Detektering och eliminering av kopplingsfel på VAZ 2106
Innehåll
Kopplingen är en integrerad del av alla bilar. Denna mekanism har en direkt effekt på överföringen av vridmoment till bakhjulen på VAZ 2106. Klassiska Zhiguli är utrustade med en enplattskoppling. En sammanbrott av någon del i denna design kan orsaka många problem för bilägaren, men det är möjligt att lösa dem på egen hand.
Koppling VAZ 2106
På moderna bilar kan kopplingen ha en något annorlunda design än äldre bilar, men kärnan i tillämpningen av denna mekanism förblir densamma. Precis som alla andra fordonskomponenter består kopplingen av ett antal delar som slits ut och blir oanvändbara med tiden. Därför är det värt att uppehålla sig mer detaljerat om att identifiera orsakerna och felsöka VAZ 2106-kopplingen.
Vad är kopplingen till för?
Att utrusta en bil med en koppling är nödvändigt för att koppla bort växellådan och kraftverket, deras smidiga anslutning i början av rörelsen, såväl som vid växling. Mekanismen är placerad mellan växellådan och motorn, medan en del av kopplingselementen är fixerad på motorns svänghjul och den andra delen är i kopplingshuset.
Vad består det av
De huvudsakliga strukturella delarna av noden som övervägs är:
- Huvudcylinder;
- arbetscylinder;
- korg;
- driven disk;
- frigöringslager;
- gaffel.
Huvudcylinder
Kopplingshuvudcylindern (MCC) säkerställer effektiv kraftöverföring från pedalen till kopplingsgaffeln genom bromsvätskan och arbetscylindern, som interagerar genom frigöringslagret med korgens fjäderelement. GCC är placerad under huven nära expansionstanken och kommunicerar med arbetscylindern via en slang. Sammansättningen i fråga består av ett hus, två cylindrar med tätningar och en fjäder.
Fungerande cylinder
Funktionen hos kopplingsslavcylindern (RCC), även om den är enkel, är viktig - att ta emot kraften som överförs från huvudcylindern för den efterföljande rörelsen av kopplingsutlösningsgaffeln. På VAZ 2106 är RCS installerat på kopplingshuset. Strukturellt liknar den arbetscylindern, men har en kolv.
Корзина
Med hjälp av en tryckskiva (korg) åstadkommes samverkan mellan en ledande skiva och ett svänghjul. Om det är problem med korgen slutar systemet att fungera. Tryckplattan (LP) pressas mot den drivna med hjälp av speciella fjädrar, som i det ögonblick kopplingen stängs av fungerar som en retur, det vill säga pressar ut LP. Med denna funktionsmetod säkerställs smidig växling, vilket ökar livslängden på växellådselementen.
Korgen är gjord av en membranfjäder, en tryckplatta och ett hölje. Fjädern trycker på ND och skapar en tryckkraft som överför rotation. Fjäderstrukturen med dess yttre del verkar på tryckplattans kanter. Enligt den inre diametern är fjädern gjord i form av kronblad, på vilka släpplagret trycker.
Driven skiva
Den drivna skivan ger en mjuk anslutning av lådan till motorn. Den är placerad mellan korgen och kraftverkets svänghjul. För att kopplingen ska kunna kopplas in utan att rycka, finns fjädrar i skivkonstruktionen som hjälper till att dämpa vibrationer. Båda sidorna av skivan är fodrade med friktionsmaterial som tål höga temperaturer.
kopplingsutlösning
Syftet med utlösningslagret är att separera korgen från den drivna skivan genom att trycka på LP-bladen. Lagret är installerat i kopplingshuset och förflyttas med hjälp av kopplingsgaffeln.
Kopplingsproblem
VAZ 2106-kopplingen, även om den är sällsynt, orsakar fortfarande problem för ägarna av denna bil. Fel kan vara av olika karaktär och de visar sig också på olika sätt. Låt oss överväga dem mer i detalj.
bromsvätskeläckage
Arbetsmediet för "sex" kopplingsmekanismen är bromsvätska, vilket ibland leder till vissa problem:
- vätskeläckage på grund av skada på slangen mellan huvud- och slavcylindern. Anslutningselementet kan bli oanvändbart vid installation av en produkt av låg kvalitet eller till följd av gummiåldring. För att eliminera felet måste slangen bytas ut;
Vätskeläckage är möjligt om slangen som förbinder GCC och RCS är skadad - trycksänkning GCS. Täthet i cylindern säkerställs av läpptätningar, som med tiden slits ut, förstoras, vilket gör att de börjar släppa igenom vätska. Vägen ut ur situationen är att byta ut manschetterna med efterföljande pumpning av systemet.
