Vi reparerar självständigt de främre och bakre naven på VAZ 2107

För att en bil ska kunna röra sig måste dess hjul rotera normalt. Om problem börjar med rotationen av hjulen, får föraren omedelbart problem med kontrollen av maskinen, vilket kan orsaka en olycka. Detta gäller alla bilar, och VAZ 2107 är inget undantag. Det viktigaste elementet som säkerställer korrekt rotation av hjulen på "sjuan" är navet. Föraren kan reparera den själv. Låt oss ta reda på hur man gör det.

Främre nav och dess syfte

Det främre navet på VAZ 2107 är en massiv stålskiva med ett hål i mitten. I detta hål finns en stor bussning i vilken hjullagret är installerat. Längs navskivans omkrets finns hål för att fästa hjulet. Och på baksidan är navet kopplat till styrspindeln.

Det främre navet på "sjuan" är en massiv stålskiva med en bussning och ett lager i mitten

Det vill säga, navet är en mellanlänk mellan det rörliga hjulet och den fasta delen av upphängningen. Det ger inte bara den normala rotationen av framhjulet, utan också dess normala rotation. Därför kan varje fel på navet få mycket tråkiga konsekvenser för föraren och hans passagerare. Till exempel, om hjullagret blir helt oanvändbart, kan hjulet kärva eller helt enkelt lossna på språng om hastigheten är hög. Det är inte svårt att gissa vart detta leder. Det är därför erfarna förare kontrollerar det främre navets skick minst en gång i månaden genom att hålla i den övre delen av hjulet och lätt skaka bort det från sig själva och mot dem. Om åtminstone ett litet spel känns när man gungar, kan du inte köra en sådan bil.

Rund knytnäve

Styrknogen, som nämndes ovan, är en annan viktig del av upphängningen VAZ 2107. Dess syfte är lätt att gissa från namnet. Denna detalj ger en mjuk vridning av framhjulen på bilen. Knogen har två klackar som fäster den på de dubbla upphängningsarmarna. På baksidan av knogen finns en kungstift, på vilken navet sätts ihop med hjullagret.

Styrknogarna på "sjuorna" har en lång kingpin för att fästa navet

Navet, satt på knogstiftet, är fixerat med en mutter. Det ska också sägas här att vändning på hjulen inte är det enda näven ansvarar för. Den har också en extra funktion: den begränsar hjulens rotation. För detta tillhandahålls speciella utsprång på nävarna på "sjuorna". Vid för hård kurvtagning träffar fjädringsarmarna dessa klackar och föraren kan inte längre vrida på ratten. Näven måste ha en enorm säkerhetsmarginal, eftersom det är den som står för de flesta stötbelastningar som uppstår när bilen rör sig, särskilt på ojämna vägar. Men ibland är näven deformerad (som regel händer detta efter att framhjulen träffat ett mycket djupt hål eller efter en olycka). Här är de viktigaste tecknen på att något är fel med näven:

• vid körning leder bilen starkt åt sidan, och med en ökning av hastigheten manifesterar detta sig starkare;
• föraren märker plötsligt att svängradien har blivit mindre, och det har blivit svårare att "passa in" i mycket skarpa svängar. Detta indikerar en minskning av hjulens rotationsvinkel. Och detta fenomen uppstår efter en allvarlig deformation av en knytnäve;
• hjulsnurr. Det finns situationer när en av knytnävarnas klackar går sönder. Detta är en sällsynthet, men det är omöjligt att inte nämna det. Så, när klacken går sönder, vänder hjulet ut nästan i rät vinkel mot kroppen på "sjuorna". Om detta händer under körning tappar bilen omedelbart kontrollen.

Ökar vändningen av hjulen

Ibland vill förare öka hanteringen av sin bil. Standardsvängvinkeln för VAZ "klassikern" har alltid väckt många frågor från bilister. Så förare ökar denna vinkel på egen hand med några enkla operationer. Särskilt ofta görs detta av älskare av den så kallade driften: den ökade vändningen av hjulen gör det lättare för bilen att komma in i en kontrollerad sladd, och detta kan göras med maximal hastighet.

