Återvinning av skador från den skyldige till en olycka utan en OSAGO-policy

Införandet av OSAGO befriade i stor utsträckning offer för trafikolyckor från svårigheterna i samband med materiell skadeersättning. Även om du måste stämma försäkringsbolaget om skadans storlek eller i samband med en överträdelse av betalningsförfarandet, som ett resultat, kommer pengarna oftast att samlas in eller reparationer kommer att göras, och den kränkta bilägaren kommer att få påtagliga ersättning i form av förverkande och vite. Men trots försäkringsskyldighet sker då och då bilolyckor med bilägare som inte har försäkrat sitt ansvar. Det finns ofta situationer när försäkringens ogiltighet kommer som en överraskning för försäkringstagaren själv.

En deltagare i en olycka utan OSAGO-försäkring: orsaker och ansvar

Enligt webbplatsen för den statliga statistikkommittén, i slutet av 2016, registrerades mer än 45 miljoner bilar i Ryska federationen. Enligt RIA Novosti med hänvisning till RSA försäkrade cirka 2017 miljoner bilägare inte sitt ansvar under 6, och cirka 1 miljon är ägare av falska försäkringar. Huvuddelen av överträdelserna faller på ägare av bilar, eftersom buss- och lastbilsförare är under särskild kontroll inte bara från trafikpolisen, och det är osannolikt att de riskerar att använda ett falskt dokument eller köra utan OSAGO.

Enligt PCA kör cirka 7 miljoner förare utan ett OSAGO-avtal eller med en falsk policy.

15,5 % av bilförarna har alltså inte försäkringsskydd. Under förutsättning att en oförsäkrad trafikant råkar ut för bilolyckor på lika villkor som den försäkrade, med lika stor sannolikhet kan bli både boven och offer, får vi 7–8 % av olyckorna på grund av förarens fel utan försäkring. Även om vi för objektivitetens skull minskar den resulterande siffran med 2 gånger, överstiger sannolikheten att hamna i en sådan situation avsevärt värdet på det statistiska felet och är därför ganska verklig.

Försäkringsgivarens skyldigheter att betala ersättning

Objektet för OSAGO är egendomsintressen förknippade med risken för civilrättsligt ansvar för ägaren av fordonet för skyldigheter som härrör från att skada livet, hälsan eller egendomen för offren vid användning av fordonet på Ryska federationens territorium.

punkt 1 i art. 6 i den federala lagen av den 25.04.2002 april 40 nr XNUMX-FZ "On OSAGO"

Om det finns ett giltigt OSAGO-avtal gör försäkringsgivaren, istället för den skyldige, en utbetalning i följande fall:

• skada har orsakats på fordonet;
• skada orsakades på egendom som fanns i offrets fordon och som inte är en del av eller beståndsdel av det (bagage, icke-standardutrustning, förarens och passagerarnas personliga egendom, etc.);
• skada orsakades på annan egendom (byggnader, strukturer, rörliga föremål, personliga tillhörigheter för fotgängare, etc.);
• skada orsakades liv och hälsa för någon annan person (den andra föraren, passagerare, inklusive de som var i den skyldiges bil, fotgängare, etc.).

Mer om att ingå ett försäkringsavtal: https://bumper.guru/strahovanie/proverka-kbm-po-baze-rsa.html

Om föraren har en giltig försäkring, men han inte är angiven som en person som är tillåten att köra, eller om en olycka inträffade utanför den period av användning av fordonet som anges i avtalet, kommer försäkringsbolaget att betala ut på generell basis. Försäkringsgivarens rätt att ta ut den utbetalda ersättningen från en sådan skyldig person påverkar inte offrets intressen.

Försäkringsgivaren ersätter endast för skada om det finns ett giltigt OSAGO-avtal

Försäkringsgivarens skyldigheter enligt en ogiltig försäkring uppstår inte. Dokumentet kommer att vara ogiltigt i följande fall:

• avtalets löptid har löpt ut;
• politiken är förfalskad;
• försäkringen är utfärdad på en originalblankett, inklusive med ett originalförsegling och signatur, men blanketten är listad som stulen eller förlorad;
• den elektroniska policyn utfärdas inte på försäkringsgivarens webbplats och är inte ett elektroniskt dokument.

I de tre sista fallen får bilägaren inte misstänka att kontraktet han har är ogiltigt. Fall av stöld av blanketter från försäkringsgivare är inte isolerade. Poliser utfärdade på stulna blanketter säljs under täckmantel av giltiga. Det finns fall då bedragare öppnade webbplatser som duplicerade webbplatser för stora försäkringsbolag och samlade in pengar till deras konto eller e-plånbok. Det första tecknet på försäljning av ogiltig försäkring är deras undervärderade värde. En giltig OSAGO-policy kan inte kosta mindre än andra försäkringsgivares. Försäkringsgivarna har fått rätt att bestämma taxan inom det intervall som fastställts av centralbanken, men i praktiken används maximisatser. Inga rabatter, kampanjer eller gåvor vid försäljning av OSAGO är oacceptabla (klausuler 2.6–2.7 i reglerna för professionella aktiviteter för främjande av tjänster på OSAGO-marknaden, godkända av RAMI:s presidium den 31.08.2006 augusti 3, pr. Nr XNUMX).

