Renault Spider: livet i skuggorna - Sportbilar
LOTUS ELISE MK1 begick ett fruktansvärt brott. Hon må vara lätt och skonsam att köra, men hon är en hänsynslös mördare, och hennes händer är fläckiga av den fortfarande varma oljan från en annan oskyldig liten sportbil. Hans offer är Caterham 21. Men han behandlade honom inte mycket bättre heller. Renault Sportspindel.
La Spindlar - kodnamnet "Project W94" - avtäcktes på bilsalongen i Genève 1995 och debuterade på marknaden ett år senare, när Williams Renault F1-teamet var i toppen av cirkusen med sina bilar designade av Newey. Tanken, mycket förnuftig, var att använda 10.000-talets sportsliga framgångar och bilboomen. Men medan Lotus såg över 1 1996 Series 1999 Elises, byggdes endast 1.685 1996 sportspindlar mellan XNUMX XNUMX och XNUMX. Och medan Elise vann Årets Performance Car i XNUMX och vann biltidningens hanteringstest, tog sig Renault Sport Spider inte ens till finalen. Kanske om Norfolk-varelsen inte funnits, skulle RSS ha varit mer framgångsrik. Eller inte?
Själv har jag en soft spot för små, lätta och opraktiska sportbilar. Jag är koncentratet av roligt, sjuan eller atomen kan alltid få mig att le, som inte ens en superbil kan. Att vara atletisk, liten och lätt alltså Renault Sport Spider har allt du behöver för att behaga mig. Men den enda gången jag har kört det tidigare var fem minuter under lanseringen av Mégane 225 F1 -laget 2006, och jag kommer ihåg att det tog cirka 5 km att inse att det var styrning mycket tung och utan hjälp, kräver axlar och biceps från fotbollsspelaren (om du undrar, jag är inte fotbollsspelare. Flera gånger när jag försökte stod jag åt sidan och tittade på bollen som om det var en hand med en bomb klar att explodera). Det var en nyfiken upplevelse, som att försöka lyfta en låda från marken och upptäcka att den är gjord av armerad betong, och du riskerar att ta ur axeln. Jag hade en önskan att åka till det sällsynta och charmiga odjuret igen, denna gång på normala vägar, och försöka bättre förstå dess natur.
När jag tittar på bilderna slår jag vad om att det första du tänkte på den här blå bilen är ”för det har den vindruta? Jag tyckte att alla hade det så obehagligt deflektor luft som fyller dina ögon och mun med flugor. " Svaret är att alla 96 spindlar som byggts för Storbritannien hade en standardruta (och kostade 8.000 7.000 euro mer än Elise). Detta är den ursprungliga pressbilen som bara har gått XNUMX km. Det finns en vindruta, men det finns inga fönster, liksom uppvärmning, shed då är det en presenning i form av ett tält som inte kan användas i hastigheter över 90 km / h. Så du kommer att förstå om jag på den kalla morgonen fick skrapa isen från taket för att komma till dörren och stick in handen för att öppna den (ingen utsida handtag) och jag vill egentligen inte köra tre timmar på motorvägen med en Renault Sport Spider.
Innan jag lämnade fick jag göra en liten justering: ta bort kudden från Recaro så du slipper köra med vindrutan mellan ögonen. Även Richard Meaden, när han körde den 1996, klagade över att Spindeln verkade utformad för en dvärg. På den tiden hade Richard också "tur" att köra bil med avböjare, och han kommenterade upplevelsen: "Mina ögonlock smällde ner på motorvägen som två rosa gardiner mitt i en orkan."
Ombord som en utländsk sjöman i en storm, lyckas jag flyga M1 utan att frysa även om mina ben inte är så bra, och när jag kommer till Pickering från Dean Smith i hans RS4 är de hårda som marmor. Efter att ha tankat och tittat på kartan i Audis värme i bra tio minuter (jag vet mycket väl var jag behöver gå, men när jag klev av Spindlar mina ben gav vika, så jag trodde att mina ben ville tina lite) vi går mot Blakey Ridge i hjärtat av träskarna i North York. Detta är vägen som jag har trevliga minnen med: för sju år sedan gick jag dit i Elise Mk1 och Mk2 på artikeln.
När vi kör A170 inser jag plötsligt vad Spindeln påminner mig om: en mini Lamborghini V12. Jag skojar inte: tänk dig en bil central motor с receptionist som går upp och säkerhetsbälten så gå tillbaka att du måste vända dig för att komma dit. Det finns två fall: antingen talar vi om tjuren Sant'Agata, eller om spindeln Dieppe. Tack vare sin breda, platta kaross som ser ut att ha träffats av en press, ser Spider nästan lika bra ut som en superbil. Den har ett alpint utseende, mer än passande med tanke på att den byggdes i en alpinanläggning i Dieppe. Det är synd att bar sådana raka och höga toppar förstör konceptbilens estetik.
