Startmagnetrelä: huvudfel och enhetsvalfunktioner

Trots det faktum att de flesta moderna bilister föredrar service och reparation av sina bilar i specialiserade centra, har ingen avbrutit oberoende fordonsdiagnostik. Dessutom kommer en grundläggande förståelse av maskinens struktur att hjälpa till att undvika bedrägeri från skrupelfria hantverkare som diagnostiserar den saknade ledningen som en uppdelning av en allvarlig enhet. Och de "reparerar" denna uppdelning genom elementär åtdragning av kontakten.

En av situationerna där en bilentusiast bör vara uppmärksam är när han startar motorn. I allmänhet är detta möjligt om startmotorn fungerar som den ska. Nyckelrollen för huruvida transportförbränningsmotorn startar spelas av en upprullare eller dragrelä.

Vad är ett startmagnetrelä?

Denna del är fäst vid startmotorn. Det beror på om svänghjulet kan vrida avtryckarmekanismen eller inte. Som visas på bilden är dragreläet en del av startdesignen.

Ingen modern elstart fungerar utan detta element. Det finns många modifieringar av detta element. Driften av enheten är dock i alla fall identisk. Reläet själv utför flera funktioner samtidigt.

Syftet med startmagnetreläet

Förväxla inte denna del med startreläet, som används av styrenheten för att aktivera avtryckaren. Dragkraften (detta namn används officiellt av fordonstillverkaren i den tekniska dokumentationen) installeras direkt på starthuset och ser ut som ett separat element, men å ena sidan är den ordentligt ansluten till huvudenheten.

Magnetreläer i bilar gör följande:

• Ger en stark anslutning mellan kugghjulet och svänghjulskronan;
• Håll bendixen i detta läge så länge föraren håller nyckeln eller startknappen i extremläget;
• De tillhandahåller stängningen av kontakterna i den elektriska kretsen, vilket leder till aktivering av startmotorn;
• Bendixen återgår till sin plats när föraren släpper knappen eller nyckeln.

Design, typer och funktioner för solenoidreläer

Magneten har två lindningar. Den kraftfullaste är upprullaren. Hon är ansvarig för att ankaret övervinner det maximala motståndet för alla subrenade element. En andra lindning av mindre trådar håller helt enkelt mekanismen i det läget.

För att förhindra att elmotorn blåses isär när bendixen kommer i kontakt med svänghjulet på en redan igång motor, har de flesta moderna förrätter speciella överkörningskopplingar.

Solenoidreläer skiljer sig också åt i typ av hus. Det kan vara hopfällbart eller icke-hopfällbart. En annan skillnad mellan vissa modifieringar är i kontrollmetoden. Systemet kan endast aktivera startdrivningen, eller tillsammans med den också kretsen i vilken tändspolen eller annan utrustning finns.

Principen för drift av dragreläet

Reläet fungerar enligt följande schema:

• Draglindningen försörjs med spänning från strömkällan;
• Ett magnetfält med sådan styrka bildas i det att det sätter ankaret i rörelse;
• Ankaret flyttar startgaffeln så att den går i ingrepp med bendixen och rör den mot svänghjulet;
• Drivhjulets tänder ingriper med tänderna på fälgen som är placerade vid svänghjulets ände;
• I samma ögonblick, från andra änden, flyttar ankaret stången, på vilken "öre" eller kontaktplatta är fixerad;
• Plattan ansluter kontakterna som är anslutna till bilbatteriet med hjälp av en skruvförbindelse via ledningar;
• Spänningen appliceras på startmotorn;
• I detta ögonblick inaktiveras indragningsspolen, spärren slås på för byte (den är aktiv medan föraren försöker starta motorn);
• När nyckeln (eller startknappen) släpps försvinner spänningen i lindningen, fjädrarna återställer stången till sin plats, öppnar kontaktgruppen, batteriet kopplas från startmotorn, elmotorn kopplas ur;
• Den här gången håller inte ankaret längre på startgaffeln;
• Med hjälp av en returfjäder kopplas bendixen från kronan, som vid den tiden redan bör rotera på grund av förbränningsmotorns autonoma funktion.

Så här fungerar den klassiska dragstarten. Beroende på funktionalitet kan enheten ansluta ytterligare utrustning till kretsen, till exempel ett extra relä eller en tändspole.

Tecken och orsaker till reläfel

Det allra första symptomet på ett traktionsreläfel är oförmågan att starta motorn. Emellertid kan konstiga ljud höras från avtryckaren. Du behöver inte vara professionell mekaniker för att diagnostisera en trasig startmotor. Vridning av nyckeln startar antingen inte bilen, eller så tar det flera försök. Ibland händer det att motorn redan är igång, nyckeln släpps, men bendixhjulet lossnar inte från ringväxeln.

Det finns inte så många orsaker till draghaverier. Två av dem är mekaniska - Bendix returfjäder har gått sönder eller frikörningskopplingen har fastnat. I det första fallet kommer växeln inte att gripa in väl eller inte kopplas ur från kronan. I den andra har den indragande lindningen inte tillräckligt med kraft för att övervinna sådant motstånd. Som ett resultat vrids varken motorn eller bendixen.

 Resten av felen är förknippade med den elektriska kretsen, så för att ta reda på vad problemet är måste du beväpna dig med lämpliga verktyg.

