Provkör Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: bara annorlunda

Citroën har återigen tagit mod till sig att överraska sina egna kunder och locka konkurrenternas uppmärksamhet. Före oss är C4 Cactus - en underbar produkt av det franska varumärket. Att fortsätta varumärkets tradition att skapa enkla men originella bilar är en ambitiös uppgift.

I testet Citroën lämnade märkets team omsorgsfullt uttömmande information till pressen. Han informerar oss i detalj om materialen som utgör de yttre kroppspanelerna, kallade Airbump (egentligen är de gjorda av "organisk termoplastisk polyuretan"), förklarar de olika sätten att minska vikten, uppmärksammar värdet av att ha en liten 1,5, 2 liters torkareservoar , men inte ett ord sades om föregångaren till Cactus - "The Ugly Duckling" eller 2CV. Tänk bara på hur många Citroën-modeller som hittills inte lyckats bli värdiga efterträdare till 3CV - Dyane, Visa, AX, C8 ... Detta är faktiskt inte så viktigt längre - testbilen är tydligen ansvarig för märkets historiska värden. Jo, det är sant att en av kroppsskyddspanelerna skramlar (troligen resultatet av en tät kollision med en av konerna under slalom). Ja, Airbumpen i fråga är något men märkbart separerad från vingen. Vilket faktiskt ger oss det perfekta tillfället att ta en titt på 1980/2-numret av auto motor und sport magazine och citera vår kollega Klaus Westrups ord om 2008CV: "Ibland faller något bara på vägen, men för fans av det är det inte ett problem - bara för att de är säkra på att det inte kan vara något viktigt." Vilket naturligtvis inte betyder att Cactus förtjänar att kallas en riktig Citroën bara på grund av några av de friheterna. Huruvida den kan ta en stark position i klassen små crossovers ska vi dock försöka svara på med en omfattande jämförelse med Ford Ecosport, Peugeot XNUMX och Renault Captur.

Ford: Eco istället för Sport

Förmodligen hade Ford först några andra planer för denna modell. I själva verket var det meningen att Ecosport skulle säljas på marknader som Indien, Brasilien och Kina, men inte i Europa. Besluten har dock ändrats, och nu kommer modellen till den gamla kontinenten, vilket ger en känsla av viss grovhet, vilket är särskilt märkbart i de uppriktigt sagt enkla materialen i interiören. Den rymliga interiören är gjord av hårdplast, fram- och baksätena har svaga sidostöd. Bakom kupén finns en anständig bagageutrymme med en volym på 333 liter. Med en nyttolast på bara 409 kg bör bagage dock inte vara för tungt. Ett reservhjul är monterat på det sidoöppnande lastskyddet, vilket ökar längden på Ecosport med helt onödiga 26,2 centimeter och dessutom försämrar sikten bakåt. En backkamera skulle vara användbar här, men det finns ingen alls – med undantag för ett modernt infotainmentsystem är listan på extrautrustning ganska blygsam. Den mer oroande nyheten är dock att Ford saknar inte bara några praktiska alternativ, utan också mycket viktigare saker, som bra ergonomi och pålitliga bromsar. Eller ett harmoniskt trimmat chassi. Även om Ecosport är byggd på Fiestas tekniska plattform, finns det lite kvar av dess trevliga körning och smidighet. Den lilla SUV:n skakar på korta gupp, och de stora börjar gunga. När den är fulladdad blir bilden ännu mer deprimerande. Forden går in i hörnet med mycket kroppslutning, ESP:n slår in tidigare och styrningen är ganska felaktig. Och eftersom 1,5-liters turbodiesel har den skrämmande uppgiften att väga 1336 XNUMX kg, ligger Ecosport efter sina drivlinarivaler trots sin välväxlande växellåda. Till råga på allt var modellen testets dyraste.