Det finns också skrupelfria tillförordnade agenter som tillägnat sig den insamlade premien och berättade för försäkringsgivaren om förlusten av de blanketter som utfärdats till honom. All information om ogiltiga blanketter ska läggas ut på försäkringsbolagens och PCA:s webbplatser. När du upprättar ett OSAGO-avtal utanför försäkringsgivarens kontor, med en obekant agent och i andra liknande fall, när det från situationen är omöjligt att vara fast övertygad om transaktionens giltighet, bör du kontrollera dess status i lämpligt avsnitt på PCA:s eller ett specifikt företags webbplats 2–3 dagar efter mottagandet av försäkringen. Blankettens status kan kontrolleras innan avtalet undertecknas. Information om formulärets ogiltighet kommer att återspeglas på PCA-webbplatsen och stulna eller borttappade formulär kommer att inkluderas i motsvarande lista på försäkringsgivarens webbplats.

När du köper en OSAGO-försäkring i slumpmässiga situationer bör du kontrollera dess giltighet på PCA:s eller försäkringsbolagets webbplats

I händelse av att försäkringsgivaren går i konkurs eller återkallar dess licens, överförs skyldigheten att ersätta materiell skada till PCA. För skador på liv och hälsa som orsakats av en olycka kommer facket också att betala ersättning i de fall då gärningsmannens ansvar inte var försäkrat eller han flydde från platsen och inte fastställdes (artikel 18 i den federala lagen av den 25.04.2002 april 40 nr XNUMX-FZ).

I de fall där OSAGO-policyn saknas eller är ogiltig, måste skadan ersättas av dess orsak på det allmänna sätt som föreskrivs av civilrätten för sådana förhållanden. Det finns inget tragiskt eller omöjligt med detta. En sådan order fanns både i sovjettiden och i det moderna Ryssland fram till 2003. Men på grund av det faktum att bilägare under de 15 åren av OSAGO redan har blivit bortskämda med den relativa enkelheten och tillgängligheten av skadeersättningsförfarandet, fasta betalningsvillkor, i situationer med en oförsäkrad gärningsman måste man komma ihåg eftervårdspraxis.

Ansvar för bristande obligatorisk försäkring

Underlåtenhet att uppfylla skyldigheten för obligatorisk ansvarsförsäkring av bilägaren, samt att köra bil, om det uppenbarligen inte finns någon försäkring, utgör ett administrativt brott enligt del 2 i art. 12.37 Ryska federationens administrativa kod. Straffet i båda fallen är detsamma - böter på 800 rubel. Att känna till bilägarens agerande är viktigt för tillämpningen av ansvarsåtgärder. Föraren måste vara medveten om att hans ansvar inte är försäkrat, och vara medveten om felaktigheten i hans beteende och de möjliga konsekvenserna. Vid samvetsgrant förvärv av en falsk försäkring är ansvar uteslutet, men bilägaren måste bevisa att han inte kände till och inte kunde veta om det falska.

Att köra bil av en förare som inte anges i avtalet eller utanför den fastställda körtiden i enlighet med del 1 i art. 12.37 kommer att kosta 500 rubel. Avsaknaden av ett dokument från den försäkrade föraren är ett brott mot del 2 av art. 12.3 i Ryska federationens kod för administrativa brott och är straffbart med böter på 500 rubel. eller en varning.

Att köra bil med avsiktlig frånvaro av ett OSAGO-avtal är ett administrativt brott för vilket böter på 800 rubel utdöms

Punkt 2 i art. 19 i den federala lagen av den 10.12.1995 december 196 nr 2014-FZ "On Road Safety" fastställer ett förbud mot att köra ett fordon av en förare vars ansvar inte är försäkrat enligt ett OSAGO-avtal. Men till skillnad från till exempel rattfylleri finns det inga praktiska mekanismer för att verkställa förbudet. Fram till november XNUMX, i avsaknad av ett giltigt försäkringsavtal, togs registreringsskylten bort från bilen och bilägaren var tvungen att utfärda en försäkring inom XNUMX timmar efter det. Nu tillämpas inte en sådan säkerhetsåtgärd och det befintliga förbudet är deklarativt.