1. Maskinen är installerad på gropen. Ett av hjulen är upplyft och borttagen. Därefter skruvas styrarmarna, som är placerade bakom navet, från upphängningen. Det finns två av dessa kapslar.
   

   Inledningsvis är "sjuan" utrustad med två styrbipodar av olika längd
2. En av bipodarna sågas på mitten med en kvarn. Den avsågade toppen slängs. Resten är svetsad till den andra bipoden. Resultatet visas på bilden nedan.
   

   Genom att förkorta en av bipodarna försöker ägarna till "sjuorna" öka hjulens vändning
3. Svetsade bipods är installerade på plats.
4. Dessutom finns det små restriktiva klackar på de nedre upphängningsarmarna. De skärs försiktigt med en bågfil för metall. Efter att ha utfört alla ovanstående operationer blir eversionen av de "sju" hjulen ungefär en tredjedel större jämfört med standarden.
   

   Efter att ha installerat nya bipods ökar vändningen av hjulen med ungefär en tredjedel

Det bör också noteras att vissa bilägare föredrar att inte engagera sig i oberoende svetsning och installation av bipods. Istället köper de färdiga trimningssatser för VAZ "klassiker", vilket gör att de kan öka hjulens vändning utan extra arbete. Tyvärr är det inte så lätt att hitta ett sådant set till försäljning. Därför kommer ovanstående teknik för att öka hjulens eversion att vara populär bland ägarna av "sjuorna" under mycket lång tid.

Främre navlager

För att säkerställa enhetlig rotation av framhjulen är speciella lager installerade i deras nav. Dessa är dubbelradiga rullager som inte kräver regelbundet underhåll och smörjning.

Koniska rullager är installerade i de främre naven på "sjuan"

Anledningen är enkel: de trycks in i navet, så de kan gå sönder om du försöker ta bort dem. Därför tar föraren bort hjullagren först när han bestämmer sig för att byta dem. Här är de viktigaste tecknen på fel på hjullager:

• framhjulen roterar med ett karakteristiskt lågt mullrande. Detta indikerar slitage på en eller flera rullar i hjullagret. Slitna rullar dinglar inne i buren och när navet roterar uppstår ett karakteristiskt brum som blir högre med ökande hjulhastighet;
• sprakande eller knarrande från bakom ratten. Vanligtvis hör föraren detta ljud vid kurvtagning. Han berättar att en av hjullagerringarna har rasat. Som regel går lagrets inre ring sönder, och det går vanligtvis av på två ställen samtidigt. Vid svängning bär navet en enorm belastning, liksom lagret i det. Vid sådana ögonblick börjar fragmenten av den inre ringen att gnida mot varandra vid brottpunkterna, vilket resulterar i en karakteristisk spricka eller knarr.

Det finns bara en lösning i alla ovanstående fall: att byta ut hjullagret.

Kontrollerar hjullagret

Vid minsta misstanke om ett lagerfel är föraren skyldig att kontrollera det, särskilt eftersom det inte är något komplicerat med det.

1. Hjulet, på grund av vilket karakteristiska ljud hörs, är upplyft. Sedan snurrar föraren manuellt hjulet så att det snurrar så fort som möjligt och lyssnar. Om lagret är slitet kommer ett karakteristiskt brum att vara tydligt hörbart för alla som inte har hörselproblem. I vissa fall kan lagerbrum inte detekteras när hjulet snurrar för snabbt. Då måste du snurra hjulet så långsamt som möjligt. Om minst en rulle i lagret är utsliten kommer hjulet definitivt att surra.
2. Om manuell rotation av hjulet inte avslöjar problemet, bör du dra i hjulet utan att ta bort maskinen från domkraften. För att göra detta tar föraren de övre och nedre delarna av däcket och drar hjulet flera gånger, först bort från honom, sedan mot honom. Om lagerringarna är trasiga kommer ett litet spel att märkas tydligt på hjulet.
3. Om spelet inte upptäcktes genom att dra i hjulet, ska hjulet skakas. Föraren tar den övre delen av däcket och börjar svänga det bort från sig själv och mot sig själv. Sedan gör han samma sak med däckets botten. Bakslag, om någon, upptäcks nästan alltid. Antingen när du gungar i botten av däcket, eller när du skangar toppen.
   

