Yamaha R-6 Rossi Design
Den viktigaste nyheten är att Yamaha inte kompromissade när man bytte den befintliga modellen. YZF R-6 har nu en mer responsiv motor som är på 3 hk. kraftfullare. Ändrade lufttillförseln till andra och tredje cylindern samt förbränningskammaren.
Men det är inte allt, en viktigare nyhet döljer sig framåt. Cykeln bromsas av ett par stora 310 mm bromsskivor och en radiellt monterad bromsok griper dem, ytterligare assisterad av en radiell främre bromspump. Trots den ökade diametern väger det främre paret skivor 7% mindre än den tidigare modellen. Framgaffeln är inte längre en klassisk teleskopgaffel, utan inverterad.
Givetvis är de fullt justerbara med möjlighet att justera dämpning och dämpningshastighet. Större styvhet i hela fronten har också uppnåtts med större gafflar med en diameter på 41 mm, som nu böjs mindre under inbromsning och under tung belastning. För att cykeln skulle prestera på det avstämda sättet behövde fjädringen och den bakre stötdämparen bytas på grund av förändringen i cykelns geometri. Nytt, som vi entusiastiskt har anammat, är också det nya framdäcket, som nu är 120/70 R 17 och erbjuder bättre köregenskaper än det tidigare däcket, som var märkt 120/60.
Så det här är de viktigaste innovationerna som finns i varje R-6. För gourmeter och entusiastiska fans av Valentino Rossi har Yamaha skapat en begränsad kopia av doktorns kopia med hans signatur och en skylt bredvid sensorerna, graverad med ett serienummer och en aggressiv design av motsatserna till sol och måne, dag och natt . Men själva målningen, uppfunnen av Vail och hans designteam, är inte allt som skiljer R-46 från den vanliga R-6.
Den var som standard utrustad med ett Termignoni avgassystem som förutom det sportiga utseendet även levererar ett härligt slagkraftigt racingljud. Avgaserna är lagliga på väg och kan fortfarande öppnas på racerbanan genom att helt enkelt ta bort den lilla ljuddämparen. Så ingen glömmer att skruva tillbaka denna insats när den kommer ut på vägen igen! !! !! Såvida du inte råkar skruva i den lite mindre än monteringsskruven i avgasröret och säger: ”Oj, olycka, när hände det här? ”Det ramlar ut någonstans på vägen hem. Förstår du olyckan? !!
Det bör dock noteras att denna cykel föredrar att bara köra på racerbanan hela tiden, där dessa begränsningar inte är lika strikta på grund av ljudvolymen från avgasröret. Faktum är att ute på den slutna kretsen, där du vet att ingen kommer i din väg och där trottoaren är väl greppad, erbjuder denna cykel det mesta. Det är sant att han åker vackert längs en slingrande väg i en jämn rytm, men varför ta risken, för dagen innan rullade traktorföraren asfalten med smutsiga hjul. På vägen måste denna motorcykel hanteras med extrem försiktighet.
R-46 presterar dock bra inte bara i en aggressiv sportig stil, utan även i ett lite mer avslappnat tempo. Körställningen är väl uppmätt och inte för framåtlutad så det finns ingen handledsöverbelastning och ingen nacke- eller handledsvärk. Vi hoppas att det redan på långt håll framgår att detta är en motorcykel som i första hand är avsedd för en passagerare, föraren! Det är sant att den har en annan sittplats bak, men det är faktiskt mer som ett mönster, och att sitta bak är så obehagligt att din passagerare bara kommer att vara vänlig till närmaste buffé, och allt är ren sadism. Tja, det är definitivt en annan historia om din andra hälft gillar det. Även sådana undantag är möjliga.
Men låt oss komma till poängen med vad som verkligen tjänar på att sitta på R-6:an. Rider runt hörnen. Det är här cykeln mår bäst. Lugn, exakt och mycket lättkörd, Yamaha smälter bara in med föraren.
Om föregångaren hade problem med fronten och styrkänslan så har de det definitivt inte nu. Denna förändring är ett riktigt stort steg framåt eftersom det möjliggör senare inbromsningar och mer aggressiv körning.
Bromsarna är mycket kraftfulla, med en bra känsla av att fördela bromskraft på själva spaken. Hur bra de är jämfört med konkurrenterna i 600cc-klassen kommer dock bara ett direkt jämförande test att visa. Växellådan är otroligt exakt och snabb, den sviker oss aldrig när vi växlar. Själva växellådan (tack vare Termignoni) är mjukare, då den drar mycket bra och kontinuerligt genom hela hastighetsområdet utan plötsliga och svårkontrollerade gupp när kraften ökar.
Det betyder också mer exakt och snabbare racing på racerbanan, och det är uppmuntrande att snabba cyklar också kommer att vara mindre erfarna med denna Yamaha. Före den tidigare modellen var det kraftfulla men svårhanterliga blocket mest uppskattat av förare som visste hur man hanterade R6:an över ett brett spektrum av motorvarvtal. Den nya får liv bäst vid 8.000 13.000 rpm och toppar vid XNUMX XNUMX rpm. Den adrenalinpumpande accelerationen backas upp av ett fantastiskt motorljud kräver dock förmodligen inte så mycket uppmärksamhet.
Yamaha R-46 är något speciellt, det är inte för alla, det är bara för riktiga fans, för vilka Rossis design och signatur betyder något också. Detta är en cykel för atleter och proffs som inte kan nöja sig med den annars helt anständiga R6-serien.
Ja, även den här, märkte du att vårt test R-46 har ett 0004-märke på metallplattan? Vet du att Delta Team Krško har ytterligare en med serienummer 0003? Men det är inte allt! Visste du att de också har (nästan otroligt) en P-46 med serienummer 0046? Oavsett om de är i ledningen för den slovenska Yamaha i nära relation med huvudfabriken eller har mycket starka band. Dessa är för samlare!
Yamaha R-6 Rossi Design
Testa bilpris: 2.489.000 platser
Grundläggande regelbunden underhållskostnad: 20.000 platser
motor: 4-takt, fyrcylindrig, 600 cm3 vätskekyld, 126 hk vid 13.000 rpm, elektronisk bränsleinsprutning
Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja
Suspension: 41 mm främre justerbar upp och ner gaffel, bakre enkel justerbar dämpare
Däck: fram 120/70 R 17, bak 180/55 R 17
bromsar: 2 trumma med en diameter på 310 mm framtill och 220 mm bak
Hjulbas: 1.385 mm
Sitthöjd från marken: 830 mm
Bränsletank: 17 l (3 l reserv)
Torr vikt: 136 kg
Representativ: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: 07/492 18 88
Vi berömmer och förolämpar
+ design
+ enkel och exakt hantering
+ fjädring, bromsar
+ Termignoni avgassystem
+ motoreffekt och vridmoment
– Otillräckligt aerodynamiskt skydd över 200 km/h
– avgasrör i kontakt med hälen
– Vi kan inte hitta den i vårt garage
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