Leder koppling
Ett sådant koncept som "kopplingsledningar" används när mekanismen inte är helt urkopplad. Detta kan hända av flera anledningar:
- den drivna skivan var skadad, på grund av vilket slututbrott uppstod. Det mest korrekta beslutet är att byta ut delen;
- sprickor bildade på fodret av den drivna skivan. Utseendet på brister återspeglas i oförmågan att koppla in kopplingen i tid. I det här fallet bör du helt byta ut skivan eller själva dynorna;
- friktionsfodernitar är ur funktion. När nitarna är slitna försvagas fixeringen av fodren, vilket leder till problem vid urkoppling av kopplingen och ökat slitage på själva fodren;
- luft har kommit in i hydraulsystemet. Problemet "behandlas" genom att pumpa vätska;
- korglutning. Även om ett fel är sällsynt, om det inträffar måste du köpa en ny tryckplatta.
Buxbom dragkraft
När en kopplingsslirning inträffar fungerar inte mekanismen fullt ut, och detta händer av följande skäl:
- olja har kommit på friktionselementen på den drivna skivan. Du måste ta bort växellådan och demontera kopplingsmekanismen för att rengöra kuddarna med lacknafta;
- kompensationshålet i GCC är igensatt. För att åtgärda problemet måste du ta bort cylindern, ta bort blockeringen och sedan skölja produkten i fotogen;
- brända friktionsbelägg. Felet elimineras genom att den drivna skivan byts ut.
Kopplingspedalen knarrar
Pedalen kan knarra på grund av bristande smörjning i bussningarna eller när själva bussningarna är slitna. För att åtgärda problemet måste pedalen tas bort, bussningarna kontrolleras för slitage, om nödvändigt, bytas ut och smörjas.
Ljud när du trycker ner kopplingspedalen
På VAZ 2106 kan brus uppstå när kopplingspedalen släpps upp av följande skäl:
- lagerfel på växellådans ingående axel. Ett fel uppstår i form av ett karakteristiskt sprakande i det ögonblick som kopplingspedalen släpps. I detta fall måste lagret bytas ut;
- frigör lagerslitage. Delen går sönder på grund av bristen på smörjning, som pressas ut med tiden. För att eliminera felet måste lagret bytas ut.
Ljud när du trycker på kopplingspedalen
Kopplingen kan också göra ljud när pedalen trycks ned. Orsakerna kan vara följande:
- förlust av styvhet eller brott på fjädrarna på den drivna skivan. Detta leder till vibrationer som inte kan släckas i tid. Lösningen på problemet är att byta ut den drivna disken;En trasig fjäder i den drivna skivan kan orsaka oljud när kopplingspedalen trycks ned.
- frigör lager eller korgskador.
Om, när buller uppstår, problemet inte elimineras inom en kort tid, kan den trasiga delen inaktivera andra delar av mekanismen.
Pedalen misslyckas
Det finns tillfällen när den på VAZ "sex" efter att ha tryckt på kopplingspedalen inte återgår till sin ursprungliga position. Det finns få anledningar till detta:
- luft som kommer in i hydraulsystemet. Pedalen i det här fallet "faller" efter några klick, så systemet måste pumpas;
- fjädern som ansvarar för pedalens återgång har fallit av. Det är nödvändigt att kontrollera fjädern och vid behov byta ut den.
Video: kopplingsproblem och lösningar
Byte av koppling VAZ 2106
Det är inte nödvändigt att ta bort kopplingen sällan och, som regel, på grund av förekomsten av vissa problem. För att utföra arbetet måste du först förbereda verktygen:
- en uppsättning nycklar och huvuden;
- krage och förlängning;
- stöd under checkpointen.
Ta bort transmissionen
För att reparera kopplingsmekanismen måste du demontera växellådan. Vi gör så här:
- Vi installerar bilen på ett visningshål, tar bort minuspolen från batteriet och byter ut hjulklossar under hjulen.
- Vi skruvar loss fästena och tar bort kardan från bilen.Vi skruvar loss fästelementen och tar bort drivlinan
- Ta bort ledningsterminalerna på backljusomkopplaren.
