Står det amerikanska flygvapnet inför ett "jakthål"?
Fot. USAF
US Air Force och US Navy Air Force står för närvarande inför en snabbt åldrande flotta av fjärde generationens jaktplan som F-15, F-16 och F/A-18. Å andra sidan klarar inte femte generationens F-35 stridsflygplan, som har varit försenat i åtminstone några år och brottas med många problem, att leverera nya flygplan i tid. Spöket av det så kallade jakthålet, d.v.s. en situation där de mest utslitna fighters måste dras tillbaka, och den resulterande luckan kan inte fyllas med någonting.
Sedan slutet av det kalla kriget har United States Air Force (USAF) och US Navy Air Force varit involverade nästan konstant i internationella väpnade konflikter av varierande intensitet. Under de senaste femton åren har slitaget på amerikanska stridsflygplan ökat avsevärt, inklusive flerrollsjaktplan som utför en lång rad uppgifter. Detta gäller särskilt för luftburna jaktplan, vars livslängd är mycket kortare än markbaserade jaktplan, och som har använts (och används) i nästan alla USA-ledda väpnade konflikter. Dessutom sker en intensiv användning av stridsflyg från amerikanerna i polisinsatser, som en del av den sk. kraftuppvisning, avskräckning, stöd till allierade och lokala och internationella militärövningar.
Kraschen den 2 november 2007 i Missouri kan vara ett förebud om vad som kan vara i beredskap för utmattade fjärde generationens stridsflygplan. Under en träningsflygning föll F-15C från 131:a Fighter Wing bokstavligen sönder i luften medan den utförde standardmanövrar. Det visade sig att orsaken till kraschen var en fraktur på flygkroppens stringer precis bakom sittbrunnen. Hela flottan av F-15A / B, F-15C / D och F-15E stridsbombplan stoppades. Vid den tidpunkten avslöjade kontrollerna inga hot i andra exemplar av Femton. Situationen var något annorlunda inom sjöflyget. Tester av F/A-18C/D stridsflygplan har visat att många komponenter är utsatta för hårt slitage. Bland dem fanns till exempel horisontella bakdrev.
Samtidigt drabbades F-35-stridsprogrammet av ytterligare förseningar. Optimistiska förslag kom 2007 om att den amerikanska marinkåren skulle börja ta emot F-35B redan 2011. F-35A skulle komma i tjänst med det amerikanska flygvapnet 2012, liksom den amerikanska flottans luftburna F-35C. Samtidigt började programmet tömma den redan krympande Pentagon-budgeten. Den amerikanska flottan lyckades säkra medel för inköp av nya F/A-18E/F jaktplan, som började ersätta nedlagda F/A-18A/B och F/A-18C/D. Den amerikanska flottan slutade dock köpa F / A-18E / F 2013, och ibruktagandet av F-35C sköts upp, som redan känt, till augusti 2018. På grund av denna försening och behovet av att dra tillbaka de mest utarmade F / A- 18Cs / D, under de kommande åren kommer flottan att sluta från 24 till 36 jaktplan.
I sin tur hotas det amerikanska flygvapnet inte med en "fysisk" brist på jaktplan, utan snarare med ett "hål" i hela flottans stridsförmåga. Detta beror främst på att produktionen av 2011 F-22A femte generationens jaktplan avbröts 195. F-22A var tänkt att gradvis ersätta de åldrande F-15A/B/C/D-jaktplanen. Men för detta var det amerikanska flygvapnet tvunget att acceptera minst 381 F-22A. Denna mängd skulle räcka för att utrusta tio linjära skvadroner. F-22A-flottan skulle kompletteras med F-35A flerrollsjaktplan som ersatte F-16-jaktplanen (och A-10 attackflygplan). Som ett resultat skulle det amerikanska flygvapnet ta emot en femte generationens stridsflotta där F-22A stridsflygplan skulle stödjas av F-35A luft-till-mark-uppdrag i flera roller.
På grund av ett otillräckligt antal F-22A-stridsflygplan och förseningar i ibruktagandet av F-35A, tvingades flygvapnet skapa en övergångsflotta bestående av fjärde och femte generationens jaktplan. Utslitna F-15 och F-16 kommer att behöva uppgraderas för att stödja och komplettera den överdimensionerade F-22A flottan och den långsamt växande F-35A flottan.
Naval dilemman
Den amerikanska flottan slutförde köpet av F / A-18E / F Super Hornet-jaktplan 2013, vilket minskade orderpoolen till 565 enheter. 314 äldre F/A-18A/B/C/D Hornets är fortfarande officiellt i tjänst. Dessutom har Marine Corps 229 F / A-18B / C / D. Hälften av Hornets är dock inte i drift, eftersom de genomgår olika reparations- och moderniseringsprogram. I slutändan ska marinens mest slitna F/A-18C/D ersättas av 369 nya F-35C. Marines vill köpa 67 F-35C, som också kommer att ersätta Hornets. Programförseningar och budgetrestriktioner innebar att de första F-35C skulle vara klara för drift i augusti 2018.
Full produktion av F-35C var ursprungligen planerad att vara 20 per år. För närvarande säger den amerikanska flottan att de av ekonomiska skäl skulle föredra att sänka inköpstakten av F-35C till och med till 12 exemplar per år. Serieproduktion förväntas börja 2020, så den första operativa F-35C-skvadronen kommer att sätta igång tidigast 2022. Marinen planerar att ha en skvadron med F-35C i varje flygplansflygplan.
För att minska eftersläpningen som orsakas av förseningen i F-35C-programmet vill den amerikanska flottan förlänga livslängden på minst 150 F/A-18C från 6 timmar till 10 timmar under SLEP (Life Extension Program). Under de senaste åren har emellertid marinen inte fått tillräcklig finansiering för att på ett adekvat sätt utveckla SLEP-programmet. Det fanns en situation där från 60 till 100 F / A-18C stridsflygplan fastnade i reparationsanläggningar utan utsikter till en snabb återgång till tjänst. Kommandot för den amerikanska flottan säger att de med anledning av SLEP kommer att vilja uppgradera den renoverade F / A-18C. Om budgeten tillåter är planen att utrusta Hornets med en elektroniskt skannad aktiv antennradar, integrerad Link 16 datalänk, färgskärmar med en rörlig digital karta, Martin Becker Mk 14 NACES (Naval Aircrew Common Ejektor Seat) utkastsstolar och en hjälmmonterat system, spårning och vägledning JHMCS (Joint Helmut-Mounted Cueing System).
Renoveringen av F/A-18C innebär att de flesta av de operativa uppgifterna har tagits över av de nyare F/A-18E/F, vilket obönhörligt minskar deras livslängd till 9 10-19 18. Kolla på. Den 6 januari i år tillkännagav Naval Air Systems Command (NAVAIR) SLEP-planen för att förlänga livslängden för F/A-2017E/F-jaktplanen. Det är ännu inte känt hur kontraktsspecifikationen kommer att se ut och vilka deadlines för att slutföra arbetet. Det är känt att rekonstruktionen kommer att påverka den bakre delen av flygplanet med motorgondoler och bakdel. De äldsta Super Hornets kommer att nå 35-gränsen. timmar XNUMX. Detta kommer att dröja minst ett och ett halvt år innan F-XNUMXC:s tillkännagivande om preoperativ beredskap. SLEP-programmet för en fighter tar ungefär ett år. Reparationens varaktighet beror på graden av korrosion av skrovet och antalet delar och sammansättningar som kräver utbyte eller reparation.