För närvarande överväger statsduman lagförslaget nr 365162-7, enligt vilket det är planerat att göra en enda böter till ett belopp av 5000 2018 rubel. både för underlåtenhet att fullgöra försäkringsplikten, och för bilkörning av oregistrerad förare eller utanför den fastställda tiden. I maj XNUMX har utkastet ännu inte godkänts vid första behandlingen, men kommittén för statsduman för transport och konstruktion som utsetts av medarbetaren gav en negativ slutsats. Enligt kommittén kommer ökningen av bötesbeloppet inte bara inte att uppmuntra bilägare att försäkra sig om ansvar, utan också "bidra till en kraftfull impuls till utvecklingen och välståndet för korruptionen på OSAGO-marknaden."

Kommitténs slutsats är överraskande. Lagstiftarna brydde sig inte om att underbygga en sådan besynnerlig slutsats. Den befintliga böterna på 800 rubel. (400 rubel för betalning inom 20 dagar), tvärtom, uppmuntrar bilägare att inte ingå ett kontrakt. Även om en sådan förare under året kommer att bötfällas månadsvis, vilket är praktiskt taget orealistiskt, och betala böter inom en förkortad tidsram, kommer det totala beloppet inte att överstiga den förfallna försäkringspremien. En höjning av böterna till ett belopp som är jämförbart med kostnaden för försäkringen är ett logiskt villkor där det är mer lönsamt att upprätta ett kontrakt än att betala böter 2-3 gånger om året. I vilken form korruption finns på OSAGO-marknaden och vilka korrupta tjänstemän som kommer att dra en slutsats av höga böter, uppenbarligen vet bara ledamöterna i kommittén. Om det antas att sådana personer kommer att vara trafikpoliser, ligger frågan långt utanför bilförsäkringens omfattning och kan inte tas med i beräkningen när man löser problemen med obligatorisk försäkring. I det här fallet skulle det vara logiskt att avbryta ansvar för bristande försäkring och eventuella andra överträdelser.

Trafikpolisinspektören som kom till olycksplatsen, bland de första åtgärderna, kontrollerar dokumenten från deltagarna i olyckan, inklusive OSAGO:s policyer. För att kontrollera avtalets giltighet förses trafikinspektörerna med mobila kommunikationsenheter som gör att de snabbt kan få information från RSA-databasen eller en avdelningsdatabas. Avsaknad eller ogiltighet av försäkring vid kontakt med polisen för registrering av en trafikolycka kommer att fastställas både i förhållande till gärningsmannen och offret. Även om denna fråga faller utanför trafikpolisens uppmärksamhet, kommer inte en enda försäkringsgivare att göra en betalning under en ogiltig policy.

Konsekvenser av att inte ha ett giltigt försäkringsavtal

Utöver administrativa sanktioner är den skyldige till en trafikolycka fullt civilrättsligt ansvarig för den skada som orsakats. Dessutom kommer offret inte att vara bunden av metoden för att fastställa skadebeloppet som används för att fastställa skadebeloppet och det etablerade förfarandet för att betala ersättning. Skadebeloppet fastställt i enlighet med Unified Methodology, godkänd. Genom centralbankens förordning av den 19.09.2014 september 432 nr 50-P beräknas den från fasta priser för reservdelar och material, den genomsnittliga kostnaden för en standardtimmes arbetstid. Beräkningen tar hänsyn till slitage upp till XNUMX % av den faktiska kostnaden för delar. Dessutom innebär OSAGO-reglerna en form av betalning i natura, och i händelse av ersättning för skada av den skyldige kan offret själv bestämma det föredragna alternativet för ersättning - att återkräva pengar eller att tvingas utföra reparationer.

Den oförsäkrade skyldige bär fullt civilrättsligt ansvar för den skada som orsakats

Vid ersättning för skada direkt av den skyldige kommer skadan att fastställas utifrån andra metoder. Som minimum kommer domstolen inte att ta hänsyn till slitage på delar. Kostnaden för reparationer kommer att bestämmas av de faktiska kostnaderna utan att ta hänsyn till de rabatter som försäkringsgivare har från partners. Till följd av detta visar sig det faktiska skadebelopp som ska ersättas av den skyldige vara större än vad försäkringsbolaget har beräknat.

Utöver själva skadan kan den skyldige debiteras ytterligare kostnader:

• att genomföra en oberoende utvärdering;
• till en bärgningsbil från olycksplatsen till förvaringsplatsen för bilen, bensinstation, om fordonet inte kan röra sig;
• parkeringskostnader, om bilen måste parkeras på en bevakad parkeringsplats efter en olycka för att undvika ytterligare skador (till exempel har offret inget garage och bilen är vanligtvis parkerad på gården);
• post (för att skicka telegram om inspektionen etc.);
• andra utgifter i samband med olyckan.

