går smidigt, förarna rör sig och fattar beslut väldigt snabbt, utan att tveka och obeslutsamhet som vi ser hemma. Jag tycker att även Rom går för fort.
Skotern presenteras här i den vackraste formen. Vi slösade inte en minut, eftersom rörelsen stoppade oss. Men vi stannade vid själva dörrarna till Vatikanen, där alla polerar sina skor. Vi parkerar precis framför glassstället. Vi går alltid först från ett trafikljus och hittar framåt, även när allt är på plats och drunknar i medelhavsvärmen.
Ha, trevlig upplevelse, säger jag dig! Slovenskar föredrar fortfarande att äta i en vackert polerad bil i stadsmassan och förbanna landet för att inte sträcka ut gatorna för att ge mer parkering. Faktum är att alla som sitter fast på gatan ser hur rika vi är.
Det är också ett faktum att när vi blir rikare blir det färre och färre parkeringsplatser.
Trots alla bekymmer visar sig en lite större skoter vara det enda lönsamma alternativet för att ta sig fram i stads- och förortsstrafik. Yamaha erbjuder 125cc Theo i en fyrtaktsversion. En sådan motor är mer ekonomisk, renare, tystare. Med en ljusare framtid än tvåtaktslöften.
En skoter är definitivt ingen motorcykel. Den är lättare att arbeta med, eftersom en välfungerande automatlåda helt avlastar föraren möjligheten att fokusera på miljön han rör sig i. Yamaha Teo är tillräckligt lång, bred, lätt och rymlig nog att sitta bekvämt och köra naturligt. Du är relativt väl skyddad från vinden om du köper en vindruta, även en komplett sådan. På grund av den korrekta upphängningen finns det tillräckligt med komfort för att inte ens drottningen kommer att ångra det.
Teo´s är en typisk skoter som flirtar med Vespa. Så det är tilltalande för ögat. Enligt en representant för Delta Team Krško är han inte för rik, inte på något sätt plockad, så priset kommer att vara "rättvist" och fördelaktigt för ett bredare utbud av kunder. Körprestanda betonar stabilitet och därmed säkerhet. Glöm berättelserna om våra fäder som ramlade så ofta med Vespas och mopeder. Dagens tider har medfört bra däck, pålitlig och bättre arbetsutrustning, även om vägarna är desamma som för decennier sedan.
Yamaha Theo 125
TEKNISK INFORMATION
motor:
1-cylindrig - 4-takts - enkel överliggande kamaxel (SOHC) - vätskekyld - hål × slaglängd 53 × 7 mm - slagvolym 54 cm8 - kompression 124:3 - maximal effekt 11 kW vid 1/min - maximalt vridmoment 8 Nm vid 7 rpm - teikei 9000DS förgasare - elektronisk tändning - elektrisk och kickstartare
Energiöverföring:
centrifugal automatisk koppling - remskiva öppningssystem, kilrem, växelreducerare vid ratten
Ram och upphängning:
enkeldubbelt U-format stålrör - främre hydraulisk teleskopgaffel - bakre motorhus som svängarm, stötdämpare
Däck:
fram och bak 120 / 70-12
bromsar:
1 × trumdiameter 220 mm - bakre trumdiameter 130 mm
Längd × bredd × höjd (mm):
× × 1865 740 1096
Vikt (torr):
113 kg
Bränsletank:
10
Valfri utrustning:
hög vindruta, 33 liters resväska, ryggstöd för passagerare, sidorails i kromrör, förbättrad bakre stötdämpare, parkeringsstöd i krom
Mitya Gustinchich
Foto: Roberto Carrer
Teknisk information
Energiöverföring:
Ram:
bromsar:
