C-130 Hercules transportflygplan i Europa

Flygvapnet har haft C-130E Hercules transportflygplan i åtta år nu; Polen driver för närvarande fem fordon av denna typ. Foto av Piotr Lysakovski

Lockheed Martin C-130 Hercules är en riktig ikon för militär taktisk flygtransport och samtidigt ett riktmärke för andra konstruktioner av denna typ i världen. Förmågan och tillförlitligheten hos denna typ av flygplan har bekräftats av många år av säker drift. Den hittar fortfarande köpare, och tidigare byggda enheter moderniseras och repareras, vilket förlänger deras livslängd för efterföljande år. Idag finns det femton länder på vår kontinent C-130 Hercules.

Österrike

Österrike har tre C-130K medelstora transportflygplan, som 2003-2004 erhölls från RAF-lagren och ersatte CASA CN-235-300 transportflygplan. De stöder regelbundet det österrikiska uppdraget i Kosovo och används vid behov även för att evakuera medborgare från hotade områden. Flygplanen som förvärvats av Österrike är en version speciellt anpassad för brittiska behov och dess utrustning kan jämföras med maskiner av denna typ i alternativen E och H. Enligt tillgänglig resurs - efter modernisering - kommer den österrikiska C-130K att kunna stanna kvar i tjänst åtminstone fram till 2025. De rapporterar till Kommando Luftunterstützung och verkar under Lufttransportstaffel från Linz-Hörschings flygplats.

Österrike har tre medelstora C-130K transportflygplan som kommer från brittiska militära flyglager. De kommer att förbli i tjänst till åtminstone 2025. Bandeshir

Belgien

Den belgiska försvarsmaktens luftfartskomponent är utrustad med 11 C-130 transportflygplan i modifikationer E (1) och H (10). Av de tolv C-130H som togs i bruk mellan 1972 och 1973 är tio fortfarande i drift. Två fordon förlorades i tjänst; För att täcka förlusterna förvärvade Belgien i USA ytterligare en C-130E-bärare. Flygplanet genomgick konsekvent planerade reparationer och moderniserades ständigt, inklusive byte av vingar och flygelektronik. De förväntas vara kvar till åtminstone 2020. Belgien bestämde sig inte för att köpa nya C-130J, utan gick med i Airbus Defence and Space A400M-programmet. Totalt är det planerat att introducera sju maskiner av denna typ i sortimentet. Belgiska S-130s tjänar som en del av den 20:e skvadronen från Melsbroek-basen (15:e transportflygeln).

Danmark

Danmark har använt C-130 under lång tid. För närvarande är det danska militärflyget beväpnat med C-130J-30 flygplan, d.v.s. en utökad version av det senaste Hercules-flygplanet. Tidigare hade danskarna 3 bilar av denna typ i H-version, som levererades på sjuttiotalet av förra seklet. De såldes vidare till Egypten 2004. De ersattes av fyra nya transportflygplan, vars leveranser avslutades 2007. Den sträckta C-130J-30 kan ta ombord 92 istället för 128 soldater med personlig utrustning. Air Transport Wing Aalborg Transport Wing (721 Squadron) baserad på Aalborgs flygplats. De används regelbundet för att stödja internationella uppdrag som involverar den danska försvarsmakten.

Frankrike

Frankrike är en av de största användarna av C-130 i Europa och har för närvarande 14 flygplan av typen i version H. Den franska versionen är en sträckt version av C-130H-30 med liknande dimensioner som den senaste C-130 -J-30s till skvadronen 02.061 "Franche-Comte", stationerad vid bas 123 Orleans-Brisy. De första 12 bilarna accepterades fram till 1987. Två till köptes senare i Zaire. Det franska flygvapnets C-130H kommer så småningom att ersättas av A400M, som långsamt antas av det franska flygvapnet och tas i bruk. På grund av förseningar i A400M-programmet beställde Frankrike ytterligare fyra C-130 (med option på två till) och beslutade att skapa en kombinerad enhet med flygplan av denna typ tillsammans med Tyskland (i år meddelade den tyska regeringen att man avser att köp 6st C-130J med leverans 2019). Förutom transportversionen av KC-130J valde Frankrike också en multifunktionell transport- och tankningsversion av KC-130J (var och en köpt i mängden två stycken).