Peugeot: karaktären av en kombi

År 2008 var det möjligt att uppnå vad Peugeot inte hände på länge: på grund av köparnas stora intresse var det nödvändigt att öka produktionen. Även om den marknadsförs som en crossover, kan modellen också ses som den moderna efterföljaren till 207 SW. Baksätena fälls väldigt enkelt in i ett lastutrymme med ett plant golv, en lasthöjd på endast 60 cm och med en nyttolast på 500 kg visade sig 2008 vara den mest begåvade bäraren i detta test. Det finns dock mindre utrymme för bakre passagerare än för dess motståndare. Framsätena är bekvämt stoppade, men vindrutan sträcker sig bokstavligen över förarens huvud och ratten är onödigt liten. Beroende på förarens fysiska egenskaper kommer sannolikt den aktuella miniatyrratten att dölja några av kontrollerna, men mer irriterande gör det styrningen mer nervös än den faktiskt är. 2008 visade sig verkligen vara det snabbaste året i testerna mellan konerna, och ESP ingrep sent och kompetent, men på grund av styrsystemets alltför hårda reaktion kräver bilen en stark koncentration från föraren. Tack vare den styva upphängningen åker 2008 på ett balanserat och generellt bekvämt sätt, även när den når full lastkapacitet.

Dessutom visar Peugeot-modellen bättre elasticitet än alla tre konkurrenter. 2008 är utrustad med den gamla versionen av 1600 cc PSA-dieselmotorn. Se. Med den uppfyller den bara Euro-5-standarder, men uppfyller alla förväntningar från en odlad dieselmotor med kraftfull dragkraft. Kraft utvecklas jämnt, dragkraft är stark och uppförande är nästan felfri. Faktum är att om det inte vore för felaktig växling hade 2008 haft en ännu mer övertygande seger i drivlinan. På grund av svaga punkter inom ergonomi och bromssystem förblir modellen dock bara på tredje plats i finalbordet.

Renault: mer framgångsrik Modus

Faktum är att Renault Modus i sin egen speciella mening var en riktigt bra bil – en säker, pragmatisk och enkelt designad bil. Men han förblev en av de modeller som, trots ansträngningarna och talangen hos ingenjörerna som var involverade i deras skapande, förblev ganska underskattade av allmänheten. Renault har tydligen kommit fram till att detta praktiska och meningsfulla koncept kan återföras till marknaden, bara i ett nytt, mer attraktivt paket. Captur är litet till utseendet, men det finns tillräckligt med utrymme ombord för passagerare. Flexibiliteten i interiören är också imponerande. Till exempel kan baksätet flyttas 16 centimeter horisontellt, vilket beroende på behov ger gott om benutrymme för andra radens passagerare eller mer bagageutrymme (455 liter istället för 377 liter). Dessutom är handskfacket enormt, och en praktisk klädsel med dragkedja finns också att få mot en liten avgift. Styrlogiken för Captur-funktionerna är lånad från Clio.

Med undantag för några förvirrande knappar - för att aktivera tempo och Eco-läge - är ergonomin utmärkt. Infotainmentsystemet på 1,5 tum med pekskärm är tillgängligt till ett bra pris och har riktigt intuitiva kontroller. Om så önskas kan navigeringen beräkna rutten i termer av lägsta möjliga bränsleförbrukning, vilket stämmer väl överens med Capturs natur, eftersom den inte har så mycket känsla för dynamik. Den lilla 6,3-liters dieselmotorn skramlar hårt men ger kraftfull dragkraft och tar upp hastigheten med lätthet. Den är också ganska ekonomisk – den genomsnittliga bränsleförbrukningen i tester var 100 liter per 0,2 kilometer – endast 100 l/107 km jämfört med den lättare Cactus som vägde XNUMX kilo. I svängar är Captur ofarlig eftersom ESP-tyglarna är hänsynslösa. I borderline-läge förstärks styrningen märkbart, men även vid normal körning är återkopplingen svag och rattkänslan ganska syntetisk. Det är förvånande, men i vägtester är Captur ännu långsammare än Ford.

