Test: BMW C650 GT – AvtoTachki

Innehåll

Grundläggande information
Teknisk information

Text: Matiaj Tomažić, foto: Ales Pavletić

För att vara ärlig, innan återförsäljaren gav mig nycklarna till test C650 GT, visste jag inte vad jag skulle förvänta mig av den bayerska maxi. Eftersom det här är en helt ny skoter som egentligen inte har en föregångare var frågan bara om det skulle bli ännu en grönkålskörande crossover på en motorcykel eller en klassisk skoter. Efter en veckas festande blev det som tur var en skoter. Och vad.

I allmänhet fungerar det prestigefyllt, materialen som används är av hög kvalitet, det fungerar tillförlitligt och tillförlitligt. Pansringen runt och på ratten visar viss ytlighet i formningen och monteringen av plastdelarna, men detta kommer bayern definitivt att fixa i framtiden.

Du kommer att upptäcka att ergonomin är bland det bästa inom skotersegmentet, för både stora och små förare, och tack vare den breda sitsen kan du även med en fot nå det minsta golvet under fötterna. Oavsett förarens position eller storlek är sikten över hela skotern, sikten på instrumentbrädan och sikten i backspeglarna utmärkt. Kalla morgnar är det bara den breda mittryggen som är något störande, vilket gör att benen är i ett ganska vidöppet läge, så området runt blåsan är ordentligt ventilerat och (för) utsatt för kyla.

Samtidigt är denna centrala ås det enda felet som kan skyllas på denna skoter i kapitlet om vindskydd. Tack vare det elektriskt justerbara främre visiret och de extra fällbara luftriktarna undertill kan du mycket effektivt välja vindskyddets intensitet vid vilken hastighet som helst, även under körning.

Det rymliga bagageutrymmet under sätet passar och skiljer sig inte från klassgenomsnittet, varför BMW även har försett föraren med två extremt funktionella lådor under ratten. Båda är gjorda som korgar, så du kan säkert lägga mynt, nycklar och andra liknande föremål i dem, som till sin natur ofta faller till marken.

Utrustningsmässigt saknar denna BMW ingenting. Säkerheten säkerställs av låsnings- och halkskyddssystemet (det förra har mer arbete), från utrustning utformad för att

och motorinfo, skotern har allt, inklusive uppvärmda grepp och säten. En automatisk parkeringsbroms, som aktiveras med sidostödet, är också standard.

Hanteringen av C650 GT är så bra att inget kan bli bättre. Neutral och lugn, nästan steril position på vägen ger föraren en riktigt härlig känsla av säkerhet och pålitlighet. Asfaltbromsar tenderar att vara Beemway-liknande, och de vanliga Metzeler-däcken gör jobbet bra. Det är också värt att notera att skoterns åkkvalitet förblir oförändrad även i närvaro av en passagerare, vilket är mycket viktigt för många.

Test: BMW C650 GT

Den tvåcylindriga motorn, som vrålar behagligt och tyst i stil med kraftfulla motorbåtar, ger lätt skotern en otrolig livlighet. Den slår 100 kilometer i timmen på cirka sju sekunder, men ännu viktigare är accelerationen från start lika imponerande. Hela transmissionens verkningsgrad återspeglas även vid full belastning. Vid vidöppet gaspådrag sker alla motorrörelser vid ungefär 6.000 140 rpm, vilket är ungefär två tredjedelar av maximalt varvtal. Som ett resultat kan du säkert köra i en hastighet av XNUMX kilometer i timmen, men den genomsnittliga förbrukningen överstiger fortfarande inte blygsamma fem liter.

Den minst trevliga egenskapen hos denna skoter är förstås priset. För en skoter har den magiska och ändå rimliga gränsen på tiotusen överskridits rejält. Är C650 GT värd 12 tusenlappar? Om du kör en X6 och har en Z4 i ditt garage råder det ingen tvekan om det.

Vad säger damen? Hon tycker inte att hon ska ha det, men i princip skulle hon godkänna köpet...

Grundläggande information
Försäljning: BMW Group Slovenien
Basmodellpris: 11.300 €
Testmodellkostnad: 12.107 €
Teknisk information
motor: 647 cm3, tvåcylindrig, fyrtakts, in-line, vattenkyld.
Kraft: 44 kW (60,0 KM) vid 7.500/min.
Vridmoment: 66 Nm @ 6.000 varv / min
Energiöverföring: automatlåda, variomat.
Ram: aluminium med stålrörsöverbyggnad.
bromsar: främre 2 skivor 270 mm, två kolvok, bak 1 skiva 270 mm, två kolvar ABS, kombinerat system.
Suspension: främre teleskopgaffel 40 mm, bak dubbel stötdämpare med justerbar fjäderspänning.
Däck: fram 120/70 R15, bak 160/60 R15.