- Från kupén demonterar vi dekorativa och tätande element, samt växelspaken.Ta bort det dekorativa locket och själva handtaget från växelspaken i kabinen
- Vi skruvar loss fästet av kopplingshuset till kraftenheten med en nyckel på 19.Skruva loss bulten 19 på toppen av kopplingshuset
- Med en nyckel på 13 skruvar vi loss startfästet.Med hjälp av en 13 nyckel skruvar vi loss startfästet till kopplingshuset
- Skruva loss bultarna som håller fast kopplingshusets kåpa underifrån.Kopplingshusets lock hålls av fyra 10 skiftnyckelbultar, skruva loss dem
- Vi skruvar loss fastsättningen av hastighetsmätarkabeln och kopplar bort den från växellådan.Vi skruvar loss fastsättningen av hastighetsmätarkabeln och kopplar bort den från växellådan
- Under växellådan installerar vi en betoning och med en knopp med en förlängningssladd och ett huvud med 19 skruvar vi av enhetens fäste.Vi byter ut stoppet under lådan och skruvar av enhetens fäste till motorn
- Vi skruvar loss fästelementen på tvärbalken på kroppen.Lossa tvärbalken på kroppen
- Vi flyttar lådan så långt bak som möjligt så att ingångsaxeln kommer ut ur korgen.Vi växlar växellådan så långt bak som möjligt så att den ingående axeln kommer ut ur korgen
Borttagning av koppling
Vi tar bort kopplingsmekanismen från bilen i denna ordning:
- Med en nyckel på 13 skruvar vi loss bultarna som håller korgen på svänghjulet och vrider det senare med ett fäste.Vrid svänghjulet med ett fäste, skruva loss korgfästet
- Vi flyttar korgen till kontrollpunkten och tar ut den drivna skivan genom öppningen.Tryck tillbaka korgen och ta ut kopplingsskivan
- Vi flyttar korgen till motorn och tar bort den från bilen.Vi tar ut korgen genom hålet som bildas mellan växellådan och svänghjulet
- Vi demonterar gaffeln från vevhuset tillsammans med utlösningslagret.Ta bort kopplingsgaffeln och lossa lagret från vevhuset.
Video: kopplingsbyte på "sexan"
Avvisande av delar
Efter att kopplingen har tagits bort, utsätts alla element för en grundlig inspektion. För att göra detta, utför följande steg:
- Vi rengör kopplingselementen från smuts, såväl som svänghjulets arbetsplan.
- Vi undersöker kopplingsskivan. Förekomsten av sprickor är oacceptabel. Om tjockleken på dynorna till nithuvudena är mindre än 0,2 mm eller om nitarna är lösa, måste den drivna skivan eller själva dynorna bytas ut. Vi kontrollerar hur säkert tallrikfjädrarna sitter fast i uttagen. Om det finns skadade fjädrar måste skivan bytas ut.Minsta tjocklek på fodret till nitarna bör vara 0,2 mm
- Vi undersöker svänghjulets och korgens arbetsplan. De ska inte ha djupa repor, gropar och andra defekter. Försvagning av element på platser med nitade fogar är inte tillåtet. Om dessa defekter upptäcks måste delarna bytas ut. För att kontrollera korgen för skevhet, applicera en metalllinjal på ytan av tryckplattan. Om en avkännarmått 0,3 mm tjock kan sättas över hela skivans yta, bör korgen bytas ut.Korgens tryckplatta får inte ha djupa repor, gropar och andra allvarliga skador.
- Vi utvärderar utseendet på korgens membranfjäder. De områden där fjäderflikarna kommer i kontakt med frigöringslagret bör inte visa några tydliga tecken på slitage.
- Vi kontrollerar hur smidigt den drivna skivan rör sig längs splineanslutningen på växellådans ingående axel. Om grader hittas, ta bort dem. Om radiellt spel upptäcks kan det bli nödvändigt att byta ut inte bara skivan utan även den ingående axeln.
- Kopplingshuset får inte vara sprucket.
Korgen är en icke-separerbar och ej reparerbar enhet och måste bytas ut vid eventuella skador.
Gaffel och fjäder
Gaffeln och fjäderelementet, liksom andra komponenter i kopplingsmekanismen, måste vara i gott skick. Sprickor på gaffeln är oacceptabla, och om de upptäcks ersätts delen med en funktionsduglig.
Släpp lagerspelet
Eftersom det som sådant inte finns något verktyg för att kontrollera frigöringslagret, är det under diagnostik nödvändigt att visuellt inspektera mekanismens tillstånd, rulla den för att identifiera spel, störning, högt ljud och möjlig skada. Om ett stort spel eller brister av annan karaktär hittas måste lagret bytas ut. Om delen inte har synliga skador, men samtidigt ljuder, måste den rengöras från föroreningar och fyllas med fett, för vilket molybdenfett är lämpligt.
