Kopplingsutlösningslager: funktionsprincip, symtom på fel
Innehåll
Idag är de vanligaste kopplingssystemen med två lameller – en ledande fast kopplad till vevaxeln och en driven som överför vridmoment till växellådan. För att växla eller överföra bilen till tomgång måste kopplingsskivorna kopplas ur, vilket görs med hjälp av ett frigöringslager som drar bort den drivna skivan från drivningen.
Lossa lagerplatsen
Detta är en viktig del av kopplingssystemet, och samtidigt en av de mest sårbara delarna. Utlösningslager för koppling under rörelsen av bilen är i vila, ingår i arbetet endast vid växling. Nedbrytningen av en så liten reservdel garanterar omöjligheten av ytterligare drift av bilen, så du måste byta lagret omedelbart när uppenbara tecken dess sammanbrott.
Delen kostar från 300 till 1500 rubel eller mer, beroende på tillverkare och modell av bilen. Att byta ut ett lager på en bensinstation kommer att kosta 3000 7000-XNUMX XNUMX rubel, så om du har lusten, möjligheten och en normal uppsättning autoverktyg är det vettigt att göra det själv och spara mycket.
Typer av utlösningslager
Två typer av utlösningslager är nu vanliga:
- rulle eller boll - mekaniska enheter som överför kraft till lagret genom en styv länk av stänger;
- hydraulisk - här skapas kraften av hydraulik, vilket gör att kopplingspedalen pressas ut mycket lättare.
Hydrauliskt utlösningslager
Rullsläpplager
Det mekaniska kopplingslagret kan kallas en detalj från det förflutna, eftersom Moskvich, VAZ och andra gamla bilar var utrustade med det. På nya maskiner, även budget, används främst hydraulsystem. Även om ett antal inhemskt producerade bilar nu också är utrustade med mekanik, för att sänka kostnaderna och förenkla.
Princip för verksamheten
Utlösningslagrets uppgift är att se till att kopplingen kopplas in och ur när pedalen trycks ned i bilen. Funktionsprincipen för delen är ganska enkel:
- den drivna skivan pressas mot svänghjulet av tryckskivan, på grund av vilken kopplingen tillhandahålls;
- trycket på tryckplattan tillhandahålls av en membranfjäder, på de inre kronbladen av vilka kopplingslagret verkar;
- rörelsen av lagret, som initierar separationen av lamellerna, tillhandahålls av kopplingsgaffeln.
Lossa lagret i kopplingssystemet på en bil
Orsaker och tecken på fel på utlösningslagret
Anledningen till misslyckandet i denna del är ojämna belastningar på den i det ögonblick då kopplingen pressas ut, och den går tillbaka tillsammans med den drivna skivan. Av denna anledning är det absolut inte att rekommendera att hålla i kopplingspedalen under en längre tid medan den är i växel. I princip är detta en pålitlig och hållbar del, och det går oftast sönder för nybörjare.
De viktigaste symptomen på lagerslitage är lätt klickljud när du trycker ner kopplingspedalen. Om ljudet dök upp på sommaren är detta nästan en garanti för framtida problem, men om det kom tillsammans med frost kan det finnas en elementär förändring i lagerskålens linjära dimensioner på grund av en temperaturminskning utanför. Utlösningslagret i de flesta bilar har en obestridlig fördel - hög hållfasthet, så även om ljud uppstår har du råd att inte göra något på ett tag, utan att se om det blir värre.
Hur man kontrollerar utlösningslagret
Kopplingens frigöringslager kontrolleras med gehör när pedalen är nedtryckt, när den är i drift (roterar). Beroende på slitagestadiet och typen av slitage (en liten mängd smörjning eller slitage har börjat), kommer ljudet att vara annorlunda, det kan antingen bara brumma eller göra ljud eller göra andra obehagliga ljud i området kring lådan . Men förväxla inte dessa ljud med de som kan uppstå när kopplingspedalen inte ens är nedtryckt, eftersom ett sådant tecken indikerar det ingående axellagret.
Byte av kopplingens utlösningslager
Om lagret fortfarande behöver ändras måste du utföra följande sekvens av åtgärder:
- demontering av kontrollpunkten;
- frånkoppling från kopplingen av fjäderhållarens ändar;
- borttagning från lagrets styrhylsa;
- lossning av fjäderhållaren;
- ta bort lagret från kopplingen och installera en ny del.
Innan delen monteras på styrbussningen måste deras ytor smörjas generöst med fett.
Avslutningsvis bör det noteras att släpplager kan tjänar upp till 150 000 kilometer, men ofta måste de bytas var 50 000 km på grund av förarfel och dåliga vägar som förstör hela bilen inklusive kopplingen.