Ersättning för ideell skada kommer att vara en specifik återhämtning från den skyldige till olyckan. I avsaknad av kroppsskada kommer ersättningsbeloppet för moralisk skada att vara obetydligt - inte mer än 1000-2000 rubel. Därför bryr sig de drabbade vanligtvis inte om att göra sådana krav mot föraren om betalningen görs av försäkringsgivaren. Vid återkrav av försäkringsersättning från försäkringsgivaren i domstol framställs samtidigt krav på ersättning för moralisk skada. Men i det här fallet orsakas moralisk skada av olagliga handlingar från försäkringsbolaget, uttryckt i försenad betalning eller vägran. Den skyldige orsakar offret moralisk skada i samband med de upplevelser och lidande som orsakats av olyckan och skador på bilen. Vid en rättslig återvinning av materiell skada från den skyldige kommer även ersättning för moralisk skada att ”krävas”.

Den skyldige blir även skyldig att betala dröjsmålsränta om ersättning för skada inte sker i rätt tid, rättegångs- och verkställighetskostnader vid verkställighet etc. Utöver den materiella delen kommer deltagarna i händelsen att tvingas att förhandla med varandra, acceptera några kompromisser. I närvaro av ett OSAGO-avtal har parterna inga ömsesidiga ekonomiska anspråk (om skadebeloppet inte överstiger försäkringsbeloppet) och ur ekonomisk synvinkel är de likgiltiga för varandras inställning till de konsekvenser som har inträffat - den skyldige bryr sig inte om vilken skada han orsakat, och offret är inte intresserad av vad han tycker om storleken på skadegörelsen. Men när skyldigheten att ersätta skada åläggs den skyldige blir parternas intressen direkt motsatta. Den skyldige vill minska mängden skada och sin skuld i händelsen, offret avser att få tillbaka alla kostnader som uppstått.

Avsaknaden av en OSAGO-policy för offret innebär bara en negativ konsekvens för den skyldige - oförmågan att utfärda en olycka utan medverkan av trafikpolisen i fall där detta föreskrivs av OSAGO:s regler:

• skademängden överstiger inte den fastställda gränsen - från 01.06.2018/100/000 XNUMX XNUMX rubel;
• två fordon var inblandade i olyckan och endast de inblandade fordonen skadades;
• omständigheterna kring händelsen orsakar inte kontroverser bland deltagarna (skyldig är inte ifrågasatt), och från 01.06.2018/100/000 med skador upp till XNUMX XNUMX rubel. utan att kontakta trafikpolisen kommer det att vara möjligt att registrera evenemanget även om det finns meningsskiljaktigheter.

Frånvaron av en OSAGO-policy för någon deltagare tillåter inte registrering av en olycka enligt reglerna i det europeiska protokollet

För offret kan frånvaron av en OSAGO-policy från den skyldige, förutom oförmågan att anmäla en olycka utan att kontakta polisen, resultera i materiella förluster. Gärningsmannens begränsade ekonomiska resurser gör det mycket svårare för offret att få ersättning. Även vid tvister med försäkringsgivaren löses betalningsfrågan inom en acceptabel tidsram. Indrivningsförfarandet från det att en fordran lämnas in till det faktiska mottagandet av pengar tar vanligtvis inte mer än 4–5 månader och i många fall löses alla frågor i förundersökningsskedet inom en månad. När man ska återkräva skadestånd från en individ innebär ett domstolsbeslut ofta bara början på en lång och komplicerad process för att faktiskt ta emot pengar. Det är möjligt att offret inte kommer att kunna få något från skadevållaren, åtminstone lagligt. Från offrets position kommer vi vidare att överväga de möjliga situationer som uppstår när skada orsakas av en oförsäkrad förare.

Vad ska man göra i händelse av en olycka om den skyldige inte har en policy

De allmänna skyldigheterna för förare i händelse av en olycka definieras i paragraferna 2.5 - 2.6 i SDA. Med hänsyn till de krav som fastställs av lagstiftningen om OSAGO, och i relation till ämnet som behandlas, kommer vi att bestämma förfarandet för deltagares handlingar i en olycka. Under alla omständigheter måste förare som är inblandade i en olycka:

• sluta omedelbart köra, slå på nödsignalen och sätt upp nödstoppsskyltar på ett sådant sätt att de i förväg underrättar förarna om förekomsten av fara i deras rörelseriktning (i befolkade områden inte mindre än 15 m från platsen för hinder, utanför befolkade områden - inte mindre än 30 m);
• hålla fordonens placering oförändrad efter olyckan, och inte heller flytta eller ta bort (rensa bort) den skrapa som bildats till följd av stöten, tecken på bromsning, håll avbrutna delar och delar av maskiner, last och andra föremål på höstens plats.

Om personer skadades till följd av händelsen, ge dem omedelbart första hjälpen, vid behov ring ambulans (enkelt nödnummer från en mobiltelefon 112). I nödsituationer är deltagare i en olycka skyldiga att säkerställa leverans av offer till en sjukvårdsinrättning genom att passera transport, och om det inte är möjligt, att leverera dem på egen hand i sin bil. I sådana fall kan föraren inte hållas ansvarig för att ha lämnat olycksplatsen. Föraren är skyldig att förse de anställda på den medicinska institutionen med sina uppgifter, bilens registreringsnummer och uppvisa ett pass (ersättningsdokument) eller ett körkort och dokument för bilen. Efter att ha levererat offret måste föraren återvända till olycksplatsen.