Grekland

Grekerna använder C-130 på två sätt. Den populäraste är version H, som har 8 exemplar, men flygplanet är en av de tidigaste modifikationerna, d.v.s. B, är fortfarande i bruk - det finns fem av dem i lager. I version "B" av flygplanet moderniserades flygelektroniken med anpassning till moderna standarder. Utöver transportfordon har grekerna ytterligare två elektroniska spaningsflygplan i grundversionen av H. Dessutom har två instanser av H gått förlorade under drift. Liksom B-versionen genomgick även H-versionen en flygelektronikuppgradering (båda versionerna modifierades av Hellenic Aerospace Industry 2006-2010). C-130H flygplan togs i drift 1975. Sedan, på 130-talet, köptes begagnade C-356B från USA. De är en del av XNUMXth Tactical Transport Squadron och är stationerade vid Elefsis Base.

Hiszpania

Spanien har 12 S-130 flygplan i tre modifieringar. Kraften är baserad på 130 standard C-7H transportenheter, varav en är en utökad version av C-130H-30, och de andra fem är lufttankningsversionen av KC-130H. Flygplanen är grupperade i 311:e och 312:e skvadronerna från den 31:a flygeln baserade i Zaragoza. 312 Squadron ansvarar för lufttankning. Spanska flygplan är märkta T-10 för transportarbetare och TK-10 för tankfartyg. Den första Hercules kom in på linjen 1973. Spanska S-130 har uppgraderats för att vara i drift under lång tid. I slutändan bör Spanien byta till A400M transportflygplan, men på grund av ekonomiska problem är framtiden för transportflyget oklar.

Laddar en medicinsk behållare i en spansk C-130. Under rampen kan man se den sk. mjölkpall för att förhindra att fronten på flygplanet lyfts upp. Spanska flygvapnets foto

Holandia

Nederländerna har 4 flygplan av C-130 H-versionen, två av dem är en sträckt version. Flygplanet tjänar som en del av den 336:e transportskvadronen baserad på Eindhovens flygplats. C-130H-30 beställdes 1993 och båda levererades året därpå. De följande två beställdes 2004 och levererades 2010. Flygplanen fick riktiga namn för att hedra de piloter som är viktiga för landets historia: G-273 "Ben Swagerman", G-275 "Jop Müller", G-781 "Bob Van der Stock", G-988 "Willem den Toom". Fordonen används flitigt för humanitära hjälpuppgifter och för att rekrytera holländare för utlandsuppdrag.

Nederländerna har fyra Lockheed Martin C-130H Hercules transportflygplan, varav två är transportarbetare i den sk. en utökad version av C-130N-30. Foto av RNAF

Norwegia

Norrmännen använde 6 C-130 medelstora transportflygplan i den korta H-versionen under många år, men efter många år bestämde de sig för att ersätta dem med modernare transportflygplan i J-varianten, i den utökade versionen. C-130H togs i bruk 1969 och flög till 2008. Norge beställde och fick fem C-2008J-2010 under 130–30; en av dem kraschade 2012, men samma år köptes en annan bil av denna typ för att ersätta den. C-130J-30 tillhör 335 Squadron Gardermoen Air Base.

Polskor

Vårt flygvapen har använt S-130-transporter i version E i åtta år nu. Polen har fem fordon av denna typ med svansnummer från 1501 till 1505 och egennamn: "Queen" (1501), "Cobra" (1502), "Charlene" (1504 d.) och "Dreamliner" (1505). Exemplar 1503 har ingen titel. Alla fem är baserade på den 33:e transportflygbasen i Powidzie. Fordonen överfördes till oss under stödprogrammet för Foreign Military Funding från det amerikanska flygvapnets depåer och reparerades före leverans för att säkerställa fortsatt säker användning. Maskinerna servas och servas på permanent basis i Powidzie och WZL No. 2 SA i Bydgoszcz. Redan från början användes de intensivt för att stödja de polska väpnade styrkorna i utlandsuppdrag.

Portugalia

Portugisiskt transportflygplan C-130 Hercules. I den övre delen av kroppen fanns en navigations- och observationskupol, den sk. astro kupol. Foto Portugisiska flygvapnet

Portugal har 5 C-130 H-versioner, varav tre är sträckta versioner. De är en del av 501st Bison Squadron och är baserade i Montijo. Den första Hercules gick in i det portugisiska flygvapnet 1977. Sedan dess har portugisiska C-130H loggat över 70 000 timmar i luften. Förra året gick en maskin av den här typen förlorad, och en av de återstående fem är i oluftbart skick.