   För att identifiera spel måste hjulet skakas bort från dig och mot dig.

Hjullagerjustering

Efter att ha upptäckt glapp inspekteras hjullagret noggrant. Om spelet är obetydligt och det inte fanns några tecken på slitage och brott på lagret, indikerar detta en försvagning av lagerfästena. I det här fallet behöver föraren inte byta lagret, det räcker med att justera det.

1. Ta bort skyddspluggen från hjullagret med en skruvmejsel.
2. Därefter dras justeringsmuttern, placerad ovanför lagret, åt så att hjulet inte kan vridas manuellt.
   

   Ibland, för att eliminera hjulspel, räcker det med att justera navmuttern
3. Sedan lossas denna mutter gradvis med två eller tre varv. Efter varje lossning roteras hjulet och kontrolleras för spel. Det är nödvändigt att uppnå en situation där hjulet roterar fritt, men inget spel observeras.
4. När önskad position har hittats ska justermuttern fixeras i detta läge. Förare gör vanligtvis detta med en enkel mejsel: genom att slå på muttern med mejseln böjs den lätt och den skruvas inte längre loss.

Byte av framhjulslagret

För att byta ut det främre hjullagret på "sjuan" behöver du följande verktyg:

• jack;
• en uppsättning hylshuvuden och knoppar;
• skruvmejsel;
• uppsättning av skiftnycklar;
• nytt framhjulslager.

Последовательность действий

Innan arbetet påbörjas lyfts ett av framhjulen upp och tas bort. I det här fallet måste bilens bakhjul fixeras med hjälp av skor.

1. Framhjulet är borttaget. Öppnar åtkomst till bromsok och nav. Bromsoket tas också bort.
2. Nu är skyddsproppen ovanför hjullagret borttagen. För att bända den kan du använda en tunn mejsel eller en platt skruvmejsel.
   

   Det är mest bekvämt att ta bort skyddspluggen på navet med en tunn mejsel
3. Efter att ha tagit bort pluggen öppnas åtkomsten till navmuttern. På denna mutter ska sidan som tidigare deformerats av mejseln rätas ut, vilket förhindrade att muttern skruvas loss. Detta görs med en skruvmejsel och en hammare. Efter att ha rätat ut sidan skruvas muttern loss och tas bort tillsammans med distansbrickan.
   

   För att skruva loss navmuttern måste du först räta ut dess sida
4. En skruvmejsel bänder bort och ta bort tätningen som täcker lagret, sedan tas det gamla lagret bort från hålet. Med hjälp av en skruvmejsel och en hammare tas även separatorringen under lagret bort.
5. Lagrets monteringsplats torkas försiktigt av med en trasa, varefter en ny och en separationsring pressas på plats för det gamla lagret.
6. Det installerade lagret är smord, speciellt den inre ringen bör smörjas. Därefter installeras körteln på plats.
   

   Smörj hjullagrets innerring särskilt rikligt.
7. Det smorda lagret sätts på navet, navmuttern dras åt, varefter dess sidovägg åter böjs med mejsel och hammare för att förhindra att den lossnar.
8. Lagerlocket är monterat på plats. Sedan monteras bromsok och hjul på plats.

Video: byt framhjulslagret på "klassikern"

Byte av lagret på det främre navet VAZ 2107 (klassisk)

bromsok

På tal om bilens fjädring kan man inte undgå att nämna bromsoket. Denna enhet är endast utrustad med framhjulen på VAZ 2107. Anledningen är enkel: utan bromsok kan inte skivbromsar fungera korrekt. Konstruktionsmässigt är bromsoket ett monolitiskt stålhölje, som innehåller bromsskivan och beläggen.