Om bilars placering på vägen efter en olycka hindrar framkomlighet för andra fordon, är deltagarna i olyckan skyldiga att röja körbanan. Innan man rensar passagen måste förarna, inklusive genom fotografering och videofilmning, registrera platsen för bilar som bildats efter olyckan, ras, bromsmärken och nedfallna delar och föremål med hänvisning till närmaste stillastående vägobjekt eller annat element (vägkant, vägskyltar, hus, stolpar, busshållplatser etc.). I vilket fall som helst bör du rita ett diagram över olycksplatsen på papper enligt trafikpolisens regler, som återspeglar bilarnas relativa position efter kollisionen, binda till terrängen och indikera:

• avstånd mellan bilar vid extrema punkter;
• nedslagsplatser;
• färdriktning före kollisionen;
• bromsvakans längd och bana;
• plats, konfiguration och storlek på golvet;
• placering av delar och föremål som har gått sönder och fallit ur fordon;
• avstånd från bilar till vägkanten, trottoarkant;
• körbanans och körfältens bredd;
• avstånd till det förankrade objektet (på en ökenväg kan dessa vara kilometerstolpar, avlägsna objekt, karakteristiska kurvor i vägen, geografiska objekt etc.).

Systemet är sammanställt som ett enda dokument och undertecknas av alla förare som är inblandade i olyckan. Om irreparabla meningsskiljaktigheter uppstår eller en av deltagarna vägrar att utarbeta schemat, bör dokumentet upprättas utan hans medverkan och med en indikation på vägran. Fotografier och videoinspelningar måste bekräfta den information som återspeglas i schemat.

Schemat för olycksplatsen måste utarbetas av deltagarna i händelsen i enlighet med reglerna som föreskrivs vid utarbetandet av schemat av trafikpolisen

Lär dig mer om funktionerna hos DVR: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/videoregistrator-s-radar-detektorom.html

Det är tillåtet att ändra platsen för fordon efter en olycka i närvaro av offer endast om det är omöjligt att passera andra fordon med bibehållen oförändrad position. Att ändra arrangemanget på grund av skapandet av hinder för fri rörlighet, bildandet av trafikstockningar och andra omständigheter som inte helt blockerar passagen kan kvalificeras som att lämna olycksplatsen. Om det inte finns några drabbade kan bilar avlägsnas inte bara om det är omöjligt för andra fordon att passera, utan också om det är svårt.

I händelse av en olycka med offer måste förare också identifiera vittnen till händelsen och ta data från dem (namn, adresser, telefonnummer). Vittnen kan vara förbipasserande som väntar vid hållplatser, förare och passagerare av bilar som passerar vid olyckstillfället (om förarna stannat), personer i intilliggande byggnader etc. Det rekommenderas att hitta vittnen i situationer där bilarnas placering har förändrats i frånvaro av offer.

Ta reda på hur du förhindrar nattolyckor: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-ne-usnut-za-rulem.html

Frågan om förare har försäkring bör lösas omedelbart efter att de första arbetsuppgifterna har utförts. Om den skyldige till olyckan inte har en OSAGO-policy kan ytterligare händelser utvecklas i två riktningar:

1. Om skadan endast orsakades av deltagarnas fordon och egendom, finns det inga skadade personer, den skyldige förnekar inte skuld och är redo att betala på plats, det är inte tillrådligt att ringa trafikpolisen. Trafikreglerna tillåter möjligheten att inte anmäla en incident på något sätt, om ingen av deltagarna insisterar på detta (sista stycket i punkt 2.6.1 i trafikreglerna). Att vägra att lämna in en händelse berövar offret möjligheten att senare bevisa omständigheterna kring händelsen eller komplicerar avsevärt bevisförfarandet, därför är det möjligt att gå med på en sådan utveckling av relationer endast om uppgörelsen är omedelbar eller snabb (efter ta ut pengar från närmaste bankomat, kommer släktingar eller vänner att föras till olycksplatsen etc.) .). Fram till det faktiska mottagandet av pengar är det omöjligt att ändra platsen för bilarna och lämna platsen för händelsen. Överföringen av pengar måste formaliseras skriftligen genom ett godtyckligt kvitto eller handling, som bör återspegla:
   • tid och plats för händelsen;
   • personuppgifter om deltagare (fullständigt namn, pass eller körkortsuppgifter, bostadsort, telefonnummer);
   • information om de bilar som var inblandade i olyckan (modell, registreringsskylt);
   • kortfattat omständigheterna kring händelsen, den resulterande skadan;
   • erkännande av skuld;
   • betald summa.
2. Om omständigheterna kring händelsen orsakar kontroverser, det inte finns någon enhet i att bedöma skadan, det finns offer eller om den skyldige inte är redo att betala omedelbart, är det nödvändigt att kontakta trafikpolisen. Löften att betala sig inom några dagar bör behandlas kritiskt. Även om gärningsmannen skriftligen erkänner sin skuld och åtar sig skyldigheter att ersätta skadan, är det inget som hindrar honom från att i efterhand dra tillbaka sina ord. Ett ifyllt meddelande som utfärdats när man ansöker om en OSAGO-försäkring (ibland kallat ett europeiskt protokoll), eller en skriftlig skyldighet att betala för domstolen, kommer i bästa fall endast att vara bevis på att deltagaren efter olyckan ansåg sig vara skyldig. Föraren kommer att kunna förklara antagandet om skuld med ett tillstånd av chock, en felaktig bedömning av omständigheterna, oerfarenhet eller till och med psykisk press från offret.