På instrumentbräda det finns tre kvadranter med oljetryck, läge motor och vattentemperatur. Om du vill veta hur snabbt du rör dig måste du flytta ögonen runt instrumentbrädan tills du hittar digital hastighetsmätare (hämtad från den ursprungliga Twingo), vilket dock är lite långsamt för att komma ikapp verklig fart. Vidare faller blicken på det svetsade området. ram in aluminium. Det är en stor konstruktion, grövre och mer industriell än hörnramen - även aluminium - extruderad och limmad av Elise. Historien säger att när experten såg nakenfilmen Renault han var så imponerad av dess storlek att han trodde att det måste ha varit ett misstag, troligen var det inte den riktiga, utan formen som användes för att skapa den.
Efter byn Hutton-le-Hole börjar vägen klättra. När vi når toppen av kullen befinner vi oss framför den mest imponerande lyngvidd jag någonsin sett, genomkorsad av en tunn asfaltremsa som förlorats i horisonten. På vissa ställen på avstånd kan du se snödelar, och då och då tar någon upp och rör sig: förvirrande, då inser du att det här inte är snö, utan får ... Ytan är ojämn och allt i hål, som på en klassisk landsväg, men i avstängningar dubbla spakar med fjädrar bilstein av Spindlar de ser på det som om ingenting hände. Det är häpnadsväckande kontroll och svalhet som Renault rider denna Gruyere -ost med: det är för svårt och fogligt för att vara äkta ost. sporter fördes till benet.
Ursprungligen bulk ratt tre-ekrar anpassar sig till fjädringens lätthet, undviker ryck och plötsliga ryck. Men så snart du vrider den för att klämma in i hörnen blir den snabbt mer omfattande, översvämmar dig med information och matar omedelbart data till bilen, som rusar åt vänster och höger utan att tveka. En millimeter rörelse räcker för att köra den slingrande vägen. Sidogreppet är fantastiskt och Spider hanterar hörn på asfalt som du kan förvänta dig av en så låg och bred bil. Även när jag går in i ett hörn med full gas och jag har många människor bakom mig för att höja det inre hjulet (så Dean kan ta ett spektakulärt foto), Spindlar vägrar att överge den valda banan. Den enda gången den lutar lite av spåret är när den bromsar i slutet av en sväng, då den bakre vikten - att dra nytta av momentum - kan skapa vissa svårigheter.
Lo styrning den är lite lättare än den jag åkte för flera år sedan, speciellt vid låga hastigheter när man inte behöver gympa för att vända bilen. Detta är tack vare busssom inte längre är de ursprungliga Michelin -piloterna, utan den mindre aggressiva Michelin Primacy HP. Detta är en fördelaktig förändring eftersom greppet inte har ändrats, men styrningen är lätt och smidig.
Mittpedalen är för tung. Första gången du slår oss för hårt kommer du att få panik eftersom reaktionen blir svag, som om det inte fanns någon bromsförstärkare. Du måste hålla fast i kopplingen och trycka hårdare och hårdare, gradvis minska bromskraften, som om du vrider ut en fuktig trasa. Men när man vänjer sig, förstår man det i verkligheten bromsarna de är känsliga och trevliga att använda. I Скорость med fem växlar är det inte alls trevligt. Ofta släpps växeln så snart du tar foten från kopplingen. Sedan är det omvända problemet. Det finns ett obegripligt mönster framför växelspaken som ser ut som något från en gammal dansmanual. Även när jag äntligen lyckas komma på att du måste vrida växelvredet ett kvarts varv moturs och sedan flytta spaken först till vänster och sedan framåt, kommer det att ta lång tid att få rätt. Bättre att undvika bakre parkering eller konstiga manövrar.
Den tvärgående 2-litersmotorn från Clio Williams utvecklar 148 hk. vid 6.000 rpm, vilket är ganska mycket med tanke på att den första Elise bara hade 120 hk. Men Spindlar den väger också 930 kg (166 mer än Elise), och detta, tillsammans med sitt anmärkningsvärda ramgrepp, hindrar Spindeln från att nå sin fulla potential, vilket är riktigt synd. Ljudspåret är inte heller i nivå: för att höra en ganska anständig ton måste du dra den i nacken som aldrig förr.
Och ändå är Spindeln en fröjd när den rör sig längs den asfaltremsan mellan den lila ljungen och den blå himlen, med den kalla vinden som piskar ner i mitt ansikte. Dessutom är det sällsynt (för närvarande finns det två till salu i Storbritannien, och devalveringen är lägre än de första Elises) och har en sportstamtavla med alla tillbehör (de debuterade i sitt monomärke i England-mästerskapet . Platon e Priaulx). Så det är synd att detta Renault tillbringade sitt liv i skuggan av en liten lotus.
Med henne styrning и bromsarna det är ingen match för den smidiga och lätta Elise, men den är mer lyhörd och direkt än de flesta bilar på marknaden idag. Och på många sätt är detta verkligen unikt: att anstränga dina muskler under ram den klamrar sig fast vid vägen i de trångaste hörnen, och styrning med omärkliga rörelser på grund av tung styrning är lite som ett slagsmål, en exakt kamp. Sport Spider ger dig den typen av komplett körupplevelse som få rivaler har att erbjuda, en upplevelse som jag verkligen älskar.