Kontroll av startrullningsreläet

Upprullaren kan ha flera brott. De kan endast tas bort efter att enheten har kopplats från motorn. Men innan du kan göra detta måste du utföra några enkla procedurer. De kan eliminera ett "symptom" som mycket liknar ett startfel.

Så här är dessa enkla steg:

• Vi kontrollerar batteriladdningen - om startmotorn klickar, men svänghjulet inte vrids, är det helt enkelt inte tillräckligt med energi;
• El kan inte strömma till polerna på grund av oxidation vid batteripolerna eller andra trådanslutningar. Oxidation avlägsnas och klämmorna sitter fastare;
• Kontrollera startreläet för att se om det fungerar som det ska.

Om felet inte har eliminerats av dessa åtgärder tas mekanismen bort från maskinen.

Demonteringsprocedur för start

Först måste bilen köras in i en grop, lyftas i en hiss eller tas till en överfart. Detta gör det lättare att komma till startfästet, även om i vissa bilar är motorrummet så stort att det går att komma åt startmotorn även ovanifrån.

Startmotorn själv tas bort lätt. Skruva först ut kontaktledningarna (i detta fall måste de vara markerade för att inte förväxla polariteten). Därefter skruvas skruvarna av och enheten är redan i händerna.

Hur man kontrollerar startrullningsreläet

Upprullningsdonets funktionalitet testas enligt följande:

• Enhetens positiva kontakt är ansluten till "+" - terminalen på batteriet;
• Vi fixar den negativa kabeln till den negativa polen på batteriet och stänger den andra änden av denna kabel till startlådan;
• Ett tydligt klick från enheten indikerar att dragreläet fungerar korrekt. Om startmotorn inte startar motorn måste problemet letas efter i andra noder, till exempel i startmaskinens elmotor;
• Om det inte finns någon reaktion har en haveri bildats i reläet.

Reparation av startindragningsreläet

Oftast repareras inte dragreläet, eftersom dess element huvudsakligen är inneslutna i ett oskiljbart fodral. Det enda som kan göras i detta fall är att försiktigt ta bort locket som rullar med en kvarn. En kontaktplatta finns under den.

Ofta ligger felet i kontaktytans förbränning. I detta fall rengörs plattan och kontakterna med sandpapper. Efter reparationsarbeten förseglas kroppen noggrant.

En liknande procedur utförs med en hopfällbar modifiering. Den enda skillnaden är principen för demontering och montering av strukturen.

Om allt är i ordning med kontakterna, men dragkraften inte fungerar, är det troligtvis ett problem med lindningarna. I det här fallet ändras delen helt enkelt till en ny. Reparation av dessa element är extremt sällsynt, och då bara av handgjorda älskare.

Välja ett nytt solenoidrelä

Att hitta en ny upprullare för att effektivt starta drivlinan är inte den svåraste uppgiften. Valet görs i enlighet med tillverkarens rekommendationer. I butikskatalogen kan företaget erbjuda olika alternativ för en specifik start.

Du kan också demontera startmotorn, ta med den till butiken. Där hjälper experter dig att välja rätt modifiering.

Först och främst måste valet stoppas på originalreservdelen, även om den inte tillverkas på fabriken där bilen monterades. I grund och botten är biltillverkare endast engagerade i att montera fordon, och reservdelar till dem tillverkas på andra fabriker och oftast av andra företag.

Det bör noteras att upprullningsdonen för olika startare inte är utbytbara. De skiljer sig från varandra inte så mycket i design som i drivkraft och principen för kretsanslutning. Av denna anledning bör du vara försiktig när du väljer en ny del.

Ledande tillverkare

Bland de produkter som säljs i butikerna kan du ofta hitta önskad position där ett visst företags stämpel finns, men det lilla trycket kan indikera att detta är ett förpackningsföretag och tillverkaren är helt annorlunda. Ett exempel på detta är produkterna från Cargo-företaget. Detta är ett dansk förpackningsföretag, men inte en tillverkare.

Bland de ledande tillverkarna av högkvalitativa upprullningsdon är:

• Europeiska tillverkare - Bosch, Protech, Valeo;
• Japanska företag - Hitachi, Denso;
• Och en amerikansk tillverkare är Prestolite.

Genom att välja produkter som har en hög kvalitetsnivå ser bilentusiasten till att bilens kraftenhet kan starta när som helst. Om batteriet är laddat, naturligtvis, men det är ett ämne för en ny granskning... Under tiden kan du titta på en video om hur du reparerar en dragstarter själv:

Pull-in Relay. Reparation på 5 minuter Traktionsrelä 2114.

Frågor och svar:

Hur förstår man att retractorn inte fungerar på startmotorn? Under ett försök att starta motorn hörs inget klick, detta är ett tecken på en inoperativ solenoid (indragningsrelä). Att surra på en motor i gång är också ett tecken på att upprullningsanordningen inte fungerar.

Hur startar man bilen om magnetreläet inte fungerar? I det här fallet är det omöjligt att använda någon elektrisk startanordning (solenoiden kommer inte att föra bendix till svänghjulskronan). Motorn startar endast från bogserbåten.

Hur fungerar startreläet? Två lindningar: indragning och hållning; kontaktplatta; kontaktbultar; magnetreläkärna. Allt detta är placerat i ett hus som är fäst vid själva startmotorn.