Rumänien

Rumänien är ett av de länder som använder den äldsta C-130 på vår kontinent. Den har för närvarande fyra C-130, varav tre är B och en H. Alla flygplan är belägna på den 90:e Air Transport Base på Henri Coanda International Airport nära Bukarest. Förutom S-130 finns även andra rumänska transportfordon och ett presidentflygplan stationerade vid basen. Den första S-130 version B levererades till landet 1996. Ytterligare tre levererades under de följande åren. Flygplan i modifiering B kommer från det amerikanska flygvapnets lager, medan C-130H, som togs emot 2007, tidigare tjänstgjorde i det italienska flyget. Även om alla har uppgraderats är det bara tre som flyger för närvarande, resten lagras på Otopeni-basen.

En av tre rumänska C-130B under flygning. Foto Rumänska flygvapnet

Szwecja

Detta land blev den första användaren av C-130 i Europa och använder 6 fordon av denna typ, varav fem är transportversionen av H och en version för lufttankning, också ett derivat av denna modell. Totalt accepterade landet åtta Hercules, men de två äldsta C-130E, som togs i bruk på 2014-talet, avvecklades 130. C-1981Hs togs i bruk 130 och är relativt nya och väl underhållna. De har också uppgraderats. C-84 i Sverige är märkt TP 2020. Ett av problemen för svenska transportarbetare är reglerna som träder i kraft 8, som skärper kraven på utrustning ombord vid flygning i civilt kontrollerat luftrum. I maj 2030 i år beslutades att avbryta planerna på inköp av nya transportflygplan och modernisering av befintliga. Huvudvikten kommer att läggas på moderniseringen av flygelektronik, och dess drift bör vara möjlig åtminstone fram till 2020. Den planerade uppgraderingen ska genomföras 2024-XNUMX.

Svenska C-130H Hercules anpassad för flygtankning. Detta land blev den första användaren av denna typ av flygplan i Europa. Foto Svenska Flygvapnet

Turcja

Turkiet använder ganska gamla modifieringar av C-130B och E. Sex C-130B köptes 1991-1992 och fjorton C-130E togs i drift i två omgångar. De första 8 maskinerna av denna typ köptes 1964-1974, de nästa sex köptes från Saudiarabien 2011. En maskin från den första satsen gick sönder 1968. Alla är utrustning från den 12:e huvudflygbasen, belägen i staden Saudiarabien, centrala Anatolien, staden Kayseri. Flygplan flyger från Erkilets internationella flygplats som en del av 222:a skvadronen, och själva militärbasen är också basen för C-160-flygplanen, som håller på att fasas ur drift, och det nyligen introducerade A400M-flygplanet. Turkarna moderniserade sina flygplan och försökte gradvis öka sin egen industris engagemang i denna process, vilket är ett fenomen som är karakteristiskt för hela den turkiska armén.

Велька Storbritannien

Storbritannien använder för närvarande C-130 endast i den nya J-varianten, och basen för dem är RAF Brize Norton (tidigare, sedan 1967, användes maskiner av denna typ i K-varianten). Flygplanen är anpassade efter brittiska behov och har den lokala beteckningen C4 eller C5. Alla 24 inköpta enheter är utrustning från XXIV, 30 och 47 skvadroner, varav den första är engagerad i operativ träning av C-130J och A400M flygplan. C5-versionen är den korta versionen medan C4-beteckningen motsvarar den "långa" C-130J-30. Brittiska flygplan av denna typ kommer att förbli i trafik med RAF till åtminstone 2030, även om de ursprungligen var planerade att dras tillbaka 2022. Allt beror på utbyggnadstakten för nya flygplan A400M.

En brittisk C-130J Hercules anländer till USA i år för att delta i den internationella luftövningen Red Flag. Foto av RAAF

Wlochy

Idag finns det 19 Hercules J-varianter inom italiensk militärflyg, varav tre är KC-130J tankflygplan och resten är klassiska C-130J transportflygplan. De togs i bruk 2000-2005 och tillhör den 46:e flygbrigaden från Pisa San, som är utrustningen för den 2:a och 50:e skvadronen. Italienarna har både klassiska C-130J-transporter och utökade fordon. Ett intressant alternativ är utformat för att transportera patienter med infektionssjukdomar med deras fullständiga isolering. Totalt köptes 22 C-130J-transporter till det italienska militärflyget (de ersatte äldre C-130H-flygplan, varav det sista drogs tillbaka från linjen 2002), varav två gick förlorade under driften 2009 och 2014.