Vägreglerna tillåter möjligheten att registrera en olycka i närvaro av oenigheter inte på olycksplatsen, utan vid närmaste trafikpolispost eller polisenhet. Detta är endast möjligt på grundval av en direkt instruktion från polismannen som anlände eller gavs av honom per telefon när händelsen rapporterades. Polisen ska i alla fall informeras om att gärningsmannen eller offret inte har någon OSAGO-policy. Efter att ha mottagit instruktioner om att utfärda dokument som inte är på olycksplatsen, måste förare registrera olycksplatsen på det sätt som anges ovan och fortsätta till den anvisade platsen.

Hur man får tillbaka pengar för skada från den skyldige om han inte har en policy

Ersättning för skada kan utföras frivilligt eller ofrivilligt. Frånvaron av en OSAGO-policy av bilägaren indikerar inte entydigt en persons oärlighet, men vissa slutsatser tyder på sig själva. Därför bör man i alla fall se till att den nödvändiga bevisbasen bildas.

Frivillig ersättning

Med betydande skada har inte varje gärningsman möjlighet att omedelbart eller på kort tid betala offret. När man löser frågor om ersättning för skada bör olika alternativ som är acceptabla för båda parter diskuteras:

• avbetalning eller anstånd med betalning;
• gemensamt deltagande i betalningen av reparationer med efterföljande ersättning av den skyldige för offrets kostnader;
• ge gärningsmannen den tid som krävs för att ansöka om lån, sälja egendom för uppgörelse med offret etc.;
• fullgörande av skyldigheter på annat sätt (överlåtelse av egendom, utförande av arbete etc.);
• fullgörande av en skyldighet av annan person m.m.

Ett avtal om frivillig skadeersättning ska träffas skriftligen.

Det överenskomna förfarandet måste fastställas av ett skriftligt avtal som anger att deltagaren i olyckan erkänner sin skuld. Skyldigheter att ersätta skada kan inte uppstå genom kontraktet, men en skriftlig handling kommer att vara indirekt bevis för domstolen till förmån för offret om förövaren senare bryter mot villkoren i avtalet eller börjar bestrida skuld. Ett grundläggande exempelavtal kan ses här.

Fastställande av skadans storlek

Det viktigaste steget för att lösa frågan om skadeersättning är att fastställa skadans storlek. Inga frågor bör uppstå varken i domstol eller i förhandlingar med gärningsmannen om det belopp som ska betalas om offret reparerar bilen på en verkstad på egen bekostnad i enlighet med normala reparationskrav (på en återförsäljarstation för en garantibil, på en officiell verkstad för en bil utan garanti med normal kvalitet och deadlines). Överdrivna krav på plats, villkor, teknik och reparationsvillkor kommer inte att uppfyllas av domstolen och ska inte betalas av gärningsmannen frivilligt (till exempel kommer offret att kräva att de delar som ska repareras bytas ut, installera dyrare föremål för att byt ut de skadade, utför reparationer som inte sker hos närmaste auktoriserade återförsäljare på hemorten i Tula och i Moskva, etc.).

Ett annat sätt att registrera den mottagna skadan och fastställa kostnaden för reparationer är att utfärda en preliminär order. För att göra detta måste den skadade bilen skickas till bensinstationen, där den kommer att demonteras, synliga och dolda skador kommer att fastställas och den beräknade kostnaden för reparationen kommer att fastställas. Efter demontering av bilen måste servicestationen påbörja reparationer. Den tekniska stationen kan kräva delvis förskottsbetalning eller betalning av komponenter och delar som krävs för reparation. Vid utebliven betalning kommer reparationer inte att utföras och bilägaren faktureras för förvaring av bilen. Du kan ersätta kostnaderna för att betala räkningen från den skyldige om reparationen försenats på grund av hans fel, men ingen behöver extra kostnader. Därför är det nödvändigt att köra bilen till stationen och demontera den efter att ha löst frågan om ersättning för skada med den skyldige eller, om det är möjligt, att betala för reparationerna själv.