Byte av kopplingslager
Byte av utlösningslagret för bekvämlighet utförs på en helt borttagen låda. De enda verktyg som krävs är en platt skruvmejsel. Proceduren består av följande steg:
- Vi kopplar ur fjäderns ändar från gaffeln.Vi kopplar ur fjäderns ändar från gaffeln
- Vi flyttar lagret längs ingångsaxeln och tar bort det tillsammans med kopplingen.Vi demonterar utlösningslagret genom att skjuta det längs växellådans ingående axel
- Vi trycker på fjäderns ändar och tar bort den från kopplingen.Vi trycker på fjäderns ändar och tar bort den från kopplingen
- Montera det nya lagret i omvänd ordning.Utlösningslagret monteras i omvänd ordning.
- Smörj splinesen på den ingående axeln lätt under installationen med Litol-24-fett.
Byte av foder
Om VAZ 2106 kopplingsskivan har allvarliga skador på friktionsfodren, är det inte nödvändigt att byta ut skivan med en ny - den kan repareras genom att installera nya foder. För detta behöver du:
- en uppsättning överlägg och nitar för "sexan";
- elektrisk borr med borr 6–7 mm;
- platt skruvmejsel.
Handlingen är som följer:
- Vi vilar skivan på en träkloss och borrar ut de gamla nitarna på båda sidor, så att inte själva skivan skadas.Vi borrar ut gamla nitar med en elektrisk borr och en borr med lämplig diameter
- Bänd bort dynorna med en skruvmejsel, separera dem från skivan.Vi bänder av fodret med en platt skruvmejsel och kopplar bort dem från kopplingsskivan
- Vi slipar resten av nitarna på kvarnen.På kvarnen, ta bort resterna av nitar
- Vi monterar nya dynor, för vilka vi klämmer fast en bult med lämplig diameter med huvudet nedåt i ett skruvstycke, sätter in en nit i hålet på dynan, sätter nithuvudet på bulten och slår med en hammare på en lämplig styrning, och sedan på själva niten, nita den.Vi monterar nya foder med skruvstycke och passande adapter.
- Vi fixar överlägget först på ena sidan, sedan på den andra sidan av skivan.
Video: byte av kopplingsskivans foder
Val av koppling för VAZ 2106
En koppling med en tryckplattas diameter på 200 mm och 130 mm för den drivna är installerad på "sexan". Det finns många tillverkare av dessa mekanismer idag, men de mest populära är fortfarande värda att lyfta fram:
- VALEO (Frankrike). Den producerar en koppling, vars arbete kännetecknas av sin mjukhet och precisa arbete. Bilägare som använder kit från denna tillverkare noterar den höga tillförlitligheten hos mekanismen, som körs utan några nyanser i mer än 150 tusen km. Nackdelarna inkluderar endast den höga kostnaden på cirka 2600 rubel;VALEO-kopplingen kännetecknas av sin mjukhet och exakta funktion.
- LUK (Tyskland). Denna tillverkares kit anses vara optimala när det gäller pris-kvalitetsförhållande. Men när du köper måste du vara försiktig, eftersom det finns många förfalskningar. En utmärkande egenskap hos en sådan koppling är användningen av en dämpare på både driv- och tryckskivorna. Priset på satsen är 2200 rubel;
- KRAFT (Tyskland). Ett välkänt varumärke vars produkter har många positiva recensioner. De främsta fördelarna är mjuk klämning, ingen överhettning under tuffa driftsförhållanden och svänghjulsslitage. En sådan koppling kostar cirka 1700 rubel;
- SACHS (Tyskland). Tillverkaren tillverkar olika transmissionsdelar. Kopplingen är utrustad med asbestfria foder som överför vridmoment optimalt och är mycket motståndskraftiga mot höga belastningar. Kostnaden för satsen varierar från 2600 rubel;SACHS-kopplingen har ökat motstånd mot belastningar
- VIS (Ryssland). Inhemsk tillverkare, som är leverantör av komponenter till Lada-bilar. Kopplingen har utvecklats av Togliatti-ingenjörer, men komponenter är importerade. Många ägare av klassiska Zhiguli installerar kopplingen till denna speciella tillverkare, vilket beror på god kvalitet och överkomligt pris, vilket är cirka 1900 rubel;
- KRAFT TECH (Turkiet). Kopplingssatsen kännetecknas av mjukt arbete och anpassat till ryska förhållanden. Ibland finns det negativa recensioner, som kokar ner till en kort livslängd på släpplagret. Kostnaden för satsen är cirka 2600 rubel;
- RÄTTSÖKNING (Ryssland). Denna tillverkares koppling har en genomsnittlig körsträcka på 80 tusen km. Med hänsyn till recensionerna från vissa bilägare är det värt att notera att det med tiden uppstår sprickor på den drivna skivan nära fjädrarna, som helt enkelt faller ut. Problem uppstår dock efter några års drift. Priset för ett set är 1700 rubel.TRIAL-kopplingen har en relativt låg kostnad, men recensioner från bilägare får dig att tänka på att köpa ett sådant kit
Montering av koppling
Efter reparation eller byte av kopplingen utförs installationen enligt följande:
- Växellådans ingående axel, liksom gaffelns kullager, smörjer SHRUS-4 lätt.Vi applicerar SHRUS-4-fett på den ingående axelns splines
- Vi applicerar den drivna skivan på svänghjulet med sidan med ett mindre utsprång och på korgen med en större.Den drivna skivan är installerad med en utskjutande del till korgen
- Vi sätter in en dorn i mitten av skivan, som placeras i vevaxellagrets inre bana och kommer att hålla navet.En speciell dorn används för att centrera kopplingsskivan.