Situationen på den europeiska marknaden

Vad gäller transportflygplan är den europeiska marknaden idag ganska svår för Lockheed Martin, tillverkaren av legendariska Hercules. Den inhemska konkurrensen har länge varit stark och en ytterligare utmaning för amerikanska produkter är också att flera länder samarbetar i gemensamma flygprogram. Så var det med transportflygplanet C-160 Transall, som successivt kommer från löpande bandet, och med A400M, som precis börjar användas. Det senare fordonet är större än Hercules och kan utföra strategiska transporter, samt utföra taktiska uppgifter, vilket S-130 är specialiserat på. Dess införande stänger i princip köp i länder som Storbritannien, Frankrike, Tyskland och Spanien.

Ett annat allvarligt problem för europeiska köpare är begränsad finansiering av vapen. Även det rika Sverige bestämde sig för att inte köpa nya transportörer, utan bara att modernisera befintliga.

Marknaden för begagnade flygplan är stor, vilket gör att vi kan erbjuda uppgraderingspaket och tjänster relaterade till att hålla flygplan i stridsberedskap under många år framöver. Idag står flygplan i kö i 40 eller 50 år, vilket gör att köparen är bunden till tillverkaren i så många år. Det innebär också minst en större uppgradering av flygplanet, plus eventuella ytterligare modifieringspaket som ökar dess kapacitet. För att detta ska vara möjligt måste förstås flygplanet först säljas. Därför finns det, trots bristen på nya beställningar från de rikaste länderna i Europa, fortfarande utsikter till ett dussin år av stöd för redan begagnade bilar.

En lösning för mindre länder som behöver modernisera sin flotta är en multitasking-strategi. När den används inom stridsflyg kan den fungera bra även inom transportflyg. Att köpa flygplan med kapacitet begränsade till endast transport av varor och människor kan vara svårt att motivera, särskilt om utrustningen fortfarande fungerar. Men om man tittar på frågan bredare och bestämmer sig för att köpa flygplan som, utöver sin transportkapacitet, kommer att vara lämpliga för att tanka helikoptrar, stödja specialuppdrag eller stödja på slagfältet i asymmetriska konflikter eller spaningsuppdrag, är köpet av C -130 flygplan får en helt annan betydelse.

Allt, som vanligt, kommer att bero på tillgängliga pengar och bör komma ner på att beräkna den potentiella vinsten från köp av specifika modifieringar av S-130. Flygplan i en multi-purpose konfiguration måste nödvändigtvis vara dyrare än standard transportmodifieringar.

Potentiella köpare av S-130

Länder som redan använder äldre versioner verkar vara de mest troliga mottagarna av det nya transportflygplanet. Även om det finns ett gap mellan variationen av J från H och E, men detta kommer att vara en konvertering till en ny version, och inte till ett helt annat plan. Infrastrukturen kommer också i princip i stort sett vara redo för att ta emot de nya maskinerna. Som redan nämnts hoppade Sverige ur gruppen potentiella köpare och bestämde sig för att uppgradera.

Köpargruppen är definitivt Polen, med efterfrågan på fyra eller sex bilar. Ett annat land som behöver byta ut sin transportutrustning är Rumänien. Har gamla exemplar i version B, även om den är i poolen av länder med höga behov och begränsad budget. Dessutom har han även C-27J Spartan-flygplan, som, även om de är mindre i storlek, gör sitt jobb bra. En annan möjlig köpare är Österrike, som använder ex-brittiska C-130Ks. Deras servicetid är begränsad och med tanke på omvandlingsprocessen och leveranskön är deadline för förhandlingar inom en snar framtid. När det gäller mindre länder som Österrike är det också möjligt att tillämpa en kombinerad transportkomponentlösning med ett annat land i regionen. Liksom Rumänien har Bulgarien också valt mindre spartaner, så att skaffa en ny typ av medelstora transportflygplan är osannolikt. Grekland kan också bli en potentiell köpare av S-130, men landet brottas med allvarliga ekonomiska problem och planerar att först och främst modernisera sina stridsflygplan samt köpa luftvärnssystem och antimissilsystem. Portugal använder C-130Hs men brukar köpa Embraer KC-390s. Hittills har inte ett enda alternativ slutförts, men chanserna att konvertera H-maskiner till J-maskiner uppskattas som spöklika.

Turkiet verkar ha störst potential. Den har en stor flotta av föråldrade flygplan av B-typ och C-160-flygplan, som också snart kommer att behöva ersättas med en ny typ. Den finns i A400M-programmet, men de beställda kopiorna kommer inte att täcka hela efterfrågan på transportflygplan. Ett av problemen med dessa köp kan vara den senaste tidens försämring av diplomatiska förbindelser mellan USA och Turkiet och önskan att maximera den egna militärindustrins autonomi.