För att identifiera dolda skador på bensinstationen är det nödvändigt att demontera bilen

Det universella och mest pålitliga sättet för alla parter är att genomföra en oberoende granskning. Värderingsmannens rapport kommer också att krävas för att lämna in ett krav om tvisten går till rättsstadiet. Kostnaden för undersökningen beror på platsen, volymen och arten av skadan, bilens modell. För orientering kan du namnge numren 7000-10000 rubel. Den första undersökningen kommer inte att identifiera dolda skador. Efter demontering av maskinen på verkstaden kan det bli nödvändigt att genomföra en ytterligare inspektion och förbereda ett tillägg till slutsatsen. Frågan om att betala för bedömningen bör avgöras efter överenskommelse från deltagarna i olyckan, om de väljer denna metod för att fastställa skadebeloppet. Som en kompromiss kan du få fordonet besiktigat av en tekniker eller expert. Kanske inte varje oberoende undersökning genomför inspektioner utan att sammanställa en rapport, men det är värt att leta efter ett sådant företag. I det här fallet kommer inspektionsrapporten med den nödvändiga fototabellen att kosta 1000–3000 rubel, och på basis av inspektionsrapporten kan en reparationskostnadsrapport upprättas när som helst. Skadebeloppet bestäms som huvudregel av en sakkunnig vid olyckstillfället.

Tvångsinsamling

Om den skyldige inte betalade på plats och ingen överenskommelse nåddes om förfarandet för ersättning och skadans storlek, eller om den skyldige brutit mot sina skyldigheter eller skadan inte ersatts fullt ut, är det enda lagliga sättet att återhämta sig. Händelser kan utvecklas i flera riktningar:

1. Trafikpolisens dokument utfärdas, men den skyldige vägrar att ersätta skadan. Offret måste lämna in en stämningsansökan för att få tillbaka skador som orsakats av olyckan. I sådana situationer kan förövaren ofta gå för att utmana sin skuld. Skuldfrågan kommer att lösas i samma process. Beroende på initiativet och "kreativiteten" kan gärningsmannen vara den första att lämna in ett skadeståndsanspråk mot offrets försäkringsbolag, insistera på hans skuld, lämna in ett genkäromål mot offret och hans försäkringsgivare eller framföra sina invändningar mot den skadelidande. skyldig till skada vid prövning av offrets anspråk. Tidigare kan gärningsmannen försöka överklaga trafikpolisens beslut (fastställelse). Deltagaren i olyckan bör personligen delta i sådana förfaranden, eftersom representanten inte kommer att kunna ge uttömmande förklaringar om omständigheterna kring händelsen.
2. Trafikpolisens dokument avrättas, den skyldige bestrider inte skulden, vägrar inte att kompensera för skadan, men betalar inte frivilligt. Detta är den mest typiska situationen. Den skyldige har inga medel att åtgärda skadan och följer helt enkelt med strömmen. En process i sådana fall är vanligtvis inte svår.
3. Trafikpolisens handlingar avrättas, den skyldige betalas delvis för skadan och anser att det utbetalda beloppet är tillräckligt. Det råder tvist om storleken på skadorna. Återvinning sker också i en rättegång, men det kan krävas en rättsmedicinsk undersökning för att bekräfta skadans storlek. Rätten kommer sannolikt att förordna undersökning på begäran av den tilltalade, även om han inte ger tillräcklig bevisning för att de angivna kraven inte motsvarar den faktiska skadan.
4. Trafikpolisens dokument verkställs inte, det finns ett skriftligt medgivande från den skyldige för att ersätta skadan (garantibrev, meddelande om olycka etc.) eller så finns ingenting tillgängligt. Om gärningsmannen beslutar sig för att ifrågasätta skulden till skada, skadans art och omfattning, blir det ytterst svårt för offret att bevisa sin ställning. "Erfarna" förövare kan gå precis så här. På grund av bristen på en OSAGO-policy ber de offret att inte ringa trafikpolisen och lovar att betala inom 1-2 dagar. Till stöd för orden utfärdas ett kvitto som anger beloppet, dock utan skadeståndsförteckning och beskrivning av omständigheterna. Därefter skjuts betalningsvillkoren upp hela tiden. Som ett resultat har offret i bästa fall en värderingsrapport eller arbetsorder upprättad mycket senare än olycksdatumet, som inte bekräftar tidpunkten och omständigheterna för skadan, och ett obetydligt kvitto. Det är svårt att räkna med ett positivt beslut från domstolen i en sådan situation.