- Vi monterar korgen på svänghjulet och får centreringshålen i höljet på svänghjulsstiften.Korgen är monterad med centreringshål på svänghjulsstiften
- Vi drar åt fästelementen med ett vridmoment på 19,1–30,9 Nm. Efter åtdragning ska dornen komma ut ur mekanismen fritt.
- Vi installerar växellådan i omvänd ordning för demontering, varefter vi utför justeringen.
Kopplingsjustering "sex"
Proceduren utförs på ett visningshål med hjälp av följande verktyg och material:
- skiftnycklar för 8, 10, 13 och 17;
- mätlinjal;
- tång;
- kvalster;
- WD-40.
Justering av kopplingspedalen
Justering av pedalen handlar om att ställa in rätt spel, vilket bör vara 0,5–2 mm. Manövreringen utförs inifrån fordonet genom att justera önskad höjd på pedalbegränsaren. Evenemanget består av följande steg:
- Vi lossar begränsarmuttern med en skiftnyckel med 17, och med en annan av samma dimension rullar vi själva limitern och ställer in önskad längd.Fri resa regleras genom att ändra längden på pedalbegränsaren med två nycklar till 17
- Mängden fritt spel styrs med hjälp av ett måttband eller linjal.Pedalfritt spel mäts med en linjal.
- Vid slutet av proceduren, dra åt låsmuttern.
Justering av en stång på arbetscylindern
Gaffelskaftets fria rörelse bestäms av avståndet mellan korgens femte membranfjäder och utlösningslagret. För att justera bilen är installerad på inspektionshålet, varefter följande steg utförs:
- Dra åt returfjädern med en tång.Ändarna på returfjädern på kopplingsgaffeln kan enkelt tas bort med en tång
- Vi mäter gaffelns fria spel med en linjal, som ska vara inom 4–5 mm. Om värdena skiljer sig, justera dem genom att ändra längden på gaffelstammen.Kopplingsgaffelns fria spel ska vara 4-5 mm
- Med en 13-nyckel skruvar vi loss låsmuttern och med en 17-nyckel håller vi justermuttern.Justeringsmuttern hålls fast med en 17 skiftnyckel (a), och låsmuttern lossas med en 13 skiftnyckel (b)
- Vi fixerar stammen från att vridas med en speciell tång och genom att vrida justeringsmuttern uppnår vi det nödvändiga fria spelet för stammen.När skaftet är fixerat med en tång (b), roterar justermuttern med en nyckel på 17 (a)
- Efter att ha ställt in de erforderliga värdena lindar vi låsmuttern.Efter justering, när du drar åt låsmuttern med en 13 skiftnyckel (c), hålls justermuttern med en 17 skiftnyckel (b), och stången platt med en tång (a)
Video: kopplingsjustering
När den är korrekt justerad ska kopplingen fungera tydligt och utan att klämma, växlarna ska vara inkopplade utan främmande ljud och eventuella svårigheter. Under rörelse bör den drivna skivan inte glida.
Att felsöka kopplingen på VAZ 2106 är inte en lätt uppgift. Men för reparations- och justeringsarbete räcker det med en standarduppsättning verktyg, minimala bilreparationsfärdigheter och att följa steg-för-steg-instruktioner.
