Volkswagen Touran 1.4 TSI Traveler
På de tre första punkterna fungerar Touran bra, särskilt eftersom det inte finns några extra säten i bagagerummet, som annars är helt värdelösa för att transportera passagerare och därför minskar bagageutrymmet. Eftersom baksätena är separata kan du flytta dem framåt och bakåt när du vill, justera ryggstödets lutning, fälla eller ta bort dem. Även när den är helt skjuten bakåt (så det finns gott om knäutrymme) är stammen mer än tillräckligt stor för mer eller mindre vardagliga behov, och samtidigt sitter den perfekt i ryggen.
Eftersom sätena är tillräckligt höga är sikten framåt och från sidan också bra, vilket kommer att uppskattas särskilt av små barn som annars är dömda att titta på dörren och sätet framför dem. Den främre passageraren kommer inte heller att klaga, och föraren blir mindre nöjd, främst på grund av den för platta ratten, vilket gör det mycket svårt att hitta en bekväm körställning. Ja, och det finns inga ljudkontroller på det, vilket är en betydande nackdel med ergonomi.
Vägutrustningen innehöll också speciella föremål på sätena, som under varma dagar inte var tillräckligt rymliga. Ett bra ljudsystem med en inbyggd CD-server är mycket mer imponerande - att ständigt söka efter stationer eller byta CD-skivor kan vara mycket obekvämt på långa resor. Och eftersom luftkonditionering (Climatic) också ingår som standard på den här utrustningen, blir skicket i kolonnen under gassande sol inte lika irriterande som i en varm och kvav bil.
TSI-märkningen står förstås för Volkswagens nya 1-liters fyrcylindriga bensinmotor med direktinsprutning, utrustad med både mekanisk laddare och turboladdare. Den första fungerar vid låga och medelhöga hastigheter, den andra - vid medelhöga och höga. Slutresultatet: inga turboventiler, en extremt tyst motor och en fröjd att varva. Tekniskt sett är motorn nästan densamma som Golf GT (vi behandlade den i detalj i nummer 4 i år), förutom att den har cirka 13 färre hästar. Det är synd att de är ännu några färre – då skulle jag komma in i försäkringsklassen upp till 30 kilowatt, vilket skulle vara ekonomiskt mer lönsamt för ägarna.
I övrigt är de tekniska skillnaderna mellan de två motorerna små: de två bakre ljuddämparna, gasreglaget och spjället som skiljer luften mellan turbinen och kompressorn – och förstås motorelektroniken – är olika. Kort sagt: om du behöver en kraftfull 170 "hästkrafter" Touran (i Golf Plus kan du få båda motorerna, och i Touran bara de svagare), kommer det att kosta dig cirka 150 tusen (förutsatt att du förstås hittar i din datortuner laddad med 170 hk program). Faktiskt ganska prisvärd.
Varför behöver du mer kraft? Vid höga motorvägshastigheter kommer Tourans stora frontyta i förgrunden, och det är ofta nödvändigt att växla ner när en lutning sätter fart. Med 170 "hästar" skulle det finnas färre sådana fall, och vid acceleration i sådana hastigheter skulle pedalen behöva tryckas mindre envist mot marken. Och konsumtionen blir sannolikt också lägre. Touran TSI var extremt törstig då den förbrukade knappt 11 liter per 100 kilometer. Golf GT hade till exempel två liter mindre törst, dels på grund av den mindre frontytan, men till stor del på grund av den kraftigare motorn som fick vara mindre belastad.
Men ändå: Touran med samma kraftfulla dieselmotor är en halv miljon dyrare, mycket bullrigare och mindre benägen för naturen. Och här vinner TSI smidigt duellen över dieseln.
Dusan Lukic
Foto: Sasha Kapetanovich.
Volkswagen Touran 1.4 TSI Traveler
Grundläggande information
| Försäljning: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 22.202,19 € |
| Testmodellkostnad: | 22.996,83 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 103kW (140 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Maximal hastighet: | 200 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 7,4 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - trycksatt bensin med turbin och mekanisk kompressor - slagvolym 1390 cm3 - maximal effekt 103 kW (140 hk) vid 5600 rpm - maximalt vridmoment 220 Nm vid 1750-4000 rpm |
|---|---|
| Energiöverföring: | Motorn drivs av framhjulen - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/55 R 16 V (Pirelli P6000). |
| kapacitet: | Toppfart 200 km/h - acceleration 0-100 km/h 9,8 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,7 / 6,1 / 7,4 l / 100 km. |
| Massa: | Utan last 1478 kg - tillåten totalvikt 2150 kg. |
| Yttermått: | Längd 4391 mm - bredd 1794 mm - höjd 1635 mm. |
| Interna dimensioner: | bränsletank 60 l |
| Låda: | 695 1989-l |
Våra mått
| T = 19 ° C / p = 1006 mbar / rel. Ägande: 51% / skick, km meter: 13331 km | |
| Acceleration 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,2 år ( 133 km / h) |
| 1000 m från staden: | 31,3 år ( 168 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 8,5 / 10,9s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 11,8 / 14,5s |
| Maximal hastighet: | 200 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 10,8 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 38,0m |
| AM -bord: | Ner till 42m |
оценка
Touran förblir en fantastisk bil för den som letar efter en rymlig (men inte klassisk enkelsitsig) familjebil. TSI:n under huven är ett utmärkt val - synd att den inte har några färre hästar - eller mycket fler.
Vi berömmer och förolämpar
lite buller
flexibilitet
genomskinlighet
ratten är för platt
konsumtion
tre kilowatt också