"Sju" bromsok är en del utan vilken full bromsning är omöjlig

Bromsoket har flera hål. De är nödvändiga för att fästa bromsoket på upphängningen och för att installera bromscylindrarna. Bromsoket ger den nödvändiga nivån av beläggstryck på bromsskivan och deras enhetliga slitage. Om bromsoket deformeras (till exempel som ett resultat av en stöt), störs det normala slitaget på dynorna och deras livslängd minskar flera gånger. Men mekanisk skada är inte det enda problemet som kan hända med en bromsok. Här är vad mer som kan hända:

• oxidation av rörliga delar. Detta gäller särskilt för bromscylindrar installerade i ett bromsok. Dessa cylindrar blir så småningom täckta inte bara med en oxidfilm, utan också med smuts. Som ett resultat slutar deras stavar att röra sig normalt, och detta påverkar omedelbart bromseffektiviteten;
• förekomst av sprickor i bromsoket. I delar som utsätts för cykliska växlande belastningar uppstår utmattningsspänningar som förr eller senare leder till uppkomsten av utmattningssprickor. Efter att de har inträffat måste bromsoket omedelbart bytas ut. "Trötta" delar är inte föremål för restaurering.

bakre navet

Det bakre navet på VAZ 2107 skiljer sig från det främre navet både i design och syfte. Inga styrspinnar eller ytterligare upphängningsarmar är fästa på det bakre navet.

Det bakre navet på "sjuan" är inte lika massivt som det främre

Eftersom huvuduppgiften för detta nav är att säkerställa enhetlig rotation av hjulet, och det är det. Det kräver inte en stor säkerhetsmarginal och motstånd mot mekanisk påkänning, eftersom den inte deltar i hjulens rotation, som det främre navet.

Det bakre navet är enklare än det främre, eftersom det inte upplever stora belastningar

Det bakre navet är försett med ett rullager, som är stängt med en speciell kåpa. Å andra sidan är en smutssäker innerring installerad i navet som förhindrar igensättning av lagret. Hela denna struktur sätts på bakaxeln på "sjuan" och fixeras med en navmutter vid 30.

Byte av bakhjulslager

Det finns lager inte bara framtill utan också i de bakre naven på VAZ 2107. De bakre hjullagren slits också med tiden, om än inte lika intensivt som de främre. Ändå måste föraren övervaka dessa lagers tillstånd, och om tecken på haveri uppträder, som redan nämnts ovan, byt dessa lager.

Последовательность действий

På "sjuornas" bakaxlar finns inga bromsok, men det finns bromstrummor. Så innan du byter ut hjullagren måste föraren bli av med trummorna.

1. Framhjulen på "sjuorna" är fixerade med skor. Sedan lyfts ett av bakhjulen upp och tas bort. Tillgång till bromstrumman öppnas, som hålls på två styrstift. Muttrarna på dubbarna skruvas loss, trumman tas bort.
2. Nu har du tillgång till det bakre navet. Dess skyddsplugg bänds bort med en skruvmejsel och tas bort. Sedan, med hjälp av en mejsel, jämnas sidan av navmuttern. Efter inriktningen skruvas muttern loss med en 30 skiftnyckel.
   

   Under pluggen sitter en monteringsmutter och ett lager
3. Med hjälp av en trebent avdragare pressas navet ut och tas bort från axeln (om det inte finns någon avdragare till hands kan navet tas bort med ett par långa bultar, och skruva in dem jämnt i hålen på navskiva).
   

   Det bekvämaste sättet att ta bort det bakre navet är med en avdragare med tre ben.
4. När du har tagit bort navet kommer den inre ringen att sitta kvar på axeln.
5. Lagret slås ut ur navet med en hammare och en rörskärare som används som dorn. Efter utpressning av det gamla lagret rengörs navet noggrant med en trasa och smörjs in.
6. Samma dorn ersätter det gamla lagret med ett nytt. Det är nödvändigt att agera mycket noggrant och slå dornen halvhjärtat med en hammare.
   

   Navet tas bort, det återstår att trycka in ett nytt lager i det
7. Efter pressning smörjs den inre ringen av lagret, den återgår till axeln, där den inre ringen sätts in i den. Nu återstår bara att byta ut monteringsmuttern och sedan sätta på bromstrumman och hjulet.

Så, naven, både bak och fram, är de viktigaste delarna av upphängningen VAZ 2107. Naven och deras lager bär en enorm belastning och slits därför snabbt ut. Om det finns misstanke om haveri är föraren skyldig att besiktiga och byta ut dem. Du kan göra det själv, eftersom inga speciella färdigheter och kunskaper krävs för sådana reparationer. Du behöver bara ha tålamod och följa instruktionerna ovan exakt.