Du kan rekommendera ett litet knep i den rättsliga lösningen av tvisten om skadestånd från den skyldige. Enligt käranden har art. 139 i den ryska federationens civilprocesslag föreskriver möjligheten att införa av domstolen åtgärder för att säkra fordran, särskilt arresteringen av svarandens egendom och egendom som tillhör honom. Om gärningsmannen är ägaren till det fordon som var inblandat i olyckan och den påstådda skadan är betydande, måste anspråket lämnas in samtidigt som ett beslag av fordonet. Domaren är mer benägen att bifalla kärandens begäran om kravet inte är försumbart jämfört med värdet på den skyldiges bil. Påförandet av arrestering säkerställer för det första på ett tillförlitligt sätt verkställandet av domstolsbeslutet, och för det andra utövar det traditionellt en märkbar psykologisk press på den skyldige.

förundersökningsanspråk

Skadeförfarandet är inte obligatoriskt i relationer mellan enskilda och tillämpas inte i praktiken. Om den oförsäkrade skyldige visade sig vara en juridisk person, kan ett preliminärt krav vara användbart för att fastställa tidpunkten för förpliktelser. Det är osannolikt att organisationer undertecknar ett avtal om erkännande av skuld och frivillig ersättning för skada, eftersom ett sådant dokument inte är felfritt ur juridisk synvinkel.

Anspråket måste innehålla (exempel här):

• adressatens namn;
• uppgifter om offret;
• namn "Anspråk på ersättning för skada som orsakats till följd av en olycka";
• en beskrivning av evenemanget, med angivande av deltagare och fordon;
• krav;
• tidsfrister för frivilligt tillfredsställande av anspråk.

Handlingar som den skyldige inte har ska bifogas påståendet:

• värderingsmans rapport om skadebeloppet, arbetsorder, faktura för reparationer;
• kvitton som bekräftar relaterade utgifter (betalning för en värderingsmans tjänster, utgifter för en bärgningsbil om fordonet inte kan röra sig, etc.;
• PTS eller SR TS.

Trafikpolisens handlingar kan inte bifogas, eftersom den skyldige har rätt att få dem själv. Från utgången av fristen för frivilligt tillfredsställande av fordringar kan ränta tas ut för varje dag av försenad betalning i enlighet med art. 395 i den ryska federationens civillagstiftning baserat på centralbankens styrränta. Den nuvarande räntan är 7,25 % per år. Det totala räntebeloppet kommer att vara obetydligt, men höjd straffavgift och böter kan endast åläggas försäkringsgivaren. Vid försening av betalningen från den skyldige - en individ, uppbärs ränta från det datum som fastställts i avtalet för frivillig betalning av ersättning.

Rättslig återhämtning

Stämningen lämnas in till Magistrate's Court med fordringsbeloppet upp till 50 000 rubel. (skadestånd plus alla andra krav, förutom ersättning för ideell skada) eller till tingsrätten för stora belopp. Du kan förbereda ett krav och föra en process på egen hand, om gärningsmannen inte invänder mot skulden och skadebeloppet. Ett exempel på anspråk med bifogade dokument finns här. Vid indrivning av skadestånd från den skyldige utgår statlig tull med de belopp som fastställs i paragraferna. 1) punkt 1 i art. 333.19 i Ryska federationens skattelag. I andra fall rekommenderas det att söka juridisk rådgivning. Att ställa gärningsmannen inför rätta för brott mot trafikreglerna är inte tillräckligt bevis för att domstolen ska kunna styrka hans skuld i vållande till skada. Domstolen kan i vissa fall fastställa deltagarnas ömsesidiga skuld och till och med frånvaron av ett samband mellan brott mot trafikregler och tillfogande av skada.

Det enda lagliga sättet att verkställa återkrav av skadestånd är rättsliga förfaranden.

Efter ikraftträdandet av domstolsbeslutet som uppfyllde offrets krav, bör du få en exekutionstitel och överföra den till FSSP på den plats där gärningsmannen är bosatt. Om gäldenären inte har tillräckliga medel på konton och kort för att verkställa beslutet, kommer kronofogden med största sannolikhet att börja hålla inne det indrivna beloppet från lönen med upp till 50 %. Om den skyldiges bil togs i beslag kan beslutet verkställas genom försäljning av bilen. Vid avrättningsstadiet kan många problem uppstå relaterade till bristen på pengar eller den skyldiges inofficiella lön.

Video: vad man ska göra med offret om den skyldige inte har en giltig OSAGO-policy

Vad ska den skadelidande göra om den skyldige inte har OSAGO?

Avsaknaden av en OSAGO-policy är till nackdel inte bara för den skyldige som orsakade skada till följd av en olycka, utan också för offret, som istället för att snabbt lösa situationen i försäkringsbolaget, tvingas delta i ytterligare förhandlingar, rättstvister och verkställighetsförfaranden. Det samvetsgranna fullgörandet av ansvaret för ansvarsförsäkringen speglar bilägarens värdiga inställning till andra och sig själv.