Å andra sidan överträffar Renault alla sina motståndare med sin överlägsna körkomfort. Oavsett om det är korta eller långa stötar, med eller utan belastning, rider den alltid vackert och har samtidigt de mest bekväma sätena. Den prisvärda och överdådigt utrustade Captur tjänar också värdefulla poäng för sina effektiva och pålitliga bromsar. Det faktum att Renault inte erbjuder sidokrockkuddar från modell till modell är oförklarligt med tanke på modellens goda prestanda.

Citroën: Kaktus med taggar

En av de saker vi har lärt oss av Citroëns 95 år av ständigt föränderliga historia är att en bra Citroën och en bra bil ofta är två väldigt olika saker. Vi kan dock inte låta bli att erkänna det faktum att företaget var som starkast när det var som mest nitiskt att försvara sina idéer – som i Cactus, där många saker görs på ett annat sätt, ibland enkelt men kvickt. Ta till exempel den heldigitala styrningen av de flesta funktionerna i bilen från pekskärmen, som tar lång tid att vänja sig vid, eftersom den till och med styr luftkonditioneringssystemet. Andra detaljer är förvirrande till en början, som närvaron av manuellt öppna bakrutor, svårigheten att fälla ihop baksätet i ett stycke eller avsaknaden av en varvräknare. Å andra sidan gör många stora föremål, låga stolar och en extremt tålig kabin Cactus mer modern än sina konkurrenter. Den väger 200 kg mindre än en vanlig C4, som Citroën stolt påpekar. Den objektiva sanningen visar dock att Cactus bara är åtta kilo lättare än 2008, med vilken den är byggd på exakt samma tekniska plattform. När det gäller intern volym ligger Cactus också närmare kompaktklassen. Ändå kan fyra passagerare njuta av god komfort – för att inte tala om det höga aerodynamiska ljudet på motorvägen och att fjädringen generellt är mjuk, men tappar en del av sin finess vid full belastning. Styva chassiinställningar är mycket bättre lämpade för vägar med många svängar. Under sådana förhållanden skjuter C4:an snabbt och säkert – kanske inte lika entusiastiskt som 2008, men utan att visa nervositeten i kontroll. Dessutom erbjuder modellen utmärkta bromsar och den bästa säkerhetsutrustningen i testet. En känsla av färdigställande fullbordar körningen. Under huven finns en ny version av 1,6-liters dieselmotorn som uppfyller Euro 6-standarden och fokuserar främst på effektivitet. Även de långa växlarna i en ganska oexakt växlad transmission kan inte dölja motorns goda temperament.

Således kunde Cactus kombinera bra dynamisk prestanda med den lägsta bränsleförbrukningen i testerna.

"Vi har all anledning att med intresse observera om den här bilen över tid kan överträffa sina mer eleganta konkurrenter med sina obestridliga praktiska fördelar." Detta skrevs av Dr. Hans Volterek 1950 när han utförde det första testet av 2CV i en bilmotor. och sport. Idag passar dessa ord bra med Cactus, som förutom en bra bil och en riktig Citroen har lyckats etablera sig som en värdig vinnare.

SLUTSATS

1. CitroenKonsekvens lönar sig alltid: många enkla men geniala idéer i en rymlig, bekväm och säker, men inte helt billig Cactus, lyckades ge honom en välförtjänt seger i denna jämförelse.

2. RenaultPrisvärd Captur förlitar sig främst på komfort, funktionalitet och inre utrymme, men visar vissa nackdelar med hanteringen. Säkerhetsutrustningen kan också vara mer komplett.

3. PeugeotDet temperamentsmotoriserade 2008 visar behaglig smidighet, men fjädringen är tätare än nödvändigt. Svagheter i körkomfort ger honom tredje plats på finalbordet.

4. skeppDenna lilla SUV är bara på höjden av sina motståndare i det inre rummet. I alla andra discipliner ligger den långt efter och är dessutom för dyr.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Hem " Artiklar " Blanks » Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: bara annorlunda